Mapitio ya Mwanzo G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Karibu kwenye historia ya chapa ya kwanza ya Hyundai Genesis. Leo tunatanguliza G70, jibu la Korea Kusini kwa Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series na sedan za Audi A4.

Bila kusema, Genesis anakabiliwa na kazi ngumu ya kufaulu ambapo chapa ya Nissan ya kwanza ya Infiniti imeshindwa.

Hata hivyo, G70 ina uwezo fulani, ikishiriki sehemu zake nyingi za mafuta na Kia Stinger, sedan ya gurudumu la nyuma ambayo inafurahisha sana kuendesha, hata kama haikuunda chati za mauzo.

Kwa hivyo, je Mwanzo ilifanya hisia kwenye mchezo wake wa kwanza na G70 yake muhimu? Ili kujua, tulijaribu gari la ukubwa wa kati katika fomu ya 3.3T Ultimate Sport.

Mwanzo G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.3 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	10.2l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$61,400

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Kwa maoni yangu, G70 inaonekana nzuri ... nzuri sana. Lakini, kama kawaida, mtindo ni wa kibinafsi.

3.3T Ultimate Sport, kama jina linavyopendekeza, inaonekana ya kimichezo. Hapo mbele, grille yake kubwa ya matundu inavutia, na taa za mbele ni mbovu vya kutosha. Ongeza uingizaji hewa wa angular na una mteja mmoja anayeonekana mzuri.

Kazi ya mwili iliyochonwa vibaya sio tu kwa bonneti, safu ya tabia ya wasifu wa upande hutoka kwenye upinde wa gurudumu moja hadi lingine. Pia kuna magurudumu meusi yenye sauti tano ya 3.3T Ultimate Sport aloi yenye kali nyekundu za breki zilizowekwa nyuma. Ndio tafadhali.

Sehemu ya nyuma inaweza kuwa katika pembe yake nyembamba zaidi, lakini bado ina mfuniko mkubwa wa shina, taa za nyuma za moshi, na kipengee maarufu cha kisambaza data kilicho na mirija miwili ya mviringo iliyounganishwa. Upunguzaji wa chrome iliyokolea ladha hukamilisha darasa bora la nje.

Ndani, G70 inaendelea kuvutia, hasa katika toleo la 3.3T Ultimate Sport na upholstery nyeusi ya ngozi ya nappa na kushona nyekundu.

Ndiyo, hiyo inajumuisha viti, sehemu za kuwekea mikono na viingilio vya mlango, na kichwa cha habari kiko katika suede ya kimwili.

Jopo la chombo na sill za mlango zimepambwa kwa plastiki ya kupendeza ya kugusa laini, na sehemu ya mbele imepambwa kwa kushona nyekundu. (Picha: Justin Hilliard)

Kwa kweli, vifaa vinavyotumiwa kwa ujumla ni vyema. Jopo la chombo na sill za mlango zimepambwa kwa plastiki ya kupendeza ya kugusa laini, na sehemu ya mbele imepambwa kwa kushona nyekundu. Hata plastiki ngumu inayotumiwa katika sehemu za chini inaonekana na inahisi vizuri.

Jambo la kushukuru ni kwamba pamba nyeusi inayong'aa imezuiliwa tu kwa mazingira ya katikati ya matundu, na alumini hutumiwa kwa ustadi mahali pengine, na kusaidia kung'arisha kile ambacho kingekuwa kibanda cheusi.

Kwa upande wa teknolojia, skrini ya kugusa ya inchi 8.0 huelea juu ya dashi na inaendeshwa na mfumo wa habari wa Hyundai ambao tayari unajulikana, ambao hufanya kazi nzuri zaidi kuliko magari mengine mengi.

Kundi la ala ni mchanganyiko wa analogi ya dijiti na ya kitamaduni, yenye onyesho linalofaa la inchi 7.0 lenye utendaji kazi mwingi pembeni ya tachomita na kipima mwendo. Na kuna hata kioo cha mbele kinachotarajiwa cha inchi 8.0 kwa ajili ya wale wanaokielekea.

Hata plastiki ngumu inayotumiwa katika sehemu za chini inaonekana na inahisi vizuri. (Picha: Justin Hilliard)

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

G4685 yenye urefu wa 1850mm, upana wa 1400mm na urefu wa 70mm, GXNUMX ni sedan ya ukubwa wa kati kwa maana halisi ya neno.

Kwa maneno mengine, ni vizuri. Wale walio mbele hawatakuwa na shida na ukweli huu ikizingatiwa kuwa ni mahali pazuri, lakini walio nyuma watalazimika kukumbana na ukweli fulani mkali.

