Kagua Citroen Grand C4 Picasso 2018: petroli

Je, unamfahamu Picasso? Alikufa zamani sana. Na sasa beji ya Picasso, ambayo imepamba wanamitindo wa Citroen kote ulimwenguni tangu 1999, lazima pia kufa. 

Kwa hivyo, Citroen Grand C4 Picasso itabadilishwa jina na kuitwa Citroen Grand C4 Spacetourer, kulingana na mkataba mpya wa kumtaja gari uliopitishwa barani Ulaya. Ni aibu kwa sababu bila shaka Picasso ni mojawapo ya majina maarufu zaidi ambayo Citroen anayo... na tuseme ukweli, Citroen anahitaji usaidizi wote anaoweza kupata nchini Australia. 

Lakini kabla hatujaona jina likibadilika, kampuni imefanya nyongeza kwa safu ya sasa ya Grand C4 Picasso: kiongozi mpya wa bei, petroli Citroen Grand C4 Picasso, sasa inauzwa, na inapunguza bei ya viti saba. mfano. injini ya watu kwa dola 6000 ikilinganishwa na dizeli.

Kiasi hicho kitakununulia gesi nyingi, kwa hivyo toleo jipya la mfano wa msingi katika mstari wa Citroen Grand C4 Picasso 2018 hufanya akili zaidi kuliko ndugu yake wa gharama kubwa ya dizeli?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi ya Kipekee
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	4.5l / 100km
Kuwasili	Viti 7
Bei ya	$25,600

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Ikiwa na bei ya chini ya $40, Citroen Grand C4 Picasso inaingia ghafla katika nyanja ya dharura ambayo haikuwepo hapo awali.

Bei rasmi ya orodha ni $38,490 pamoja na gharama za usafiri, na ikiwa utahamaki sana, unaweza kuinunua barabarani kwa karibu elfu arobaini. 

Kama ilivyotajwa, hii ni viti saba na magurudumu ya kawaida ya inchi 17. 

Baadhi ya vipengele vingine ni pamoja na taa za otomatiki, wipa za otomatiki, taa za mchana za LED, mwanga wa dimbwi la maji, ufunguo mahiri na kitufe cha kushinikiza, na mlango wa nyuma wa umeme.

Huioni katika picha za mambo ya ndani hapa, lakini ukinunua modeli ya bei nafuu ya Grand C4 Picasso, utapata trim ya viti vya nguo lakini bado usukani wa ngozi. Na, bila shaka, kuna skrini ya midia ya inchi 7.0 iliyo na sat-nav iliyojengwa ndani, ambayo inaonyeshwa kwenye skrini ya inchi 12.0 ya ubora wa juu juu.

Ndani, kuna skrini ya midia ya inchi 7.0 iliyo na sat-nav iliyojengewa ndani, ambayo inaonyeshwa kwenye skrini ya inchi 12.0 ya ubora wa juu juu. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Kuna Bluetooth ya utiririshaji wa simu na sauti, na vile vile soketi za usaidizi na USB, lakini bandari moja ya USB sio mbaya siku hizi. Nadhani yangu ni kwamba safari ya kwanza kwa servo inaweza kuhusisha kununua adapta hizo za 12V USB.

Vipi kuhusu washindani katika safu hii ya bei? Kuna chache, kama vile LDV G10 (kutoka $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (kutoka $39,090), Kia Rondo Si (kutoka $31,490), na Honda Odyssey VTi (kutoka $37,990). Tunafikiri gari bora zaidi la kubeba watu unayoweza kununua, Kia Carnival, ni ghali kiasi kuanzia $41,490 na ni ya kuvutia zaidi kimwili pia.

Au unaweza kufanya kama wanunuzi wengi na kuacha haiba ya Kifaransa ya Citroen na mtindo wa avant-garde kwa SUV ya ukubwa wa kati ya viti saba. Mifano ya bei iliyo karibu na Grand C4 Picasso ya kiwango cha kuingia ni pamoja na Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, au hata Hyundai Santa Fe au Kia Sorento.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Ikiwa ungefikiri kuwa hakuna kitu cha kuvutia kuhusu muundo wa Citroen Grand C4 Picasso, itakuwa ni dokezo kwamba una matatizo ya maono. Bila shaka hii ni moja ya magari ya kuvutia na ya kuvutia kwenye soko leo.

