2021 Maoni ya Ford Mustang: Mach 1

Ikiwa gari lolote linaweza kushutumiwa kwa kufanya biashara kupita kiasi urithi wake, ni Ford Mustang.

Gari ya pony ya iconic imechukua mtindo wa retro na inazingatia kanuni sawa ambazo zimeifanya kuwa maarufu kwa muda mrefu.

Kurudi kwa hivi punde kwa "siku za zamani" ilikuwa kuwasili kwa Mach 1, toleo maalum ambalo linaangazia masasisho mengi na kuifanya "Mustang yenye mwelekeo zaidi kuwahi kuuzwa nchini Australia"; kulingana na kampuni.

Ford imejaribu hili hapo awali, ikitambulisha R-Spec iliyojengwa ndani ya nchi kwa ushirikiano na kitafuta vituo cha muda mrefu cha Ford, Utendaji wa Herrod, mapema 2020.

Hata hivyo, Mach 1 inachukua mambo hadi kiwango kinachofuata, vipengele vya kukopa kutoka kwa Shelby GT500 na GT350 moto (haipatikani katika kiendeshi cha kulia) ili kuunda kitu kinachoshinda Mustang GT na R-Spec. siku za kufuatilia.

Ford Mustang 2021: Mach 1
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	5.0L
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	12.4l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$71,300

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Muundo huo unatokana na mvuto wa retro wa Mustang ya kawaida, lakini inajengwa juu yake, ikikumbatia Mach 1 ya asili, ambayo ilianza mnamo 1968.

Muundo huchota kwenye rufaa ya retro ya Mustang ya kawaida.

Kipengele cha kipekee cha gari ni grille mpya na jozi ya mapumziko ya mviringo kwa heshima ya 1970 Mach 1 na taa za ukungu za ziada. Grille pia ina muundo mpya wa matundu ya 3D na beji isiyo na kitu ya Mustang.

Kipengele cha kipekee kinachoonekana zaidi cha gari ni grille mpya.

Sio tu mwonekano uliobadilishwa: bumper ya mbele ya chini imechongwa kwa njia ya aerodynamic kwa kigawanyaji kipya na grille mpya ya chini ili kuboresha utunzaji kwenye wimbo. Huko nyuma, kuna kisambazaji kipya ambacho kinashiriki muundo sawa na kwenye Shelby GT500.

Magurudumu ya aloi ya inchi 19 ni upana wa inchi kuliko Mustang GT na yana muundo unaofanana na "Magnum 500" ya asili ambayo ilikuja kuwa gari kuu la misuli katika miaka ya 70 huko Merika.

Mabadiliko mengine makubwa ya mwonekano ni kifurushi cha michoro, ambacho huangazia mstari mnene katikati ya kofia ya gari, paa, na shina, pamoja na michoro kwenye kando.

Magurudumu ya aloi ya inchi 19 yana muundo sawa na Magnum 500 ya asili.

Paneli za upande wa mbele pia zina beji ya 3D "Mach 1" ambayo inachanganyika na mwonekano wa jumla, na kuongeza mguso wa hali ya juu.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 6/10

Mach 1 sio zaidi au chini ya vitendo kuliko Mustang GT ya kawaida. Hii ina maana kwamba ingawa kiufundi ina viti vinne, ni vyema ikatumika kama jumba la michezo la viti viwili kwa sababu hakuna nafasi ya kutosha ya miguu katika viti vya nyuma.

Viti vya mbele katika kila Mach 1 ambavyo tumepanda vimekuwa vya hiari vya Recaros. Ingawa ni nyongeza ya bei ghali, zinaonekana vizuri na hutoa usaidizi mkubwa, haswa nguzo kubwa za upande ambazo hukusaidia kuweka mahali unapoingia kwenye pembe kwa shauku.

Marekebisho ya kiti si kamili, na Ford inaendelea na mtindo wake wa kutoa viti vya dereva ambavyo vinahisi kuwa juu sana - angalau kwa ladha ya kibinafsi ya mkaguzi huyu. Wale wanaopenda mtazamo ulioinuliwa wa barabara, hasa kutokana na bonnet ndefu, labda watafahamu mpangilio huu.

