Yamaha MT - 01

Yamaha inasherehekea miaka yake hamsini, na kwa maadhimisho haya ya heshima, wameunda pikipiki ambayo ni kitu maalum ambacho hatujawahi kupata hapo awali. Na MT-01 ni maalum! Kama pikipiki ya dhana, ilitolewa miaka sita iliyopita kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo huko Japani na ilipokea sifa kutoka kwa waendesha pikipiki wazoefu.

Kwa nini uwapange? Labda kwa sababu wamechoka na pikipiki za kila siku? Uwezekano mkubwa zaidi, kwani MT-01 inajumuisha upekee, haijalishi ikiwa kila mtu anapenda, kwa sababu MT-01 sio ya kila mtu. Mara tu unapohisi roho ya injini kubwa ya silinda mbili, hakuna kurudi nyuma. Mawazo yatarudi kila wakati kwenye pikipiki na kwa hisia za kipekee wakati mkono wa kulia unashika lever ya kaba. Hapa ndipo Yamaha hutofautiana na Yamaha nyingine zote na, kwa kweli, kutoka kwa pikipiki zote.

Moyo, mapacha mkubwa wa 1.670cc uliopozwa kwa hewa wa 48° V, umechukuliwa kutoka kwa Mwanajeshi aliyefanikiwa sana wa Barabara ya Marekani. Lakini MT-01 ina uhusiano mdogo na choppers. Ni vigumu kuwa mwakilishi bora wa mpiganaji wa mitaani wa pikipiki aliyevuliwa. Badala ya silinda mbili ya uvivu, inaendeshwa na injini ya michezo ya valve nne yenye cheche ya twin-silinda, nguvu hutumwa kwa gurudumu kupitia mnyororo badala ya ukanda, na maambukizi hubadilika haraka na kwa usahihi.

Pia inajivunia torque nyingi na 90bhp nzuri. Nguvu ya juu hufikiwa kwa rpm 4.750 tu, na torque ya 150 Nm hufikiwa kwa rpm 3.750 wakati sindano kwenye kipimo kikubwa, cha mviringo na rahisi kusoma cha RPM inafikia 01. Kwenye barabara ya nchi yenye vilima, MT-80 inahisi vizuri zaidi, ambayo inamaanisha kuwa kwa gia ya juu (ya tano) inavuta kwa kuongeza kasi, nguvu kamili na torque, chini ya kilomita XNUMX / h na kuongeza gesi.

R1 inaharakisha kwa kasi zaidi ili usifanye makosa, lakini hata mnyama huyu huinua gurudumu la mbele kwa kasi sana kwenye gesi. Yote hii imechanganywa na sauti nzuri ya besi kutoka kwa jozi ya bomba za mkia za titani (mtindo wa megaphone). Mitetemo inayotokana na injini ni ya kupendeza sana na inabadilisha mambo ya ndani ya mwili na kwa hivyo hupa dereva na abiria hali ya kupendeza.

Hisia wakati injini inanguruma na sauti yake inayotambulika ni nzuri sana, inahamasisha kujiamini na kuamsha mtazamo mzuri wa kiume kwa wanaume. Alenka wetu, ambaye alipata nafasi ya kupima viti vya nyuma, alivutiwa na tabia ya pikipiki, alilalamika tu juu ya michezo, kwa hiyo haikuwa vizuri sana kukaa nyuma ya dereva. Kwa hivyo kwa safari mbili na ndefu sana MT-01 sio chaguo bora kabisa. Walakini, kwa adventures fupi.

Lakini kiti cha nyuma cha michezo sio kiungo pekee kati ya MT-01 na supersport Yamaha R1. Kwa mara ya kwanza, injini ya silinda mbili ilianzisha mfumo wa valve ya kutolea nje ya EXUP, ambayo hadi sasa ilikuwa imetumika tu kwa injini za michezo za silinda nne. Wakati wa safari yenyewe, ambapo inajidhihirisha na msimamo salama, utulivu na utulivu unaoendesha hata mwisho wa kilomita 220 / h, sehemu ya pili ya kiini cha Yamaha hii imefunuliwa. Sehemu za mbele zinazoweza kubadilishwa kikamilifu zimetolewa kutoka kwa R1.

Mshtuko wa nyuma wa nyuma pia unaweza kubadilishwa kabisa, lakini ya kipekee kwa njia yake mwenyewe kwa sababu ya njia iliyowekwa kwenye fremu na swingarm, ambayo mara moja hutambulika kwa mtu yeyote anayependa supersport. Hii ni bidhaa nyingine ambayo utapata pia kwa R1. Kwa hivyo haipaswi kushangaza kwamba ina nafasi nzuri katika pembe ambapo MT-01 inaruhusu mteremko kama huo ambao unaweza kufuta plastiki nyingi kutoka kwa magoti ya watelezi. Kama ilivyo kwa kuendesha moja kwa moja, uzito kavu wa kilo 240 unaweza kuonekana kwenye pembe.

