Mapitio Bora ya Wall Steed 2017

Great Wall imekuwa chapa ya magari yanayouzwa sana nchini Uchina kwa takriban miongo miwili, kwa hivyo haishangazi kwamba kampuni hiyo inapanua uwepo wake ulimwenguni katika soko la Australia la XNUMXWD double cab. 

Kile ambacho Steed yake ya dizeli inaweza kukosa katika utendaji na ustadi wa jumla ikilinganishwa na washindani wake wakuu, inasawazisha na akiba kubwa kwenye bei ya ununuzi. Na hii ndiyo chaguo la Wachina - bei dhidi ya ubora.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	9l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$9,300

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Inapatikana tu na upitishaji wa magari ya kubebea watu wawili, kasi tano au sita, na upitishaji wa petroli 4x2, dizeli 4x2 na dizeli 4x4. Inapatikana pia katika darasa moja lililo na vifaa vya kutosha, kwa hivyo kila mteja wa Steed hupata baga na kura. Hata Burger ya Kichina.

Gari letu la majaribio lilikuwa mwongozo wa kasi sita wa dizeli 4×4, ambayo, kwa $30,990 pekee, inatoa ulinganisho wa kulazimisha wa thamani ya pesa kwa wale wanaotaka kununua bidhaa mpya ambao hawana dola nyingi za kutumia. Kwa mfano, Ford Ranger dual cab ya bei nafuu zaidi ya 4×4 ni XL yenye dizeli lita 2.2 na mwongozo wa kasi sita kwa $45,090, na Toyota Hilux ya bei nafuu zaidi sawa na hose-me-out Workmate 2.4 dizeli yenye mwongozo wa kasi sita $43,990 . 

Kila mnunuzi wa Steed hupokea burger pamoja na kura. Hata Burger ya Kichina.

Vipimo vya muundo pekee wa Steed pia vinajumuisha vipengele na vistawishi vingi ambavyo huwezi kupata kwenye miundo shindani ya kiwango cha kuingia ambayo inagharimu asilimia 30 zaidi. Kuna sehemu nyingi za mwili za chrome, ikiwa ni pamoja na rafu za paa, baa ya michezo ya chuma cha pua na kingo za milango, ngazi za kando, mjengo wa shina, magurudumu ya aloi ya inchi 16 na matairi 235/70R16, na vipuri vya ngozi vilivyokatwa kwa ukubwa kamili. ikiwa ni pamoja na usukani na nodi ya kuhama, viti vya mbele vilivyopashwa joto vyenye kiti cha udereva kinachoweza kubadilishwa kwa njia sita, kukunja umeme nje ya vioo vyenye vizima na viashirio, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na mfumo wa sauti wa skirini sita za kugusa, vidhibiti vya usukani na viunganishi vingi ikiwa ni pamoja na Bluetooth. wachache. Hitch, mfuniko wa shina na nav ya kukaa na kamera ya kutazama nyuma ni ya hiari.

Kuna orodha ya kuvutia ya ujumuishaji wa kawaida wa muundo mmoja.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 6/10

Farasi ni mkubwa kwa udanganyifu. Ikilinganishwa na Ford Ranger ya 4 × 4 double cab, ina urefu wa 235mm, 50mm nyembamba na 40mm chini, na chasi yake ya sura ya ngazi ina gurudumu la 3200mm, fupi zaidi ya 20mm. Kama Ranger, ina mshipa wa mbele wenye matakwa-mbili na mhimili wa nyuma wa jani, lakini breki za nyuma za diski ambapo Ford ina breki za ngoma. 

Magurudumu ya aloi ya inchi 16 pia ni ya kawaida.

Utendaji wa nje ya barabara ni pamoja na kibali cha ardhi cha mm 171, pembe ya mkabala ya digrii 25, pembe ya kutoka ya digrii 21, na pembe ya mkabala ya digrii 18, zote zikiwa mbali na bora zaidi darasani. Kwa kuongeza, ina radius kubwa ya kugeuka - 14.5 m (ikilinganishwa na Ranger - 12.7 m na Hilux - 11.8 m).