Kuna zaidi ya sentimita tano (inchi mbili) za chumba cha miguu nyuma ya chumba changu cha miguu cha 184cm, ambacho ni kizuri. Kinachokosekana ni nafasi ya vidole, ambayo haipo, wakati sentimita chache tu juu ya kichwa zinapatikana.

Sofa ya nyuma, bila shaka, inaweza kubeba tatu, lakini ikiwa ni watu wazima, basi hawatajisikia vizuri hata kwa safari fupi.

Wala handaki kubwa zaidi la maambukizi, ambayo hula ndani ya chumba cha miguu cha thamani, haisaidii pia.

Shina pia sio wasaa, lita 330 tu. Ndiyo, hiyo ni takriban lita 50 chini ya wastani wa paa ndogo ya jua. Ingawa ni pana na ina kina kirefu, sio mrefu sana.

Hata hivyo, viambatisho vinne na chandarua kidogo cha kuhifadhi husaidia ufaafu, na sofa ya nyuma inayokunjwa ya 60/40 inaweza kukunjwa chini kwa ajili ya kunyumbulika zaidi na urahisi.

Kuna chaguo zaidi za uhifadhi, bila shaka, na sanduku la glavu la ukubwa unaostahili na sehemu ya katikati ya kuhifadhi, na stowage ndogo kwenye kiweko cha kati huweka chaja ya simu mahiri ya 3.3T Ultimate Sport isiyo na waya. Nyavu za kuhifadhi pia ziko nyuma ya viti vya mbele.

Benchi ya nyuma inaweza, kwa kweli, kubeba abiria watatu, lakini ikiwa ni watu wazima, basi hawataipenda. (Picha: Justin Hilliard)

Jozi ya vishikilia vikombe iko mbele ya koni ya kati, na wengine wawili wako kwenye safu ya pili ya kituo cha mkono cha kukunjwa.

Vikapu vya mlango wa mbele pia vina uwezo wa kumeza chupa kadhaa za ukubwa wa kawaida, ingawa wenzao wa nyuma hawawezi. Kwa kweli, hutumiwa vyema kwa trinkets ndogo.

Akizungumzia kiti cha nyuma, kina sehemu tatu za kiambatisho za Tether ya Juu na sehemu mbili za kiambatisho za ISOFIX, hivyo viti vya watoto vinavyofaa vinapaswa kuwa rahisi. Hatukutarajia kupata tatu mfululizo.

Kwa upande wa muunganisho, kuna bandari mbili za USB mbele, zilizogawanyika kati ya kiweko cha kati na sehemu ya kuhifadhi katikati. Ya kwanza pia ina sehemu moja ya volt 12 na pembejeo moja ya msaidizi. Mlango mmoja tu wa USB unapatikana kwenye safu mlalo ya pili, chini ya matundu ya hewa ya katikati.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 9/10

Kuanzia $79,950 pamoja na gharama za usafiri, 3.3T Ultimate Sport ni thamani nzuri sana. Washindani wa Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i ($104,900) na Audi 4 ($98,882) hawajakaribiana hata kidogo.

Vifaa vya kawaida, ambavyo bado havijatajwa, ni pamoja na aina tano za uendeshaji (Eco, Comfort, Sport, Smart and Custom), taa za mbele zinazoweza kuhisi jioni, taa za LED mbili zinazobadilika, taa za mchana za LED na taa za nyuma, wiper zinazoweza kuhisi mvua, kuta za pembeni zinazojikunja kiotomatiki. . vioo vya mlango (vilivyopashwa joto na vivuli vya Mwanzo), magurudumu ya aloi ya Sport ya inchi 19, seti iliyochanganywa ya matairi 4 ya Michelin Pilot Sport (225/40 mbele na 255/35 nyuma), tairi la ziada la kompakt na kifuniko cha shina cha nguvu kisicho na mpini.

Kwa upande wa teknolojia, skrini ya kugusa ya inchi 8.0 huelea juu ya dashi na inaendeshwa na mfumo wa infotainment wa Hyundai ambao tayari unajulikana. (Picha: Justin Hilliard)

Trafiki ya ndani ya kabati moja kwa moja, Usaidizi wa Apple CarPlay na Android Auto, redio ya kidijitali, muunganisho wa Bluetooth, mfumo wa sauti wa Lexicon wenye vipaza 15, paa la jua lenye nguvu, kuingia na kuanza bila ufunguo, udhibiti wa hali ya hewa wa pande mbili, kiti cha dereva chenye nguvu ya inchi 16. marekebisho (pamoja na utendakazi wa kumbukumbu), kiti cha mbele cha abiria chenye nguvu ya njia 12, viti vya mbele vilivyopashwa/kupozwa vilivyo na usaidizi wa lumbar wa njia XNUMX, viti vya nyuma vilivyopashwa joto, usukani unaopashwa, safu ya usukani wa nguvu , kioo cha nyuma kinachofifia kiotomatiki, kanyagio za chuma cha pua. na trims.