Hawezi na labda hataki kuificha. Lakini sio wakati wote kumfanya mbunge kuwa mzito! Tunataka tu kuonyesha kwamba kona sio rahisi kama R6 au R1. Kwa mzoga mkubwa, unahitaji mwendesha pikipiki ambaye anajua kujichanganya na pikipiki. Pia ni njia ya uzoefu wa kipekee wakati wa kupanda mnyama mkubwa. Sio kitu cha kawaida na cha kukumbukwa vya kutosha.

Tulishangazwa pia na hali nzuri ya hewa ya pikipiki. Ukweli, imeundwa kwa safari ya kupendeza kwenye barabara za mijini na vijijini, lakini hadi 160 km / h upepo wa upepo hauingilii sana. Kweli, ni bora huko kwa kasi kati ya 100 na 130 km / h, katika nafasi iliyosimama sawa na msimamo wa mbele kidogo. Wakati wa kuongezeka kwa kasi, wakati idadi inakaribia mia mbili, msimamo wa michezo mkali zaidi utatosha kukabiliana na upepo, wakati kwa muda mrefu wa kasi zaidi ya 180 km / h tunapendekeza mchanganyiko wa dereva / mafuta. tanki ambapo anaweza kutegemea kwa urahisi. mwili wa juu.

Unaweza kuandika kuwa hii ni moja ya baiskeli za angani zaidi bila mfano ambao tumepanda katika nyakati za hivi karibuni.

Breki zilizochukuliwa kutoka kwa mtu mwingine isipokuwa R1 pia zimebadilishwa kwa uendeshaji wa michezo! Kwa hivyo, teknolojia ya mbio inastawi kwenye alloy mwanga wa miguu minne mbele na magurudumu ya nyuma. Jozi iliyofungwa kwa kasi ya viboko vya kuvunja inashika diski za mbele za 320mm vizuri. Walakini, lever ya breki huhisi vizuri wakati wa kusimama na hutoa udhibiti mzuri juu ya kipimo cha nguvu ya kusimama.

Maneno machache zaidi juu ya ubora wa kazi. Tunaona ni muhimu sana kutambua kwamba Yamaha imejitahidi sana kuunda pikipiki ya maadhimisho ya miaka yake. Sana! Hatujawahi kuona pikipiki nzuri kama hiyo kwenye kiwanda chao. MT-01 imejaa maelezo madogo ambayo hupunguza roho ya kila mwendesha pikipiki anayejua, iwe ni mabomba ya kutolea nje yenye uzuri, taa ya taa inayotambulika ya LED, vifaa vya chrome na kifuniko cha lita-7 "aerobox". , na viungo vyote na seams kwenye kiti cha ngozi.

Unaweza kujifunza mdundo wa Koda, mdundo wa ngoma kubwa za Kijapani, kwa chini ya tolar milioni tatu. Kila kitu ambacho pikipiki hutoa hakina bei kubwa. Ingawa pia inaenda sambamba na R3, mwelekeo ulioonyeshwa na MT-1 uko wazi. R01 kwa waendeshaji, MT-1 kwa wanaovutia.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: Viti 2.899.200

injini: Kiharusi 4, 1.670 cc, 3-silinda, V 2 °, kilichopozwa hewa, 48 HP saa 90 rpm, 4.750 Nm saa 150 rpm, sanduku la kasi-3.750, mnyororo

Fremu: aluminium, gurudumu 1.525 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 825 mm

Kusimamishwa: mbele uma unaoweza kubadilishwa na kipenyo cha 48 mm, nyuma ya mshtuko wa mshtuko wa nyuma

Akaumega: 2 x 320mm disc ya mbele, caliper 4-piston, disc ya nyuma 267mm, caliper 1-piston

Matairi: mbele 120/70 R 17, nyuma 190/50 R 17

Tangi la mafuta: 15

Uzito kavu: 240 kilo

Mauzo: Timu ya Delta, CKŽ 135a, Krško, simu.: 07/4921 444

SHUKRANI NA HONGERA

+ kuonekana (haiba)

+ motor

+ maelezo

+ bei

+ uzalishaji

- kiti cha michezo (kidogo) kwenye kiti cha nyuma

- nafasi ndogo sana chini ya kiti

Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: KUKAA 2.899.200 €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: Kiharusi 4, 1.670 cc, 3-silinda, V 2 °, kilichopozwa hewa, 48 HP saa 90 rpm, 4.750 Nm saa 150 rpm, sanduku la kasi-3.750, mnyororo

  Fremu: aluminium, gurudumu 1.525 mm

  Akaumega: 2 x 320mm disc ya mbele, caliper 4-piston, disc ya nyuma 267mm, caliper 1-piston

  Kusimamishwa: mbele uma unaoweza kubadilishwa na kipenyo cha 48 mm, nyuma ya mshtuko wa mshtuko wa nyuma