Tathmini ya FPV GS / GT 2010
V8 ya kwanza ya kampuni hiyo yenye chaji nyingi ilirudisha safu ya GT juu ya msururu wa chakula wa FPV - wengine wanasema haikuondoka, lakini turbo-sita ilipigwa kidogo na V8 kwa wengi - na meneja mkuu wa FPV Rod Barrett anasema kampuni hiyo. inajivunia safu mpya.
"Injini mpya ni ya kustaajabisha, utendakazi wake wa pande zote kwa uwazi huweka kigezo kwa magari yaliyotengenezwa nchini Australia na jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba ilitengenezwa hapa kwa ajili ya magari yetu," asema.
Bw. Barrett anaamini wanunuzi wa FPV hawatakatishwa tamaa na utendakazi wa laini mpya ya GT. "Kwa kweli zimewasilishwa na kifurushi kipya cha michoro - tumeunda magari ambayo yanafaa kabisa kuwa sehemu ya urithi wa Falcon GT, na nadhani wataandika sura mpya ya kusisimua katika historia ya mwanamitindo," anasema.
BEI NA UENDESHE
Sedan mpya ya FPV GS sasa ni sehemu ya kudumu ya safu, ikipata hadhi maalum ya toleo kutoka mwaka jana. Ute huanza na aina ya GS kwa $51,990 na sedan inaanzia $56,990 (zote mbili zikiwa na chaguzi za bure za gari), kutoka $49,950 na $54,950 mtawalia ilipozinduliwa Agosti iliyopita.
GT inaanzia $71,290 (kutoka $67,890) kwa mwongozo wa kasi sita au chaguo la bure la kasi sita - FPV inasema hilo ni ongezeko la asilimia sita la nguvu kwa ongezeko la asilimia nne la bei.
GT-P imetoka $78,740 hadi $80,990 (ikiwa na mwongozo au otomatiki), na GT E yenye otomatiki ni $81,450 kutoka $79,740.
TEKNOLOJIA
V8 mpya yenye chaji nyingi ilitengenezwa na kampuni mama ya FPV ya Prodrive kwa dola milioni 40 na inategemea injini ya Mustang Coyote V8, gari la moshi la alumini, 32-valve, kamera ya juu mara mbili yenye chaja kuu ya Eaton ya Harrop. FPV inasema inaagizwa kutoka Marekani na kisha kujengwa kwa mkono kwa kutumia sehemu nyingi za ndani, lakini ni nyepesi kwa 47kg kuliko V5.4 ya awali ya lita 8.
Toleo la GS huzalisha 315kW na 545Nm - kutoka 302kW na 551Nm - lakini FPV inasema ni laini, kasi na ufanisi zaidi. Lahaja ya GT sasa inazalisha 335kW na 570Nm - ongezeko la 20kW na 19Nm - na injini zote mpya za V8 zilizo na chaji nyingi katika sedan hutolewa kupitia mfumo wa moshi wa mabomba manne ambao FPV inasema huboresha utendaji na sauti ya kutolea nje.
Mkurugenzi Mkuu wa Prodrive Asia Pacific Brian Mears anasema injini mpya ya V8 GT yenye chaji nyingi zaidi ni "kivunja gari" na programu ya injini inawakilisha uwekezaji mkubwa zaidi wa Prodrive katika soko la Australia. "Huu ulikuwa mpango mpana na mpana zaidi wa maendeleo ambao tumewahi kufanya.
"Tulichukua injini kutoka Amerika ya Kaskazini, lakini ilitengenezwa na Waaustralia - vipengele vingi vimeundwa na hutolewa na Waaustralia, na tunajivunia hilo," anasema Bw. Mears.
Design
Usitarajie mabadiliko makubwa katika mwonekano wa laini kuu ya FPV au GS kwa jambo hilo - FPV imetumia pesa zake kwa mabadiliko ya ndani katika eneo ambalo inachukulia kuwa muhimu zaidi - treni ya nguvu.
GT na GT-P mpya hupata mistari mipya na nambari ya Bosi inabadilika kwenye kofia hadi 335 au 315 kwa GS, ambayo pia hupata mistari mipya ya kofia.