Na muundo wa mbele unaoakisi mifano mingine katika anuwai ya watengenezaji wa Ufaransa - taa maridadi za LED za mchana kwenye kila upande wa grille ya chevron ya chrome, taa kuu chini na trim ya chrome chini ya bumper - ni rahisi kujua tofauti. Citroen. Kwa kweli, huwezi kuichanganya na Kia, Honda au kitu kingine chochote.

Taa laini za mchana za LED ziko pande zote za grille ya chrome. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Kioo kikubwa cha kioo cha mbele na paa la jua huipa mwonekano wa sauti mbili, na mazingira mazuri ya fedha yenye umbo la C ambayo huzunguka ukaushaji maradufu ni mojawapo ya miguso bora zaidi ya kupiga maridadi katika biashara ya magari.

Gari letu husafirishwa kwa magurudumu ya kawaida ya inchi 17 yaliyofungwa kwa matairi ya Michelin ya kuvutia, lakini kuna 18s za hiari ikiwa ungependa kitu kinachojaza matao ya gurudumu zaidi. 

Gari letu la majaribio linatumia magurudumu ya kawaida ya inchi 17. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Kuna taa za nyuma zilizo na muundo mzuri nyuma, na makalio yake mapana huipa sura ya kupendeza barabarani unapoketi nyuma yake kwenye trafiki. 

Nadhani Spacetourer ni jina bora zaidi: Picasso alijulikana kwa sanaa ambayo ilikuwa ngumu kuelewa. Gari hili sio fumbo kama hilo.

Mambo ya ndani pia ni mojawapo ya mambo ya kuvutia zaidi katika biashara: Ninapenda paneli ya ala za toni mbili, uwekaji wa skrini mbili, vidhibiti vidogo zaidi, na kioo kikubwa cha mbele chenye dari bunifu, inayoweza kurekebishwa—ndiyo, unaweza kusogeza mbele. ya gari. kichwa nyuma na nje, na visorer jua kusonga pamoja nayo.

Mambo ya ndani ni moja wapo ya kushangaza zaidi katika biashara. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Gari letu lilikuwa na kifurushi cha hiari cha "Leather Lounge" ambacho kinaongeza trim ya ngozi ya rangi mbili, vipengele vya masaji ya kiti kwa viti vyote viwili vya mbele, pamoja na kupasha joto kwa viti vyote viwili vya mbele, na kiti cha mbele cha abiria kina sehemu ya kupumzikia ya mguu/mguu inayodhibitiwa kwa umeme. Urekebishaji huu wa mambo ya ndani ni mzuri, lakini unakuja kwa bei… um, bei kubwa: $5000. 

Kama unavyoweza kutarajia, hii ni ngumu kuhalalisha ikiwa unajaribu kuokoa pesa kwenye gari lako la viti saba. Lakini puuza hilo: wacha tuingie ndani zaidi kwenye chumba cha marubani.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Inashangaza ni kiasi gani Citroen iliweza kutoshea kwenye Grand C4 Picasso. Urefu wake ni 4602 mm, ambayo ni 22 mm tu (inchi) zaidi ya sedan ya Mazda3! Kwa vipimo vingine, upana ni 1826 mm, na urefu ni 1644 mm.

Citroen Picasso ina viti vingapi? Jibu ni saba, ikiwa utachagua petroli au dizeli, lakini cha kushangaza ni kwamba modeli ya petroli ina tairi la ziada chini ya shina, wakati dizeli iko nje kwa sababu ina mfumo wa AdBlue. 

Ndio, kwa muujiza fulani wa uchawi wa ufungaji, wahandisi wa chapa hiyo waliweza kubeba viti saba, shina la busara (lita 165 na viti vyote, lita 693 na safu ya nyuma imefungwa chini, 2181 na viti vitano vya nyuma vilivyowekwa chini), pamoja na vipuri. tairi na mtindo mwingi katika kifurushi kigumu sana.

Hiyo haimaanishi kuwa hii ni gari la viti saba ambalo litakidhi mahitaji yote ya wanunuzi wanaohitaji viti saba. Safu ya nyuma imebanwa kwa wale walio na urefu wa sentimita 183 (futi sita), na mkoba wa hewa wa safu ya tatu haufuniki. Kulingana na chapa ya Ufaransa, wakaaji wa viti hivyo vya nyuma hukaa vya kutosha ndani kwenye kando ya gari hivi kwamba kimsingi hawahitaji kifuniko cha mkoba wa hewa. Kulingana na nafasi yako ya usalama, hii inaweza kukuondolea hili, au ikiwezekana kukufanya ufikirie upya ikiwa unatumia safu ya nyuma mara kwa mara au la. 