Nafasi ya shina ni sawa na lita 408 kama GT, ambayo kwa kweli ni nzuri kwa gari la michezo. Haitakuwa na shida kubeba mifuko yako ya ununuzi au mizigo laini ya kusafiri kwa safari ndefu ya wikendi.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

700 pekee kati ya Mach 1 zitawasili nchini Australia na ina anuwai ya sehemu za hiari, ambazo zote mbili zinaonyeshwa kwa bei.

Mach 1 inaanzia $83,365 (pamoja na gharama za barabara), ambayo ni $19,175 ghali zaidi kuliko GT na $16,251 nafuu zaidi kuliko R-Spec, hivyo kufanya utengano mzuri kati ya "Stangs" tatu zinazofanana.

Muhimu zaidi, bei ya $83,365 imeorodheshwa kwa mwongozo wa kasi sita na otomatiki ya 10-kasi; hakuna malipo ya gari.

Tutaeleza kwa undani nyongeza maalum za Mach 1 katika sehemu zinazohusika, lakini kwa ufupi, ina mabadiliko ya injini, upitishaji, kusimamishwa na mitindo.

Kwa upande wa starehe na teknolojia, Mach 1 inakuja kwa kawaida ikiwa na viti vya mbele vilivyotiwa joto na kupozwa, mfumo wa infotainment wa Ford SYNC3, nguzo ya ala za dijiti ya inchi 12, na mfumo wa sauti wa Bang & Olufsen wenye vipaza sauti 12.

Ingawa kimsingi ni vipimo moja, una chaguo kadhaa za kuchagua. Ya kwanza na ya gharama kubwa zaidi ni viti vya michezo vya ngozi vya Recaro, ambavyo vinaongeza $ 3000 kwa bili.

Rangi ya kifahari inagharimu dola 650 za ziada, na kati ya rangi tano zilizopo, "Oxford White" pekee sio "Prestige"; nyingine nne ni Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black na Fighter Jet Grey.

Chaguo la mwisho la ziada ni "Kifurushi cha Kuonekana" ambacho kinaongeza kalipa za breki za chungwa na vipande vya trim ya chungwa na imejumuishwa tu katika rangi za Fighter Jet Grey lakini bado inaongeza $1000.

Kinachokosekana kwenye orodha ya chaguo ni "Kifurushi cha Kuchakata" kinachopatikana Marekani. Inaongeza kigawanyiko kikubwa cha mbele, ukingo mpya wa gurudumu la mbele, kiharibu cha kipekee cha nyuma cha Gurney flap na magurudumu ya kipekee ya aloi.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Wakati R-Spec iliongeza chaja kubwa kwa nguvu na torque zaidi, Mach 1 inafanya kazi kwa injini sawa ya Coyote 5.0-lita V8 kama GT. Hata hivyo, kutokana na usakinishaji wa mfumo mpya wa uingizaji hewa wa wazi, ulaji wa aina mbalimbali na miili mipya ya kushawishi kutoka kwa Shelby GT350, Mach 1 inajivunia nguvu zaidi kuliko hapo awali. Hiyo ni nzuri kwa 345kW/556Nm ikilinganishwa na 339kW/556Nm ya GT.

Ni tofauti ndogo, lakini Ford haikujaribu kutengeneza Mustang yenye nguvu zaidi (hiyo ndiyo GT500 inatumika), lakini ilitaka injini iliyohisi msikivu na laini kwenye wimbo.

Kipengele kingine cha GT350 kilichotumiwa katika mfano huu ni maambukizi ya mwongozo.

Kipengele kingine cha GT350 kinachotumiwa katika modeli hii ni upitishaji wa mwongozo, kitengo cha Tremec cha kasi sita ambacho hutoa ulinganishaji wa rev wakati wa kushuka chini na uwezo wa "kuhama-gorofa" katika gia za juu.

Kiotomatiki cha kasi 10 ni upitishaji sawa unaopatikana kwenye GT, lakini imepokea mabadiliko ya kipekee ya programu kwa Mach 1 ili kutumia vyema nguvu za ziada na kutoa gari tabia yake mwenyewe.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Haishangazi V5.0 ya lita 8, iliyoundwa kwa utendaji wa juu kwenye wimbo, haihifadhi mafuta. Ford wanasema wasimamizi wanatumia petroli ya premium unleaded kwa 13.9L/100km, wakati gari linatumia 12.4L/100km bora zaidi.