Chaguzi tisa za rangi zinapatikana, ikiwa ni pamoja na mbili nyeupe, mbili nyeusi, fedha mbili, bluu, kijani na kahawia. Kila kitu ni bure.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

3.3T Ultimate Sport inaendeshwa na injini ya petroli ya lita 3.3-turbocharged V6 ambayo inatoa 272kW ya ajabu kwa 6000rpm na 510Nm ya torque kutoka 1300-4500rpm.

Tofauti na kawaida ya darasa, uendeshaji hutumwa kwa magurudumu ya nyuma pekee kupitia upitishaji wa otomatiki wa kasi nane na kibadilishaji torque na vigeuza kasia.

3.3T Ultimate Sport inaendeshwa kwa injini ya petroli yenye ujazo wa lita 3.3 ya V6. (Picha: Justin Hilliard)

Udhibiti wa uzinduzi ukiwashwa, 3.3T Ultimate Spory huharakisha kutoka kwa kusimama hadi 100 km/h katika sekunde 4.7 za kuvutia na kufikia kasi ya juu ya 270 km/h.

Wale wanaotaka kuokoa zaidi ya $10,000 badala yake wanaweza kuchagua mojawapo ya chaguzi za 70T G2.0, zinazotumia 179kW/353Nm 2.0-lita turbo-petroli kitengo cha silinda nne. Wao ni sekunde 1.2 polepole hadi tarakimu tatu na kasi yao ya mwisho ni 30 km / h chini.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Kiwango cha matumizi ya mafuta ya 3.3T Ultimate Sport katika majaribio ya mzunguko wa pamoja (ADR 81/02) ni lita 10.2 kwa kilomita 100, na tanki lake la mafuta la lita 60 limejaa angalau petroli ya oktani 95.

Katika jaribio letu halisi, tulikaribia kulinganisha dai hilo na kurudi kwa 10.7L/100km. Matokeo haya ni ya kuvutia zaidi kwa sababu jaribio letu la wiki nzima lilijumuisha usawa wa uendeshaji wa jiji na barabara kuu, ambao baadhi yao walikuwa "wakali".

Kwa marejeleo, uzalishaji wa hewa ukaa unaodaiwa ni gramu 238 kwa kilomita.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Mnamo '70, ANCAP ilitunuku safu nzima ya G2018 daraja la juu zaidi la usalama la nyota tano.

Mifumo ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva katika 3.3T Ultimate Sport inaenea hadi kwenye breki ya dharura inayojiendesha (kwa kutambua watembea kwa miguu, usimamiaji wa njia na uelekezi), ufuatiliaji wa mahali pasipoona, tahadhari ya nyuma ya trafiki, udhibiti wa usafiri wa angavu (kwa kazi ya kusimama na kwenda). , kidhibiti kasi cha mwongozo, boriti ya juu, onyo la dereva, usaidizi wa kuanza, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, kamera za kutazama mazingira, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma.

Inakuja na tairi ya ziada ya kompakt. (Picha: Justin Hilliard)

Vifaa vingine vya usalama vya kawaida ni pamoja na mikoba saba ya hewa (mbili ya mbele, upande na upande, na ulinzi wa goti la dereva), mifumo ya kielektroniki ya kudhibiti utulivu na udhibiti, pamoja na breki za kuzuia kufunga (ABS), kusaidia breki za dharura na usambazaji wa nguvu ya breki ya kielektroniki (EBD) , miongoni mwa mambo mengine.

Ndiyo, kuna kitu kinakosekana hapa.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa?  

Kama miundo yote ya Genesis, G70 inakuja na dhamana ya kiwanda ya kiwango cha juu zaidi ya miaka mitano, ya maili isiyo na kikomo na usaidizi wa miaka mitano kando ya barabara.

Vipindi vya huduma kwa 3.3T Ultimate Sport ni kila baada ya miezi 12 au kilomita 10,000 hadi 15,000, chochote kitakachotangulia. Ingawa ya mwisho iko chini ya kiwango cha kilomita 50,000, habari njema kwa wanunuzi ni kwamba huduma hiyo ni ya bure kwa miaka mitano ya kwanza au kilomita XNUMX.