Pamoja na hili, kuna kiasi kikubwa cha vitendo katika cabin. Unaweza kukunja viti vya safu ya tatu chini na kuziweka chini ya sakafu ya shina, au ikiwa unahitaji kuzitumia, kuna matundu pamoja na udhibiti wa kasi ya shabiki na seti ya taa za nyuma za kusoma. Shina pia ina taa ambayo inajidhihirisha kama tochi na sehemu ya 12-volt. Juu ya matao ya magurudumu, kuna kishikilia kikombe kimoja na masanduku mawili madogo ya kuhifadhi.

Katika shina kuna backlight ambayo hutumika kama tochi. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Viti vya safu ya pili pia vinadhibitiwa kibinafsi, na viti vyote vitatu vinateleza na/au kukunjwa inavyohitajika. Viti vya nje pia vina kipengele mahiri cha kuegemea msingi cha viti ambacho huviruhusu kusonga mbele kwa ufikiaji rahisi wa safu ya tatu. 

Nafasi katika safu ya pili ni ya kutosha kwa watu wazima watatu, ingawa wastani wa mkanda wa kiti wa paa ni wa kuudhi kidogo. Kuna matundu ya hewa kwenye nguzo B zenye vidhibiti vya feni, na kuna meza mahiri za kupindua nyuma ya viti vya mbele, na kuna mifuko ya ramani ya matundu chini. Kuna sehemu nyingine ya volti 12, mifuko michache ya milango nyembamba (sio kubwa ya kutosha kwa chupa), lakini hakuna vishikilia vikombe.

Kuna nafasi ya kutosha katika safu ya pili kwa abiria watatu wazima. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Chumba cha marubani cha mbele kimepangwa vizuri zaidi kwa ajili ya kuhifadhi - kuna jozi ya vikombe (vidogo, vifupi) kati ya viti, droo kubwa ya kiweko cha katikati yenye nafasi nyingi za simu, pochi, funguo na kadhalika, pamoja na nafasi nyingine ya kuhifadhi. karibu na muunganisho wa USB/msaidizi. Nafasi za mwongozo/jarida za kiendeshi chini ya usukani ni nadhifu na kisanduku cha glove kiko sawa pia, pamoja na kwamba kuna mifuko mikubwa ya milangoni, lakini tena hazina vishikio vya chupa vilivyochongwa.

Nilikuwa na tatizo kidogo na swichi ya urekebishaji wa usukani - ina chemchemi kabisa... kiasi kwamba inarudi nyuma na kuniumiza kila ninapoirekebisha. Hii inaweza kuwa sio shida ikiwa wewe ndiye dereva pekee, lakini inafaa kuzingatia.

Ingawa mapambo ya ngozi yanavutia, muundo wa dashibodi ndio ninaupenda zaidi kuhusu gari hili. Kuna skrini kubwa ya juu ya inchi 12.0 yenye ubora wa juu ambayo inaonyesha usomaji mkubwa wa kasi wa kidijitali, na unaweza pia kubinafsisha ramani na onyesho la sat-nav, umuhimu wa gari, au kuona mahali gari lako lilipo kwa kamera ya kawaida ya digrii 360.

Skrini ya chini ya kugusa ya inchi 7.0 ndipo kitendo kinapofanyika: ni hatua yako ya udhibiti kwa mfumo wako wa maudhui, ikiwa ni pamoja na Apple CarPlay na uakisi wa simu mahiri wa Android Auto, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, mipangilio ya gari na simu yako. Kuna vidhibiti vya ziada vya sauti na wimbo, pamoja na usukani umepangwa vizuri kulingana na ergonomics pia.

Sawa, kufafanua: Ninapenda usanidi huu kwa kiasi. Sipendi kuwa vidhibiti vya A/C (zaidi ya mfumo wa kufuta kioo wa mbele na wa nyuma) viko kwenye skrini ya chini, ambayo ina maana siku ya joto sana, kwa mfano, kwamba unapaswa kupekua menyu na bonyeza kitufe. kitufe cha skrini mara nyingi badala ya kuzungusha piga moja au mbili. Kila sekunde ya jasho huhesabiwa ikiwa ni digrii 40 nje.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Chini ya kofia ni injini ya turbo ya lita 1.6 ya petroli yenye silinda nne yenye uwezo wa 121 kW (saa 6000 rpm) na 240 Nm ya torque (chini ya 1400 rpm). Ikiwa unafikiri juu ya yale mengine ya magari saba, basi ni sawa - kwa mfano, LDV G10 ya bei nafuu ina nguvu ya 165 kW / 330 Nm.