Kwa kuzingatia jaribio letu la majaribio lilijumuisha kukimbia kwa kasi kwa mwendo wa kasi kwenye wimbo, hatukuweza kupata mwakilishi wa ulimwengu halisi, lakini ingehitaji kuendesha gari kwa uangalifu sana ili kukaribia madai hayo.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Hapa ndipo Mach 1 inang'aa kwa kweli na mabadiliko yote muhimu ili kuboresha safari na ushughulikiaji wake, na pia kupanua maisha yake kwa kikomo.

Kusimamishwa chini ya gari hukopwa kutoka kwa mifano yote miwili ya Shelby, silaha za hitch ni kutoka kwa GT350, na subframe ya nyuma yenye bushings kali ni kutoka kwa kikapu cha sehemu sawa na GT500. 

Hii ndiyo Mustang inayoweza kufuatiliwa zaidi kuwahi kutokea, kama Ford alivyoahidi.

Pia kuna pau mpya, ngumu za kuzuia-roll mbele na nyuma, na chemchemi za mbele za kipekee hupunguza urefu wa safari kwa 5.0mm kwa uthabiti bora.

Mach 1 ina vimiminiko vinavyobadilika vya MagneRide vinavyotumia maji ndani ya mwili kurekebisha ukakamavu katika muda halisi kulingana na hali ya barabarani au unapochagua mojawapo ya njia za uendeshaji zinazobadilika zaidi - Spoti au Wimbo.

Wakati Ford hutumia MagneRide kwenye miundo mingine, Mach 1 hupata usanidi wa kipekee kwa ushughulikiaji zaidi msikivu.

Uendeshaji wa umeme pia umebadilishwa ili kutoa hisia ya kipekee na mwitikio bora kuliko Stang ya kawaida.

Uendeshaji wa umeme umebadilishwa kwa hisia ya kipekee na mwitikio bora.

Kupoza lilikuwa jambo lingine muhimu la wahandisi wa Ford, ambalo ni muhimu sana kwa sababu uzuiaji wa joto kupita kiasi ndio hufanya Mach 1 kufaa kutumika kwenye nyimbo nzito.

Jozi ya kubadilishana joto ya upande imeundwa ili kupoza injini na mafuta ya maambukizi, na pia kuna baridi nyingine kwa axle ya nyuma.

Brembo ni kalipa za Brembo za pistoni sita zenye rota 380mm mbele na diski za pistoni 330mm kwa nyuma.

Ili kuwafanya wawe baridi unaposimamisha vituo vingi kwenye wimbo, Ford imetumia baadhi ya vipengele kutoka GT350, ikiwa ni pamoja na mapezi maalum kwenye sehemu ya chini iliyopanuliwa ambayo huelekeza hewa kwenye breki.

Matokeo ya mwisho ya mabadiliko haya yote ni Mustang aliyewahi kuwa trackiest kuwahi kutokea, kama vile Ford alivyoahidi.

Tuliweza kujaribu Mach 1 barabarani na kwenye njia, tukiendesha gari kupitia mpangilio mwembamba na wa kusokota wa Amaru katika Sydney Motorsport Park ili kujaribu gari katika hali halisi iliyokusudiwa na Ford.

Mustang anahisi vizuri kwenye barabara iliyo wazi.

Kitanzi chetu cha barabara kilipita katika baadhi ya barabara za nyuma za Sydney, na Mach 1 ilionyesha kuwa safari yake ngumu zaidi inaweza kuishi lakini bado haina usawa kati ya udhibiti na faraja ambayo mashabiki wa kufa wanakumbuka kutoka kwa sedan za michezo za Falcon; hasa kutoka FPV.

Hata hivyo, Mustang huhisi vizuri kwenye barabara ya wazi, V8 hupanda bila ugomvi, hasa kwa maambukizi ya moja kwa moja, ambayo yanafurahi kuhama kwenye gear ya juu haraka iwezekanavyo katika jaribio la kuokoa mafuta.

