Muhtasari wa Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017

Kwa jinsi mama alivyokuwa akinitazama jikoni, nilijua alidhani nilikuwa kichaa. Aliendelea tu kuzungumza. tena na tena: "Lakini ulisema usinunue Alfa ...".

Nimewahi, mara nyingi. Unaona, ingawa Alfa Romeo ina urithi wa mbio za ajabu, hivi majuzi imepata sifa ya ubora wa matatizo na kutegemewa kwa shaka. Lakini hiyo ilikuwa kabla ya ujio wa Giulia Super. 

Ni wakati wa sedan ya Mama wa miaka milioni ya Ujerumani kwenda naye kununua kitu kipya. Nilimwona Giulia miongoni mwa magari pamoja na BMW 320i au Mercedes-Benz C200.

Baba yangu tayari anahusika, lakini yeye ni mtu wa kimapenzi na anajulikana kwa kuja nyumbani na boti ambazo hatutumii kamwe, panga za uzio na vitabu vya kilimo cha alpaca. Mama ni tofauti; busara.

Labda hadithi ya mkuu ingefanya kazi? Je, uliisikia? Kwa kweli hakuwa mwana mfalme, jina lake halisi lilikuwa Roberto Fedeli na alikuwa mhandisi mkuu wa Ferrari. Lakini alikuwa na talanta ya kipekee hivi kwamba alipata jina la utani la Prince.

Mnamo mwaka wa 2013, mkuu wa Magari ya Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, aliona kwamba Alfa alikuwa katika matatizo makubwa, hivyo akavuta lever ya dharura na kumwita Prince. Fedeli alisema Alfa inaweza kurekebishwa, lakini itachukua watu na pesa. Wabunifu na wahandisi mia nane pamoja na euro bilioni tano baadaye, Giulia alizaliwa.

Super trim iliyo na injini ya petroli iliyojaribiwa hapa sio ya haraka sana au ya kifahari zaidi katika safu ya Giulia. Kwa hivyo ni nini kikubwa kuhusu hili? Na kwa nini duniani ningetoa hii ikilinganishwa na matoleo bora kama haya kutoka kwa BMW na Benz? Je, nimepoteza akili?

Alfa Romeo Giulia 2017: petroli bora
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$34,200

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Giulia Super anaonekana mzuri. Kofia hiyo ndefu yenye grili yenye umbo la V na taa nyembamba za mbele, teksi iliyosukumwa nyuma na kioo cha mbele kilicho wima, nguzo kubwa za C na sehemu fupi ya nyuma ya nyuma yote huleta mnyama mwenye hisia lakini mwenye busara.

Ninapenda jinsi skrini inavyokaa sawasawa na dashibodi. (Picha kwa hisani ya Richard Berry)

Wasifu huu wa upande pia unaonekana kuwa zaidi ya onyesho la BMW na Benz tu, na vipimo vya Giulia Super pia ni karibu vya Kijerumani. Kwa urefu wa 4643mm, ni 10mm mfupi kuliko 320i na 43mm mfupi kuliko C200; lakini kwa upana wa 1860mm, ni upana wa 50mm kuliko BMW na Benz, na fupi kuliko zote mbili kwa urefu kwa karibu 5mm.

Saluni ya Giulia Super ni ya kifahari, ya anasa na ya kisasa. Super trim hutoa dashibodi iliyokatwa kwa ngozi na mapambo ya mbao, pamoja na upholstery wa viti vya ngozi vya ubora wa juu. Ninapenda jinsi skrini inavyokaa sawasawa na dashi, badala ya kompyuta kibao inayokaa juu kama magari mengine mengi. Pia napenda miguso midogo, kama vile kitufe cha kuanza kwenye usukani, kama vile Ferrari.

Siwezi kamwe kuchagua mambo ya ndani mkali, bila kujali jinsi nzuri inaweza kuonekana. Ilianza kuchafuka nilipoitazama tu.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Giulia ni sedan ya milango minne, ya viti vitano na chumba cha miguu cha nyuma cha kunitosha (urefu wa 191cm) kukaa vizuri kwenye kiti changu cha udereva na bado nina nafasi ya ziada. Paa la hiari la jua lililowekwa kwenye gari letu la majaribio halipunguzi chumba cha kulala, lakini shina la Giulia la lita 480 ni kubwa na linalingana na uwezo wa 320i na C200.