Citroen inaweza kuwa na saizi ndogo ya injini na pato la nguvu, lakini pia ni nyepesi sana - ina uzani wa 1505kg (uzito wa kukabiliana) kwa sababu ni ndogo sana. LDV, kinyume chake, ina uzito wa kilo 2057. Kwa kifupi, yeye hupiga uzito wake, lakini hauzidi.

Injini ya petroli ya lita 1.6 yenye turbocharged ya silinda nne inakuza 121 kW/240 Nm. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Grand C4 Picasso ni kiendeshi cha magurudumu ya mbele na hutumia upitishaji wa otomatiki wa kasi sita na modi ya mwongozo na vibadilishaji kasia...ndiyo, inaonekana si lazima. Kibadilishaji kiko kwenye safu ya uongozaji, ambayo ni matumizi ya busara ya nafasi, lakini ukweli kwamba ina modi maalum ya mwongozo inamaanisha kuwa unaweza kuchagua mara nyingi M juu ya D, haswa ikiwa una haraka.

Ikiwa unapanga kuvuta sana, basi gari hili sio kwako. Uwezo unaodaiwa wa kuvuta ni kilo 600 kwa trela isiyo na breki, au kilo 800 tu kwa trela yenye breki. Dizeli ni chaguo bora ikiwa ni muhimu kwako, ikiwa na ukadiriaji wa 750kg bila breki / 1300kg na breki… ingawa hiyo bado ni chini ya wastani ikilinganishwa na SUVs za bei sawa za petroli za viti saba kama vile Mitsubishi Outlander (750kg / 1600 kg), LDV. D90 (750 kg/2000 kg) au Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Inadaiwa matumizi ya mafuta ya mfano wa petroli Grand C4 Picasso ni lita 6.4 tu kwa kilomita 100, ambayo ni ya kuvutia sana. Inahitaji petroli isiyo na risasi ya oktani 95, ambayo ina maana kwamba gharama katika kituo cha mafuta inaweza kuwa kubwa zaidi kuliko petroli ya kawaida ya oktani 91. 

Katika ulimwengu wa kweli, magari mengi yenye turbocharged huwa na uchu wa nguvu zaidi kuliko madai yanavyopendekeza, lakini tuliona 8.6L/100km nzuri wakati wa kukaa kwetu katika Grand C4 Picasso. 

Kwa kulinganisha, dizeli inasemekana kutumia lita 4.5 (magurudumu ya inchi 17) au 4.6L (inchi 18). 

Hebu tufanye hesabu: Gharama ya wastani kwa kila kilomita 1000 kulingana na matumizi ya mafuta yanayodaiwa ni $65 kwa dizeli na $102 kwa petroli, na utapata takriban asilimia 40 ya maili zaidi kwa kila tanki la dizeli, na dizeli kwa kawaida ni nafuu. Lakini hata hivyo, $6000 za ziada kwa ununuzi wa awali wa dizeli bado zitahitaji maili nyingi kabla ya kulipa.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso ilijaribiwa mnamo 2014 na ikapokea alama ya juu zaidi ya nyota tano ya ANCAP. Lakini katika miaka ya hivi karibuni, vigezo vimebadilika, na kuna mapungufu katika muundo wa petroli ikilinganishwa na dizeli.

Dizeli, kwa mfano, ina udhibiti wa usafiri wa anga na breki otomatiki wa dharura (AEB), lakini wanunuzi wa gesi wanakosa bidhaa hizi na hazipatikani kama chaguo pia. Na wanunuzi wote wa Grand C4 Picasso wanapuuza mifuko ya hewa ya safu ya tatu, na mifuko ya hewa inaenea hadi safu ya pili (kuna mifuko sita ya hewa kwa jumla - mbele mbili, upande wa mbele na pazia la safu mbili).

Hata hivyo, gari bado lina vifaa vya kutosha vya teknolojia ya usaidizi: lina mfumo wa onyo wa mgongano wa mbele ambao hufanya kazi kwa kasi ya zaidi ya kilomita 30 kwa saa, mfumo wa kamera wa digrii 360 (yenye kamera ya nyuma na kamera za kona ya mbele), Speed Kikomo. utambuzi, miale ya juu ya kiotomatiki, usaidizi wa nusu-otomatiki wa maegesho, ufuatiliaji wa mahali pasipoona wa uendeshaji, usaidizi wa kuweka njia kwenye utendaji wa uendeshaji, na ufuatiliaji wa uchovu wa madereva. 

