Ukaguzi wa Haval H6 2021

Kuna mshangao mzuri na mshangao mbaya. Kwa mfano, nilipokuwa nikiendesha kinyesi changu, na usukani wangu ukatoka. Mshangao mbaya. Au wakati duka la kuku lilinipa chips kubwa kwa bahati mbaya wakati nililipa ya wastani. Mshangao mzuri. Haval H6 ilinishangaza pia. Na ilikuwa pale na chips kubwa za mshangao.

Unaona, matarajio yangu kwa Haval yalikuwa kwa chapa ambayo ni maarufu sana nchini Uchina, ambayo inamilikiwa na Great Wall Motors, lakini haiwezi kuendana na chapa kama Toyota na Mazda linapokuja suala la kuendesha na kuweka mitindo. Badala yake, nguvu zao zilionekana kuwa thamani ya pesa.

Mshangao! Kizazi kipya H6 sio tu thamani nzuri ya pesa. Bado ina bei nzuri sana, lakini pia ina kuangalia kwa kushangaza. Lakini hiyo haikuwa mshangao mkubwa zaidi.

Ikiwa unazingatia SUV ya ukubwa wa kati kama Toyota RAV4 au Mazda CX-5, ninapendekeza sana upanue mtandao wako na uzingatie H6 pia. Hebu nielezee.

Haval H6 2021: Premium
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	9.8l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$20,300

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Kizazi hiki kipya cha H6 kinaonekana kizuri sana. Kiasi kwamba baba yangu alidhani ni Porsche nilipofika kuchukua. Lakini akisema baba pia ana meza ya kahawa ya glasi inayoungwa mkono na mwanamke uchi wa dhahabu na anafikiri ninafanya kazi katika biashara ya magari licha ya mimi kueleza kuwa uandishi wa habari za magari ni kazi halisi.

Kizazi hiki kipya cha H6 kinaonekana kizuri sana.

Kwa mara moja, hakuwa na makosa. Kweli, haionekani kama Porsche, lakini ninapata anachomaanisha, kwa kuzingatia jinsi ukanda wa LED kwenye lango la nyuma unavyowaka na kuunganishwa na taa za nyuma za pande zote mbili.

Haval wameonekana kuwa wa hali ya chini na hawajaendelezwa hapo awali, lakini H6 hii mpya inaonekana kuwa kinyume.

Sijui mbunifu wa H6 alifanya mpango gani na shetani, lakini hakuna sehemu ambayo SUV hii inaonekana nzuri sana. Ni grili inayong'aa lakini isiyo na nguvu kupita kiasi, taa za kuongozwa na maridadi na laini za wasifu zinazopita kwenye ncha ya nyuma iliyopinda.

Haval wameonekana kuwa wa hali ya chini na hawajaendelezwa hapo awali, lakini H6 hii mpya inaonekana kuwa kinyume.

Vile vile huenda kwa cabin ya minimalist. Skrini hizi huhifadhi karibu kila kazi isipokuwa udhibiti wa hali ya hewa, ambayo hufuta dashibodi ya vifungo.

Teksi hii ina muundo wa hali ya juu na kiweko cha katikati kinachoelea na trim ya metali. Kusonga hadi Lux kutoka Premium huongeza upholsteri wa leatherette, usukani wa ngozi, na kisha Ultra huongeza hali ya juu kwa onyesho la media titika la inchi 12.3 na paa la jua.

Teksi hii ina muundo wa hali ya juu na kiweko cha katikati kinachoelea na trim ya metali.

Kwa upande wa vipimo, H6 ni kubwa kuliko SUV nyingi za kati, lakini ndogo kuliko SUV kubwa: 4653mm kutoka mwisho hadi mwisho, 1886mm upana na 1724mm juu.

H6 ni kubwa kuliko SUV nyingi za kati lakini ndogo kuliko SUV kubwa: 4653mm kutoka mwisho hadi mwisho, 1886mm upana na 1724mm juu.

Шесть цветов кузова: "Hamilton White", "Ayres Grey", "Burgundy Red", "Energy Green", "Sapphire Blue" na "Golden Black".

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

H6 ina nafasi kubwa kwa SUV ya ukubwa wa kati, ikiwa na viti vikubwa na vipana mbele na chumba bora cha miguu na chumba cha kulala katika safu ya pili. H6 haiji na safu ya tatu, ambayo ni aibu kwa sababu kuna nafasi ya moja.

H6 ina nafasi kwa SUV ya ukubwa wa kati yenye viti vikubwa na vipana vya mbele.

Kiasi cha shehena cha lita 600 ni cha kutosha kwa darasa hili, na uhifadhi wa mambo ya ndani ni wa kutosha: vishikilia vikombe viwili kwenye safu ya pili, viwili zaidi mbele, nafasi nyingi chini ya koni ya kituo cha kuelea, ingawa mifuko ya mlango inaweza kuwa bora.