Ina wasifu mwembamba wa mwili unapotazamwa kutoka kwa upande, na kusababisha urefu wa chini wa sakafu hadi paa ambao unakumbusha mifano ya zamani. Hii ina maana ya sehemu za chini za miguu na sehemu ya juu ya goti/ya juu ya paja ambayo huzingatia uzito zaidi kwenye sehemu ya chini ya uti wa mgongo, hivyo basi kupunguza starehe kwenye safari ndefu. 

Viti vya mwisho vya nyuma ni duni, haswa kwa watu wazima warefu, na chumba kidogo cha kichwa na miguu. Kwa wale wanaokaa katikati ya nyuma, kuna vyumba vya kulala hata kidogo. Na kwa kuwa milango ya mbele ni ndefu zaidi kuliko milango ya nyuma (kama Amarok), nguzo ya B, iliyo karibu na nguzo ya C, inafanya kuwa ngumu "njia" ya kiti cha nyuma, haswa kwa wale walio na viatu vikubwa.

Viti vya nyuma ni vidogo na vina kichwa kidogo na chumba cha miguu.

Kutoshana kwa jumla kwa kidirisha kunakubalika, lakini baadhi ya maeneo ya kupunguza, kama vile kushona kombo kwenye dashibodi iliyo mbele ya kiendeshi, huathiri mtizamo wa ubora. 

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 6/10

GW4D20B ni dizeli ya turbocharged ya silinda nne ya turbo-silinda nne inayolingana na Euro 5-lita 2.0 ambayo hutoa 110kW kwa 4000rpm na torque ndogo ya 310Nm kati ya 1800-2800rpm.

Dizeli ya lita 2.0 ya mitungi minne inatoa 110kW/310Nm.

Uwasilishaji wa mwongozo wa kasi sita tu unapatikana, kwa hivyo chaguo la kiotomatiki litapanua sana rufaa ya chumba cha maonyesho cha Steed. Usambazaji wa 4×4 hutumia kipochi cha Borg Warner kinachodhibitiwa kwa njia ya kielektroniki kwenye kistari, na hakuna tofauti ya nyuma ya kufunga.

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Great Wall inadai takwimu ya jumla ya 9.0 l/100 km, na mwisho wa mtihani wetu, geji ilisoma 9.5. Hii ilikuwa karibu na nambari zetu wenyewe kulingana na odometer "halisi" ya safari na usomaji wa tanki la mafuta wa 10.34, au kuhusu wastani wa sehemu.  

Kulingana na takwimu hizi, tanki yake ya mafuta ya lita 70 inapaswa kutoa anuwai ya kilomita 680.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Uzito wa ukingo wa kilo 1900 wa Steed ni mwepesi kwa saizi yake na ikiwa na GVM ya 2920kg ni 'tona moja' ya kweli yenye mzigo wa juu wa 1020kg. Pia imekadiriwa kukokotwa kilo 2000 pekee za trela iliyofungwa breki, lakini ikiwa na GCM ya 4920kg inaweza kubeba mzigo wake wa juu zaidi unapoifanya, ambayo ni maelewano ya vitendo.

Kitanda cha mizigo kilicho na mstari kamili kina urefu wa 1545mm, upana wa 1460mm na kina cha 480mm. Kama vile vyoo vingi vya magari mawili hakuna upana wa kutosha kati ya matao ya magurudumu kubeba godoro la kawaida la Aussie, lakini ina sehemu nne thabiti na zilizowekwa vizuri za kuwekea mizigo.

Jukwaa la upakiaji lenye mstari kamili lina urefu wa 1545mm, upana wa 1460mm na kina cha 480mm.