Na iwe hivyo, mwonekano kutoka kwa kiti cha dereva, pamoja na mfumo wa kamera na uwazi wa skrini ya juu, ni mzuri sana. 

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Citroen imesasisha hivi punde ahadi yake ya mmiliki kwa mtumiaji: magari ya abiria yanapokea dhamana ya miaka mitano, isiyo na kikomo ya maili inayoungwa mkono na kifurushi cha usaidizi cha miaka mitano, cha maili isiyo na kikomo kando ya barabara. 

Hapo awali, mpango huo ulikuwa wa miaka mitatu/km 100,000 - na ndivyo hata hati zingine kwenye wavuti ya kampuni bado zinasema. Hata hivyo, tunakuhakikishia kwamba mkataba wa miaka mitano ni halali.

Utunzaji unafanywa kila baada ya miezi 12 au kilomita 20,000, chochote kitakachotangulia, kwa mujibu wa Ahadi ya Bei ya Huduma ya Kujiamini ya Citroen. Gharama ya huduma tatu za kwanza ni $414 (huduma ya kwanza), $775 (huduma ya pili) na $414 (huduma ya tatu). Gharama hii inashughulikia miaka tisa / 180,000 km.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Tayari nimetaja neno "kupendeza" katika hakiki hii, na kivumishi kinachoelezea jinsi ninavyohisi juu ya uzoefu wa kuendesha gari "ni ya kupendeza".

Naipenda.

Ina kusimamishwa kwa Kifaransa ambayo haijali tu matuta makali kwa sababu imepangwa kushughulikia njia za lami. Inapanda kwa uzuri kwa kasi ya juu na ya chini, kushinda kasi ya kasi kwa urahisi, inapendeza wale walio kwenye cabin kutoka kwenye uso chini.

Pia ni tulivu sana, huku kukiwa na kelele kidogo sana za barabarani zinazopenya kwenye kabati ikilinganishwa na idadi kubwa ya magari. Uso mbaya wa M4 huko Sydney Magharibi kawaida husababisha uchungu, lakini sio hapa.

Injini ya lita 1.6 ni frisky kabisa.

Uendeshaji ni sawa na ule wa hatchback, na radius ya kugeuka yenye tight (10.8m) ambayo inakuwezesha kujifungua kwa kasi zaidi kuliko unavyofikiri. Uendeshaji pia ni mzuri sana ikiwa unapenda kuendesha gari, lakini usisukuma sana - understeer ni tishio lililo karibu, ingawa kushikilia kwa ofa ni nzuri sana.

Injini ya lita 1.6 ni snappy vya kutosha na hujibu vizuri katika trafiki ya kusimama-na-kwenda na kwenye barabara kuu - lakini hakuna shaka juu yake, modeli ya lita 2.0 ya turbodiesel ya 370 Nm ya torque inakuwezesha kuendesha gari kwa bidii kidogo na. mkazo. Sio kwamba injini katika modeli ya petroli haijisikii kufanya kazi yake - inahisi tu kama inaweza kufanya kazi kwa nguvu zaidi ya kuvuta ... Tena, hiyo haitoshi kuiondoa kwenye ushindani kwa sababu imekamilika vizuri. . 

Otomatiki ya kasi sita inazingatia ufanisi, kumaanisha kuwa unaweza kuipata katika gia ya tatu kabla ya mlima na kuangusha gia kwa kusitasita ili kupata kasi zaidi. Sikuona inakera sana, lakini ilinisaidia hatimaye kujua ni kwa nini ubadilishaji wa mwongozo na paddles zimewekwa.  

Kwa jumla, kuna mengi ya kupenda kuihusu: ni gari la familia lenye mienendo inayolenga familia katika nyanja zote. 

Uamuzi

Ukosefu wa mifuko ya hewa ya safu ya tatu na AEB inaweza kutosha kuondoa toleo hili la Citroen Grand C4 Picasso kutoka kwenye orodha ya magari ya familia. Tungeielewa.

Lakini kuna sababu zingine nyingi kwa nini inaweza kuwa mgombea wa nafasi kwenye orodha yako ya ununuzi ya wanadamu. Ni gari iliyofikiriwa vizuri kwa njia nyingi katika mwili mdogo na mzuri ... bila kujali ni beji gani iliyopigwa nyuma yake.

Je, unazingatia gari jipya la Citroen Grand C4 Picasso linalotumia petroli unalolipenda zaidi? Tujulishe katika maoni hapa chini.