Обзор Picha za Tunland Dual-Cab 2012
Bado ni siku za mapema, lakini Tunland ya Foton ina uwezo wa kutengeneza niche katika soko linalostawi la Australia.
Kulingana na vipengele, bei (kama kawaida) na mtandao wa mauzo unaowezekana, Waaustralia wanaweza kupenda safu hii ya Wachina iliyotengenezwa na injini za Cummins mbili na nne.
Labda sio mtindo kama baadhi ya waliowasili hivi majuzi, Tunland inaonekana na inahisi kama farasi mzuri kutoka kwa kampuni moja changa zaidi ya magari nchini Uchina. Mtindo uliozuiliwa, msingi thabiti wa mitambo na kujitolea kwa Foton kwa ushindi wa kimataifa.
Baadhi ya tabia ya Tunland imejaa injini ya dizeli ya Cummins ya lita 2.8, inayoheshimiwa na madereva wa lori. Pia kuna maambukizi ya Gertrag na axles za Dana; Hakuna kitu kibaya na kifurushi cha mitambo, kimejaa ushindani tu, kwa hivyo bei zinapaswa kuwa za juu Tunlands itakapowasili karibu Mei.
Kwanza kutakuwa na cab mbili, dizeli yenye maambukizi ya mwongozo wa kasi tano na gari la nyuma au la magurudumu yote. Toleo la teksi ya ziada, la teksi moja linapaswa kufika katika robo ya tatu, ikifuatiwa na injini ya petroli ya lita 2 na ZF yenye kasi sita ya kiotomatiki baadaye mwaka huu au mapema ujao.
Gari la Foton la kubeba abiria/mizigo linafaa kulipwa katika nusu ya pili ya 2012, na gari la stesheni lenye makao yake Tunland linatarajiwa kufika mwaka wa 2013.
Thamani
Bei na vipimo bado hazijakamilika kwa Tunlands za Australia. Foton ililinganisha gari hilo jipya na Toyota HiLux, Isuzu D-Max na Nissan Navara. Lakini pamoja na wingi wa mambo yasiyojulikana kwa wateja wa Australia, bei ya Tunland italazimika kudhoofisha washindani hao; Carsguide inapendekeza kwamba gari la daraja la juu la kasi tano, magurudumu yote, double cab linapaswa kugharimu $30,000, huku gari ikiwezekana kufikia $40,000.
Design
Ni double cab ya ukubwa mzuri, upana wa 150mm kuliko Toyota HiLux, ingawa wapinzani wanaweza kuishinda kwa chumba cha nyuma cha abiria. Sehemu ya mizigo ya cabin mbili ina vipimo vya heshima vya 1520 mm na 1580 mm na 440 mm; urefu wa pallet ya cabin moja ni 2315 mm.
Ndani, usafi na utaratibu, aesthetics zaidi ya Ulaya kuliko Asia. Hakika, vifaa vingi vya kubadilishia na dashibodi vinaonekana kama vilichukuliwa kutoka kwa kikapu cha vipuri cha Volkswagen.
Cabin ya ubora wa juu hupunguzwa na ngozi na kuingiza mbao za plastiki; zote zitakuwa na paneli kubwa ya ala karibu na stereo katika koni ya kati, iliyosisitizwa na vidhibiti vya uingizaji hewa na kisha, kwa miundo ya magurudumu yote, vifungo vya viendeshi viwili, vinne vya juu na vinne vya chini.
Teknolojia
Tunland haifanyi kazi na wasaidizi wengi wa elektroniki. Mbele - kusimamishwa huru juu ya matakwa mara mbili, na nyuma - axle kubwa ya nyuma na chemchemi za majani. Kuna ABS na usambazaji wa nguvu ya breki ya elektroniki, pamoja na valve ya uwiano ya kuhisi mzigo, lakini hakuna udhibiti wa utulivu. Ndani kuna mfumo wa stereo na bandari ya MP3 na sensorer za maegesho kwa mifano fulani.
Usalama
Pamoja na ABS, Tunland ina vifaa vya mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele. Mifuko ya hewa ya mapazia ni jambo la zamani.
Gari
Mtazamo wetu wa kwanza wa Tunland ulikuwa katika utayarishaji wa awali wakati wa muda mfupi karibu na makao makuu ya Foton huko Beijing na katika halijoto ya chini ya bahari. Bado, ilikuwa ya kutosha kupendekeza kwamba ute ni pendekezo linalofaa kwa pesa sahihi. Inahisi kuwa dhabiti na inaonekana kushika na kushughulikia vile vile vile vile vya magari mawili mawili; lakini nadhani D-Max, sio Amarok.
Injini haina rev juu kama baadhi ya dizeli ya kisasa, nguvu yake ni 120 kW katika 3600 rpm. Walakini, hujiondoa vizuri na hujiondoa na RPM ndogo kwa sekunde. Uwiano wa clutch-to-throttle ni mzuri, lakini mabadiliko ya mwongozo yalikuwa kidogo, inapaswa kunyoosha kwa matumizi.
Waagizaji wa Foton Auto Australia wanaelewa kuwa wana nafasi moja tu ya kupata Tunland kufanya kazi hapa. Sehemu ya hiyo itajumuisha bei za juu, ubora wa muundo unaostahili, na mtandao unaowezekana wa wauzaji. Maoni ya awali yanapendekeza kuwa Tunlands inastahili nafasi hii.