Hifadhi ni nzuri kila mahali, ikiwa na vikombe viwili mbele na jozi nyingine kwenye sehemu ya kuwekea mikono iliyokunjwa nyuma. Kuna mifuko midogo kwenye milango na pipa la takataka la ukubwa unaostahili katikati ya koni.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 9/10

Mstari wa Giulia wa daraja nne huanza kwa $59,895. Toleo la petroli la Super liko katika safu ya pili kwenye safu na inagharimu $64,195. Hiyo ni chini tu kuliko washindani kama vile BMW 320i katika trim ya "Luxury Line" ($63,880) na Mercedes-Benz C200 ($61,400).

Super, ingawa si silaha kama Quadrifoglio, ina gari bora. (Picha kwa hisani ya Richard Berry)

Giulia Super inajivunia orodha sawa ya vipengele vya kawaida kama BMW na Benz. Kuna onyesho la inchi 8.8 na kamera ya nyuma, urambazaji wa satelaiti, mfumo wa stereo wenye vipaza-nane, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, upholstery wa ngozi, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma, taa za otomatiki na wiper, nguvu na viti vya mbele vya kupasha joto, udhibiti wa baharini unaofanya kazi. , taa za bi - xenon na magurudumu ya aloi ya inchi 18.

Pia kuna anuwai bora ya vifaa vya hali ya juu vya usalama.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Giulia Super tuliyoifanyia majaribio ilikuwa na injini ya petroli ya lita 2.0 ya turbocharged ya silinda nne. Hii ni injini sawa na Giulia ya msingi, yenye 147kW sawa na 330Nm ya torque. Alfa Romeo anasema Super iliyo na ramani tofauti za throttle ni kasi ya nusu ya pili katika mbio za 0-100 km/h kwa muda wa sekunde 6.1. Ikiwa na nguvu na torque zaidi ya 320i na C200, Super ina kasi zaidi ya sekunde kutoka 100 hadi XNUMX km/h.

Giulia ana chumba cha miguu cha kutosha nyuma yangu (urefu wa 191 cm) kukaa kwa raha. (Picha kwa hisani ya Richard Berry)

Kuna Super dizeli yenye nguvu kidogo na torque zaidi, lakini bado hatujaifanyia majaribio mashine hii.

Usambazaji ni wa hali ya juu sana - kiotomatiki cha kasi nane ni laini na sikivu.

Ikiwa unataka nguvu ya kichaa ya nyundo ya gobore, kuna Quadrifoglio ya juu kabisa yenye injini ya 375kW twin-turbo V6.

Sasa si silinda nne yenye nguvu zaidi kwenye safu - darasa la Veloce juu ya Super lina toleo la 206kW/400Nm, lakini utahitaji kulipa zaidi ili kuboresha kiwango hicho.

Kiwanda cha nguvu cha Super kitakufurahisha kabisa wengi wenu sio tu kwa kuongeza kasi ya ajabu, lakini pia jinsi inavyofanya kazi vizuri na upitishaji huu wa kiotomatiki. Mchanganyiko huo hufanya ihisi kama grunt iko chini ya mguu wako, tayari kutumika.

Giulia Super tuliyoifanyia majaribio ilikuwa na injini ya petroli ya lita 2.0 ya turbocharged ya silinda nne. (Picha kwa hisani ya Richard Berry)

Ikiwa unataka nguvu ya kichaa ya nyundo ya gobore, kuna Quadrifoglio ya kiwango cha juu yenye injini ya 375kW twin-turbo V6, lakini itabidi uachane na karibu $140,000. Shikilia Super, basi?

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Alfa Romeo inadai matumizi ya mafuta kwa pamoja ya Giulia Super ni 6.0 l/100 km. Kwa kweli, baada ya wiki na kilomita 200 za barabara za nchi na safari za jiji, kompyuta ya safari ilionyesha 14.6 l / 100 km, lakini sikujaribu kuokoa mafuta hata kidogo, hata kama wakati mwingine nilikuwa na mfumo wa kuacha kuanza kuanzishwa.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Nilipoendesha gari la daraja la juu Giulia Quadrifoglio, nilijua BMW M3 na Mercedes-AMG C63 ziko hatarini - gari lilihisi vizuri sana katika safari yake, ushikaji, miguno na ustaarabu.