KITENGO CHA KUENDESHA
Huenda isiwe mabadiliko makubwa katika mtindo, lakini mabadiliko ya powertrain yamerudisha Ford Performance Vehicles kwenye pambano. Kutembea kwa muda mfupi katika sedan ya kiotomatiki ya GS kunatoa safari iliyosafishwa kwa kushangaza - bila shaka kuna V8 yenye chaji nyingi ambayo hufanya kazi hiyo, lakini si mbaya.
Mwangaza ndani au nje ya gia ni nguvu, hivyo kufanya gia kufanya kazi kwa bidii ili kuendelea kusogeza laini, lakini inashughulikia vya kutosha. Safari ni ngumu lakini ina kiwango kidogo cha utiifu ili kuizuia isianguke kutoka kwenye domo hadi nundu; uendeshaji mzuri tayari umefaidika kutokana na kupunguzwa kwa uzito wa 30-plus-kilo katika upinde, na inaashiria kwa usahihi wa kutosha, ingawa itazungumza kwa muda kwenye barabara zinazojulikana zaidi.
Unapoingia kwenye mwongozo wa GT-P, nguvu za ziada za farasi huonekana mara moja - athari ya akustisk ya chaja kubwa (na mabadiliko ya mpangilio wa uzinduzi) na marekebisho mengine yameipa V8 yenye chaji mpya noti nzuri inayotoshea mumbo. kutoa.
Ubadilishaji wa mikono ni laini lakini inachukua juhudi nyingi kuifanya ifanye kazi ipasavyo. ni wito muhimu kwa wale wanaoendesha gari. Inahitaji udhibiti, ambayo ni nzuri ikiwa unununua gari la misuli.
Uendeshaji mfupi wa gari katika GS Ute (yenye upitishaji kiotomatiki) ulionyesha ikitumia vyema miguno ya ziada ya V8 iliyochajiwa sana, ikiongeza kasi, ingawa haijajengwa kama sedan, ambayo haishangazi.
Sehemu ya mwisho ya fumbo ni exec-express GT E, ambayo hupata kiharibu midomo kinachoonyesha ujanja zaidi mahali pengine, ingawa hakuna chochote cha hila kuhusu kasi ambayo inaweza kufunika ardhi inapoulizwa.
Jumla
FPV na HSV zinaweza kusema kwamba haziko katika vita vya nguvu za farasi - angalau ni ulinzi wa nguvu ya juu - lakini wanajeshi wa Ford wanarejea kwenye mapigano wakiwa na uwasilishaji wa hali ya juu ambao utaipa bidhaa nyingine chakula zaidi. kwa kutafakari kuliko wangependa.
FPV GS/GT
Bei: kutoka $51,990 hadi $71,290 (GS Ute); kutoka $ XNUMX XNUMX (GT sedan).
Injini: 32 lita 8-valve DOHC alumini ya juu VXNUMX. Usambazaji: mwongozo wa XNUMX-kasi au otomatiki, kiendeshi cha gurudumu la nyuma na tofauti ndogo ya kuteleza.Nguvu: 315kW; 335kw.
Uzito: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgTorque: 545 Nm; 570 Nm.
Matumizi ya mafuta: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tank 68 lita (Ute - 75).
Uzalishaji: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.
Kusimamishwa: kujitegemea mara mbili wishbone (mbele); blade ya udhibiti wa kujitegemea (nyuma).
Breki: Diski zilizotobolewa na kuingiza hewa kwenye magurudumu manne (GT Brembo 4-pistoni mbele na kalipi za nyuma za pistoni moja; GT-P/GT E 6-pistoni ya mbele/4-piston nyuma), yenye mfumo wa kuzuia kufuli na mifumo ya udhibiti wa uthabiti. .
Vipimo: urefu 4970 mm (Ute 5096), upana 1868 mm (Ute 1934), urefu 1453 mm, wheelbase 2838 mm (Ute 3104), kufuatilia mbele / nyuma 1583/1598 mm (Ute 1583), kiasi cha mizigo 535 lita.
Magurudumu: 19" aloi ya mwanga.
UHAI
HSV E3 kuanzia $64,600.