Chaguzi za kuhifadhi kabati ni pamoja na kishikilia chupa na mifuko ya juu/chini ya kuhifadhi katika kila mlango wa mbele, kisanduku kimoja cha glove, koni ya katikati iliyo na kibebe cha kuhifadhia wazi mbele, vishikilia vikombe viwili katikati na sanduku lenye mfuniko uliofunikwa nyuma ambayo huongezeka maradufu. kama kituo cha kupumzika. Kwa upande wa kulia wa kichwa cha dereva pia kuna mmiliki wa miwani ya jua yenye paa yenye kifuniko cha spring, lakini ni duni sana kuweza kufunga kifuniko na jozi ya Oakleys ndani.

Abiria wa viti vya nyuma hawazingatiwi linapokuja suala la kuhifadhi kwani kuna mifuko nyembamba tu nyuma ya kila kiti cha mbele, na hakuna vishikilia chupa au mifuko ya kuhifadhi kwenye milango. Na pia hakuna sehemu ya kituo cha kukunja-chini, ambayo itakuwa muhimu kutoa angalau vikombe viwili wakati kuna abiria wawili tu kwenye kiti cha nyuma.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 6/10

Kuna harufu ya ngozi ya kupendeza unapofungua mlango, lakini nafasi ya kuendesha gari inafanywa kuwa mbaya zaidi na urefu wa sakafu ya juu na chumba cha miguu kidogo. Kwa wapandaji wa juu, magoti ni karibu na usukani, hata katika nafasi ya juu, ambayo wakati mwingine inaweza kuingilia kati na kona na faraja. Kwa ergonomically, sivyo.

Sehemu ya mguu wa kushoto imewekwa vizuri, lakini sehemu ya wima ya console iliyo karibu nayo ina makali yasiyo ya kawaida, makali ya radius ambapo ndama ya juu na goti hupumzika dhidi yake. Na upande wa kulia, paneli ya kudhibiti dirisha la nguvu mbele ya mpini wa mlango pia ina makali magumu ambapo mguu wa kulia unakaa dhidi yake. Kingo laini na radius kubwa kwa pande zote mbili zitaongeza faraja ya wapanda farasi.

Uendeshaji wa umeme ni mwepesi mno na unasalia kuwa mstari kwa muda usiojulikana bila kujali kasi. Usambazaji pia ni wa chini sana na unahitaji mzunguko wa gurudumu kupita kiasi ikilinganishwa na mwitikio wa usukani, ambao mara nyingi huhitajika kutokana na radius yake kubwa ya kugeuka na idadi inayofuatia ya zamu za pointi nyingi.

Ukosefu wa turbodiesel ya torque ya chini ya lita 2.0 inaonekana chini ya 1500rpm inapoanguka kutoka kwenye mwamba na kile kinachoonekana kuwa sifuri turbo. Hisia ya kuhama pia ni kali kidogo, na kisu cha kuhama chenyewe kina mtetemo wa kukasirisha katika gia za tano na sita.

Tulipakia kilo 830 kwenye kitanda cha mizigo, ambacho kwa mpanda 100kg kilikuwa sawa na mzigo wa 930kg, takriban 90kg pungufu ya mzigo wake wa juu wa 1020kg.

Uendeshaji wakati tupu unakubalika ikiwa ncha ya nyuma ni ngumu kidogo kwenye matuta, jambo ambalo si la kawaida kwa ekseli za nyuma zinazoendeshwa na majani-spring zilizokadiriwa kwa zaidi ya mzigo wa tani. Tulipakia kilo 830 kwenye kitanda cha mizigo, ambacho kwa mpanda 100kg kilikuwa sawa na mzigo wa 930kg, takriban 90kg pungufu ya mzigo wake wa juu wa 1020kg. 

Chini ya mzigo huu, chemchemi za nyuma zinapunguza kwa 51mm na mwisho wa mbele huinuka kwa 17mm, na kuacha uwezo wa kutosha wa spring. Ubora wa safari pia umeboreshwa kwa kiasi kikubwa, na kuzorota kidogo kwa ushughulikiaji na mwitikio wa kusimama. Ilipokuwa ikidumisha uboreshaji wa hali ya juu (na hivyo turbocharging), ilishughulikia trafiki ya kusimama-na-kwenda vizuri. 