Mwanzo hata kuchukua magari kutoka nyumbani au kazi, kutoa magari kwa ajili ya matumizi ya muda, na hatimaye kurejesha magari yaliyotengenezwa kwa wamiliki wao.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Tena, G70 ni nzuri sana. Kuongoza darasa? Hapana, lakini sio mbali.

3.3T Ultimate Sport bila shaka ni nzito kwenye kona, ikiwa na uzani wa kilo 1762. Lakini, pamoja na kituo cha chini cha mvuto, wakati huo huo ni ngumu.

Ungesamehewa kwa kufikiri kwamba utulivu si rahisi kutokana na injini chini ya kofia. Ndiyo, V6 pacha-turbo si kitu fupi ya mambo wakati fimbo ya shina haki.

Toko ya kilele huanza juu ya hali ya kufanya kitu na hukaa katikati ya safu, wakati ambapo tayari uko 1500 rpm kutoka kwa muda mfupi wa kilele cha nguvu kabla ya laini nyekundu kusimamisha mchezo.

Uongezaji kasi wa kusisimua husaidiwa kwa sehemu na kibadilishaji kibadilishaji umeme kiotomatiki ambacho huendesha gia zake nane vizuri, ikiwa si kwa haraka sana.

Hata hivyo, washa hali ya kuendesha gari ya Sport na dau la utendakazi linainuliwa, kukiwa na mwitikio mkali zaidi wa kuhama na mifumo ya kuhama kali zaidi - bora kwa mlipuko wa hapa na pale.

Kitu pekee tunachojuta ni sauti inayoandamana, ambayo ni badala ya vanila. Hakika, 3.3T Ultimate Sport haina milio ya tabasamu na pops ambayo wapinzani hutoa. Kana kwamba Genesis hakujaribu hapa.

Inakuja na magurudumu meusi ya 3.3T Ultimate Sport yenye sauti tano nyeusi na kalipa nyekundu za breki zilizowekwa nyuma. (Picha: Justin Hilliard)

Katika pembe, breki za Brembo (diski za uingizaji hewa 350x30mm na calipers zisizohamishika za pistoni nne mbele na rota 340x22mm na vizuizi vya pistoni mbili nyuma) hupunguza kasi kwa urahisi.

Nje ya kona, tofauti ndogo ya nyuma ya kuteleza hufanya kazi nzuri ya kutafuta mvuto, hukuruhusu kurejea kwa nguvu haraka na haraka.

Na ukiipa zaidi, 3.3T Ultimate Sport itatikisa nyuma kwa kucheza (kidogo sana).

Kama kawaida, Genesis amerekebisha usafiri na ushughulikiaji wa G70 kwa hali ya Australia, na inaonyesha kweli.

Kuweka usawa sahihi kati ya starehe na uchezaji, kusimamishwa huru kuna axle ya mbele ya MacPherson strut na ekseli ya nyuma ya viungo vingi na vimiminiko vya hatua mbili.

Safari hii ina sauti ngumu ya chini, hasa kwenye barabara mbovu za changarawe na mashimo, lakini ni maelewano yanayostahili kufanywa kutokana na thamani inayoongezwa katika vitu vilivyopindapinda, na hapo ndipo usukani wa nguvu za umeme na uwiano wake tofauti unapotumika.

Kuweka tu, ni moja kwa moja mbele; utendaji unaotarajia kutoka kwa gari halisi la michezo, na G70 inahisi ndogo sana kuliko inapaswa kuendeshwa. Ili kuiweka kwa upole, yote haya yanahamasisha kujiamini.

Uamuzi

G70 ni jambo zuri sana. Tunaipenda sana, haswa katika toleo la 3.3T Ultimate Sport, ambayo inaruhusu wateja sio tu kula keki yao, bali pia kula.

Sahau ukweli kwamba G70 kwa kweli ni injini ya kulazimisha, gharama ya mbele na usaidizi wa soko la baadae hufanya iwe pendekezo la kulazimisha.

Hata hivyo, hatuna uhakika ni wateja wangapi wanaolipia watakuwa tayari kuachana na sedan zao za C-Class na 3 Series ili kupendelea kitu ambacho hakijajaribiwa.

Walakini, upuuzi wa beji hauathiri maamuzi yetu, na ni kwa sababu hii kwamba itakuwa ngumu sana kwetu kusema hapana.

Je, G70 ni bora kununua kuliko C-Class, 3 Series au A4? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.