Kwa kushangaza, Stang inasimamia kutumia uwiano wote wa gia 10, ambayo sio sanduku zote za gia za ukubwa huu zimeweza kufanya hapo awali.

Walakini, hata katika hali ya Mchezo, maambukizi ya kiotomatiki yanapendelea gia za juu, kwa hivyo ikiwa unataka kuwa na safari mahiri barabarani na kuweka gia ya chini, napendekeza kutumia paddles kwenye usukani na kuchukua udhibiti.

Ingawa gari la barabarani lilionyesha uwezo wa kubebea abiria, kama ilivyokuwa kwa Mustang GT, gari la kufuatilia ndilo lililopitia uwezo ulioboreshwa wa Mach 1.

Ford kwa huruma ilitoa GT kwa ulinganisho thabiti, na iliangazia sana tofauti kati ya jozi hizo.

Ingawa GT ni gari la kufurahisha kuendesha kwenye wimbo, Mach 1 huhisi kuwa kali zaidi, inayoitikia zaidi, na ya kucheza zaidi, na kuifanya si kwa kasi tu, bali pia kufurahisha zaidi kuendesha.

Hifadhi ya wimbo ndiyo iliyopunguza uwezo ulioboreshwa wa Mach 1.

Mchanganyiko wa nguvu ya ziada, kusimamishwa iliyoundwa upya na uelekezaji uliorekebishwa inamaanisha kuwa Mach 1 inaingia kwenye pembe kwa unyofu zaidi na udhibiti bora.

Jinsi Mach 1 inavyohamisha uzito wake unaposonga kutoka kona moja hadi nyingine ni uboreshaji mkubwa juu ya GT na hata R-Spec; hata ikiwa inakosa nguvu ya R-Spec iliyochajiwa zaidi kwenye njia zilizo sawa.

Sio kwamba Mach 1 huhisi polepole unapoifungua. Inarudi kwa nguvu kwenye mstari mwekundu na inahisi laini na yenye nguvu. Pia hutoa kelele kubwa kutokana na marekebisho fulani ya mfumo wa kutolea nje ambayo husaidia kutoa sauti kubwa zaidi na ya kina.

Ikioanishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita, Mach 1 hutoa furaha kubwa ya kuendesha gari, ikitoa msisimko wa magari ya misuli ya "shule ya zamani" ambayo yanazidi kuwa nadra katika ulimwengu wa kubadilisha kasia na injini za turbocharged.

Walakini, kwa kuzingatia usasa, kisanduku cha gia kina "ishara otomatiki" wakati wa kushuka (kuongezeka kwa revs ambayo husaidia kushuka kwa urahisi zaidi) na uwezo wa "flatshift" wakati wa kuinua. .

Mwisho unamaanisha kuwa unaweza kuweka mguu wako wa kulia kwenye kanyagio cha kichapuzi unapobonyeza clutch na kuhamia kwenye gia inayofuata. Injini hukata kiotomatiki kwa sehemu ya sekunde, ili isiharibu injini, lakini kukusaidia kuharakisha haraka.

Inachukua muda kuzoea - angalau ikiwa unapenda mechanics - lakini unapoipenda, ni kipengele cha kufurahisha ambacho huongeza uwezo wa gari kwenye wimbo.

Wakati mwongozo utavutia wapenzi, otomatiki pia hufanya vizuri kwenye wimbo. Kwa kuwa inawinda gia za juu kwenye barabara, tuliamua kuiweka kwenye hali ya mwongozo na kutumia paddle shifters kwenye wimbo.

Gari itakaa kwenye gia hadi mstari mwekundu au hadi ugonge bua, kwa hivyo unadhibiti kila wakati. Uhamisho si wa haraka na shwari kama vile kisanduku cha gia-mbili, lakini inatosha kuhisi nishati.