Super, ingawa si silaha kama Quadrifoglio, pia ni injini bora na wapinzani kama BMW 320i na Benz C200 wanapaswa kuogopwa.

Ikiwa na nguvu na torque zaidi ya 320i na C200, Super ina kasi ya zaidi ya sekunde kutoka 100 hadi XNUMX km/h. (Picha kwa hisani ya Richard Berry)

Super anahisi mwepesi, mkali na mwepesi. Usanidi wa kusimamishwa ni bora - labda ni laini sana, lakini safari ni ya kupendeza na ushughulikiaji ni wa kuvutia pia.

Injini hii ya petroli ya silinda nne inafanya kazi vizuri ikiwa na upitishaji wa otomatiki wa kasi nane. Unaweza kuruhusu mabadiliko ya kiotomatiki kwako, au unaweza kuchukua vile vile vile vya chuma na uifanye mwenyewe.

Kidokezo hiki cha injini kinapakana na maeneo manne moto wakati ukipakia.

Super ina njia tatu za kuendesha gari: "Nguvu", "Asili" na "Ufanisi Ulioimarishwa". Ninaruka mpangilio wa ufanisi na kwenda kwa jiji asilia na linalobadilika ikiwa niko kwenye barabara wazi (au katika jiji na haraka) ambapo mwitikio wa throttle hutiwa kasi na gia hushikiliwa kwa muda mrefu.

Kidokezo hiki cha injini kinapakana na eneo la joto-nne unapopakia na gari hilo lote kwenda moja kwa moja kwenye magurudumu ya nyuma na mshiko ni mzuri.

Shina la Giulia la lita 480 ni kubwa. (Picha kwa hisani ya Richard Berry)

Hatimaye, uendeshaji ni laini, sahihi, na kugeuka bora.

Nitpicks yoyote? Ni Alfa, sawa? Oh hapana. Misukosuko ya kawaida tu, kama vile skrini ya nyuma ya kamera kuwa ndogo sana, ingawa ubora wa picha ni bora. Nguzo ya B pia iko karibu na dereva na inaingiliana vizuri na kuonekana kwa bega.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / km 150,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Giulia haijajaribiwa na ANCAP, lakini kampuni sawia ya Uropa, EuroNCAP, imeipa alama ya juu zaidi ya nyota tano. Pamoja na mifuko minane ya hewa, kuna kiasi cha kuvutia cha vifaa vya usalama vya hali ya juu, ikijumuisha AEB (hufanya kazi kwa kasi ya hadi kilomita 65 kwa saa), sehemu isiyoonekana na tahadhari ya nyuma ya trafiki, na onyo la kuondoka kwenye njia.

Kuna kamba tatu za juu na alama mbili za ISOFIX kwenye safu ya nyuma.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Giulia inafunikwa na dhamana ya miaka mitatu ya Alfa Romeo au kilomita 150,000.

Huduma inapendekezwa kila mwaka au kila kilomita 15,000 na ni kikomo kwa $345 kwa huduma ya kwanza, $645 kwa ziara ya pili, $465 kwa safari inayofuata, $1295 kwa safari ya nne na kurudi $345 kwa tano.

Uamuzi

Giulia Super ni bora kwa karibu kila njia: kuendesha na kushughulikia, injini na maambukizi, inaonekana, vitendo, usalama. Bei ni ya juu kidogo kuliko ushindani, lakini thamani bado ni kubwa.

Hakuna mtu anayependa magari anayetaka Alfa Romeo kutoweka, na kwa miaka mingi magari mengi ya Alfa yamesifiwa kuwa "ndio" ambalo litaokoa chapa ya Italia kutokana na uharibifu.

Je, Giulia ni gari la kurudi? Nadhani ni. Pesa na rasilimali zilizowekezwa katika ukuzaji wa gari hili jipya na jukwaa lake zimetoa matokeo bora. Giulia na Super hasa hutoa uzoefu mzuri wa kuendesha gari katika kifurushi cha kifahari kwa bei nzuri.

Je, ungependa Giulia BMW 320i au Benz C200? Richard ni kichaa? Tujulishe mawazo yako katika maoni hapa chini.