Waendeshaji makasia wa pili watapenda matundu yanayoelekeza nyuma na vile vile bandari mbili za USB. Kuna bandari mbili zaidi za USB kila upande wa kiweko cha katikati kinachoelea.

Nguo ya ngozi katika Lux niliyoifanyia majaribio ilikuwa rahisi kudumisha usafi na ingekuwa rafiki zaidi ya familia kuliko nyenzo ya kitambaa iliyotumiwa katika Premium.

Wapiga makasia wa pili watafurahi na matundu ya mwelekeo nyuma.

Utagundua mdomo wenye mzigo mkubwa wa shina, na watu wa urefu wangu (191cm/6ft 3in) wana mlango wa nyuma ulio wazi na vichwa vyako vinaweza kukutana mara kwa mara. Hata hivyo, H6 ni ya vitendo sana.  

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Unaokoa kiasi kizuri cha pesa kwa kuchagua Haval H6 juu, tuseme, Toyota RAV4, Mazda CX-5, au Nissan X-Trail. Darasa la kuingia H6 linaitwa Premium na gharama ya $30,990, wakati Lux ya kati ni $33,990.

Zote zinakuja na kiendeshi cha gurudumu la mbele pekee. Ikiwa ungependa kuendesha magurudumu yote, unahitaji kupata toleo jipya la Ultra kwa $36,990, au ulipe $2,000 chini na kuipata kwa kutumia magurudumu ya mbele.

H6 ina maonyesho mawili ya inchi 10.25 na Apple CarPlay.

Kwa kulinganisha, safu za RAV4 na CX-5 zinaanzia zaidi ya $3k zaidi ya H6 ya kiwango cha kuingia na hazina viwango sawa vya vipengele. Acha nikuonyeshe kile unachopata kwa pesa zako.

Premium inakuja na vionyesho viwili vya inchi 10.25 pamoja na Apple CarPlay, mfumo wa sauti wa spika sita, redio ya dijiti, kiyoyozi, ufunguo wa ukaribu na kitufe cha kuanza kwa kitufe, kamera ya kutazama nyuma, vibadilisha miguu, taa za LED na inchi 18. magurudumu ya aloi. .

Kuhamia kwa Lux kunaongeza udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, glasi ya faragha, kiti cha dereva kinachoweza kubadilishwa kwa nguvu, viti vya mbele vyenye joto, usukani wa ngozi, kamera ya digrii 360 na reli za paa.

Ultra ina skrini ya midia ya inchi 12.3, kiti cha mbele cha abiria chenye nguvu, na viti vyote vya mbele sasa vinapata joto na kuingiza hewa. Pia kuna chaji isiyotumia waya, onyesho la kichwa, usukani unaopashwa joto, paa la jua, mlango wa nyuma wa umeme na maegesho ya kiotomatiki.

Hii ni bei nzuri sana. Kwa kawaida vitu vya bei nafuu (kama ndege ya Jetstar) havitoi malipo yoyote (kama vile ndege ya Jetstar). Ndiyo, hakuna mtu atakulaumu kwa ulichorarua hapa.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Injini sawa ya turbo-petroli ya silinda nne inapatikana katika viwango vyote vitatu vya trim. Hii ni injini ya lita 2.0 yenye 150 kW/320 Nm.

Injini hii haikuwa na matatizo na H6 nilipoijaribu na familia yangu ndogo kwenye bodi, kwa kuongeza kasi nzuri na kuhama kwa upole kutoka kwa upitishaji otomatiki wa spidi saba-mbili wa clutch.

Inaposukuma kwa nguvu, injini ya silinda nne hujibu vizuri, lakini ni kelele sana.

Kama ilivyotajwa mwanzoni mwa hakiki hii, trim ya juu tu ya mstari wa Ultra inakupa chaguo kati ya kiendeshi cha magurudumu yote na kiendeshi cha gurudumu la mbele. Premium na Lux ni gari la gurudumu la mbele pekee.

Injini ya petroli yenye silinda nne ya turbocharged inapatikana katika viwango vyote vitatu vya trim: injini ya lita 2.0 yenye 150 kW/320 Nm.

Gari tulilolifanyia majaribio lilikuwa la magurudumu ya mbele ya Lux, lakini tutaweza kuzingatia toleo la magurudumu yote likifika katika karakana yetu hivi karibuni.

Kwenye karatasi, mfumo wa kuendesha magurudumu wote wa H6 wa Haldex unaonekana kuwa mzuri, na SUV ya kizazi hiki ina tofauti ya kufuli ya nyuma kwa uwezo bora wa nje ya barabara. Walakini, H6 sio SUV kwa maana ya Toyota LandCruiser, na ujio wako juu yake unapaswa kuwa wa wastani, sio mwitu.

Hakuna dizeli kwenye safu ya H6 na katika hatua hii hautapata chaguo la mseto au toleo la umeme la SUV hii.