Breki ni ya kuvutia pia, ambayo ni jambo zuri ukizingatia jinsi V8 inavyo kasi. Sio tu kwa sababu ya nguvu wanazotoa, kukuwezesha kuingia kwenye pembe za kina zaidi kuliko unaweza katika GT, lakini pia kwa sababu ya utulivu wao. Kupoa kwa ziada kunamaanisha kuwa hakukuwa na uchafu katika mizunguko yetu mitano ya wimbo.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 5/10

Historia ya usalama ya Mustang imethibitishwa vyema: ilipata ukadiriaji maarufu wa nyota mbili kutoka kwa ANCAP kabla ya kuboreshwa hadi ukadiriaji wake wa sasa wa nyota tatu. Hiyo haimaanishi kuwa Mustang sio gari salama, na ina orodha ya heshima ya vifaa vya kawaida vya usalama.

Hii ni pamoja na mifuko minane ya hewa (dereva na abiria wa mbele, upande na pazia, na magoti ya dereva), onyo la kuondoka kwenye njia iliyo na usaidizi wa kuweka njia, na kusimama kwa dharura kwa uhuru kwa kutambua watembea kwa miguu.

Pia kuna "Msaada wa Dharura" wa Ford ambao unaweza kupiga simu kwa huduma za dharura kiotomatiki ikiwa simu yako imeunganishwa na gari na kugundua kutumwa kwa mkoba wa hewa.

Hata hivyo, inakosa baadhi ya vipengele muhimu vya usalama ambavyo vinaweza kuwekwa kwa gari la $80+.

Hasa, hakuna udhibiti wa cruise au sensorer za nyuma za maegesho, ambazo zinazidi kuwa sifa za kawaida katika magari ambayo yana gharama kidogo sana.

Kwa bahati mbaya kwa Ford, brosha ya asili ya Mach 1 ilijumuisha vipengele vyote viwili, na hii ilisababisha mtafaruku miongoni mwa wanunuzi wa awali ambao walihisi wamepotoshwa.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 9/10

Kidhibiti cha safari cha baharini na vihisi kuegesha havikuwa kosa pekee katika brosha, Ford pia walisema awali kwamba Mach 1 ingeangazia tofauti ya utelezi wa Torsen, hata hivyo vibadala vya kiendeshi cha kulia hutumia LSD sawa na Mustang GT.

Ili kuwaridhisha wamiliki waliochukizwa, Ford Australia inatoa huduma bila malipo kwa miaka mitatu ya kwanza, ikiwaokoa karibu $900. Vinginevyo, huduma ya kawaida itagharimu $299 na itafanywa kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000, chochote kitakachotangulia.

Ford Australia inatoa huduma ya bure kwa miaka mitatu ya kwanza.

Ikumbukwe pia kwamba Ford hutoa gari la kukodisha bila malipo unapoagiza gari lako kwa huduma - kitu ambacho baadhi ya chapa zinazolipiwa kwa kawaida hutoa.

Mach 1 inasimamiwa na udhamini sawa wa maili ya miaka mitano/bila kikomo kama masafa mengine ya Ford.

Ni muhimu kutambua kwamba Ford itashughulikia madai ya udhamini ikiwa gari litatumika kwenye wimbo, mradi "imeendeshwa kama inavyopendekezwa" katika mwongozo wa mmiliki. 

Uamuzi

Uamuzi wa Ford wa kurudi kwenye Mach 1 uliendelea na mada yake ya retro na toleo maalum la Bullitt Mustang, lakini haijakwama hapo awali. Mabadiliko yaliyofanywa kwenye Mach 1 zaidi ya GT yanaifanya kuwa gari bora kabisa na lina ushughulikiaji wa hali ya juu barabarani na wimbo.

Hata hivyo, rufaa ya Mach 1 inalenga zaidi matumizi ya wimbo, kwa hivyo haitakuwa na ladha ya kila mtu. Walakini, kwa wale wanaopanga kushiriki mara kwa mara katika siku za wimbo, Mach 1 haitakatisha tamaa. 

Sehemu nyingi za Shelby na uboreshaji mwingine inamaanisha kuwa inahisi kama zana kali zaidi kuliko Mustang yoyote ya awali ambayo tumekuwa nayo nchini Australia. Kinara pekee kitakuwa kupata moja kati ya 700, kwani umaarufu wa ikoni hii ya Marekani hauonyeshi dalili za kupungua kwa sasa.