Walakini, Steed alihisi yuko nyumbani kwa kasi za barabara kuu. Ikiwa kwenye gia ya juu ikiwa na udhibiti wa usafiri wa baharini, ilijisafisha kwa raha ndani ya kiwango cha juu zaidi cha torati ya injini, ikigonga rpm 2000 tu kwa 100 km/h na 2100 rpm kwa 110 km/h. Sauti ya injini, upepo na tairi ilikuwa chini bila kutarajia, ikiruhusu mazungumzo ya kawaida. 

Kichunguzi cha shinikizo la tairi kinachoonyeshwa kwenye ukanda wa maelezo ya kiendeshi hufanya kazi vizuri (lazima nchini Marekani na Umoja wa Ulaya) na huongeza imani, lakini menyu ya maelezo inapaswa pia kujumuisha onyesho la kasi ya kidijitali. Onyesho la mara kwa mara la mipangilio ya kasi ya udhibiti wa safari pia itakuwa nzuri.

Ikizingatia torati yake ndogo na ukweli kwamba ilikuwa na takriban tani moja mgongoni mwake, Steed ilimudu mteremko wetu vizuri kabisa (ingawa kwa mguu wangu wa kulia juu ya sakafu), ikisukuma juu asilimia 13 ya daraja la 2.0k zaidi ya 60km. / h katika gear ya tatu katika 2400 rpm.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / km 100,000


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 6/10

Bado hakuna ukadiriaji wa ANCAP wa Ukuta huu Mkuu, lakini kibadala cha 4x2 kilichojaribiwa mwaka wa 2016 kilipata nyota mbili tu kati ya tano, ambayo ni mbaya sana. Hata hivyo, hii ina mikoba miwili ya mbele ya hewa, upande wa mbele na mikoba ya kando ya ukubwa kamili, mkanda wa kiti wa pointi tatu kwa abiria wa nyuma wa katikati (lakini hakuna kizuizi cha kichwa), sehemu za kuambatanisha za kiti cha mtoto za ISOFIX kwenye viti viwili vya nje vya nyuma. nafasi za kuketi na kebo ya juu kwa kiti cha katikati. 

Vipengele vinavyotumika vya usalama ni pamoja na udhibiti wa uthabiti wa kielektroniki wa Bosch na udhibiti wa kuvuta, usaidizi wa breki na usaidizi wa kuanza mlima, lakini hakuna AEB. Pia kuna sensorer za maegesho ya nyuma, lakini kamera ya kutazama nyuma ni ya hiari (na inapaswa kuwa ya kawaida).

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

Udhamini wa miaka mitatu/100,000 kilomita 5,000 na usaidizi wa miaka mitatu kando ya barabara. Vipindi vya huduma na gharama zinazopendekezwa (hakuna kikomo cha bei) huanzia miezi sita/395km ($12), kisha miezi 15,000/563km ($24), miezi 30,000/731km ($36) na miezi 45,000 / 765 km (XNUMX USD).

Uamuzi

Kwa thamani ya usoni, Great Wall Steed 4×4 inaonekana kama dili, ikiwa na bei ya chini inayovutia macho, ukadiriaji wa upakiaji wa tani moja na orodha ndefu ya vipengele vya kawaida, hasa inapolinganishwa na magari mawili ya ngazi ya kuingia inayotolewa na viongozi wa sehemu. Hata hivyo, washindani hao zaidi ya kufidia ukosefu huo wa bling na usalama wa hali ya juu wa pande zote, utendakazi, faraja, uboreshaji na thamani ya kuuza tena. Kwa hivyo kwa wanunuzi wanaojali zaidi bei ya ununuzi na starehe za kiumbe kuliko mapungufu yake yoyote - na kuna machache sana - mlinganyo wa thamani wa Steed 4×4 wa pesa ni sawa. Kwa maneno mengine, inahitaji kuwa nafuu ili kupata wanunuzi.

Je, Great Wall Steed ni biashara, au bei yake ya chini ndiyo inastahili kweli?