Nguvu ya kuvuta na breki ni kilo 2000 kwa magurudumu yote na gari la mbele la H6.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Haval anasema kuwa baada ya mchanganyiko wa barabara za wazi na za mijini, injini ya lita 2.0 ya turbo-petroli yenye silinda nne inapaswa kutumia 7.4 l/100 km kwenye magari yanayoendesha magurudumu ya mbele na 8.3 l/100 km katika magari ya magurudumu yote.

Wakati wa kupima gari la mbele, nilipima 9.1 l/100 km kwenye pampu ya mafuta. Hii ilikuwa baada ya njia na wapandaji wa jiji kugawanywa katika sehemu sawa.

Shauku ya kazi, ukizingatia ni mimi tu na gari lisilofanya kazi wakati mwingi. Tupa katika familia ya gia nne za likizo na unaweza kutarajia mileage mbaya zaidi.

Hapa ndipo H6 inaonyesha udhaifu wa toleo lake kwa vile haina treni ya mseto ya nguvu katika safu yake ya Australia.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Bado niko kwenye mshtuko. Huu ndio mshangao mkubwa zaidi. H6 niliyoifanyia majaribio ilishughulikiwa kwa urahisi, kwa usafiri wa kustarehesha na tulivu. Sikutarajia hili, si wakati wengi wa Havals niliyoifanyia majaribio hapo awali yamekuwa ya kukatisha tamaa linapokuja suala la kuendesha gari.  

Hakika, injini haina nguvu kupita kiasi, lakini inasikika, na upitishaji wa sehemu mbili-mbili hubadilika vizuri katika trafiki ya polepole na kwa 110 km/h kwenye barabara kuu.

Matuta makali ya mwendo kasi sana kwenye kiendeshi cha mbele cha Lux I kilichojaribiwa huonyesha tu usafiri wa kawaida wa kusimamishwa, na kusababisha "mshindo" wa sauti huku vimiminiko na chemchemi zinavyotenda. Nimepata uzoefu kama huo kwenye magari mengi ambayo nimejaribu, hata yale ya kifahari sana.

Ingawa hii ni moja ya malalamiko machache sana niliyo nayo juu ya jinsi H6 inavyopanda, kwa sehemu kubwa SUV hii inaendesha vizuri sana na kiwango (cha juu) cha utunzaji ambacho sikutarajia.

Siwezi kukuambia jinsi toleo la gari la gurudumu la H6 linavyoonekana baada ya kupima tu toleo la gari la mbele, lakini bila shaka tutakuwa na moja. Mwongozo wa Magari karakana hivi karibuni.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 7 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Je, Haval H6 ni salama? Vema, H6 bado haijapata ukadiriaji wa ANCAP, lakini gari hili la kizazi kipya linaonekana kuwa na teknolojia ya hali ya juu ya usalama katika madaraja yote matatu.

H6 zote huja na AEB inayoweza kutambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, Onyo la Blind Spot na Usaidizi wa Kubadilisha Njia, Utambuzi wa Ishara za Trafiki, Onyo la Kuondoka kwa Njia, Usaidizi wa Kuweka Njia na Onyo la Mgongano wa Nyuma.

Lux huongeza udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika, huku Ultra inatoa tahadhari ya nyuma ya trafiki na breki na mfumo wa "Intelligent Dodge" wa kupita kiasi.

Pamoja na teknolojia hii yote, pia kuna airbags saba kwenye bodi. Na kwa viti vya watoto, utapata pointi mbili za ISOFIX na viunga vitatu vya juu vya kuunganisha.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

H6 inafunikwa na dhamana ya miaka saba ya maili ya Haval isiyo na kikomo. Huduma inapendekezwa kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000-10,000, ingawa huduma ya kwanza inahitajika kwa kilomita 25,000-210, kisha 280-380 km na kadhalika. Gharama ya huduma ni kikomo kwa $480 kwa huduma ya kwanza, $210 kwa pili, $XNUMX kwa tatu, $XNUMX kwa huduma ya nne, na $XNUMX kwa tano.

Uamuzi

H6 inaweza kuwa hatua ya mabadiliko kwa Haval nchini Australia. Haya ni mafanikio makubwa ya kwanza ya chapa na inabadilisha jinsi Waaustralia wanavyohisi kuhusu mtengenezaji huyu wa magari wa Uchina. Gharama ya juu na mwonekano mzuri wa H6 utawashinda wengi, lakini uongeze dhamana bora, teknolojia ya kisasa ya usalama, na ubora wa kushangaza, na una kifurushi kitakachoonekana sambamba na Toyota RAV4 na Mazda CX- 5.

Sehemu ya juu ya mstari inapaswa kuwa Lux, gari ambalo nilijaribu kwa viti vya ngozi, kioo cha faragha na udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili.