2020 Maoni ya Aston Martin Vantage

Aston Martin ni nini? Ni chapa iliyo na asili isiyopingika, iliyojengwa kwa miongo mingi kama majengo mengine ya kigeni kama vile Ferrari na Lamborghini, lakini inayojulikana zaidi kwa magari yake ya daraja la Grand Tourer kuliko magari makubwa yenye injini ya kati ya wenzao wa Italia. 

Milenia mpya ilishuhudia chapa ya Uingereza ikiwa bora zaidi, isipokuwa kwa muda mrefu wa maisha wa familia za awali za DB na Vantage. 

Bado walikuwa warembo sana walipostaafu wakiwa na zaidi ya muongo mmoja, lakini vijenzi vyao vya kimitambo na vya umeme vimepitwa na wakati, haswa katika mwisho huu wa kipekee wa kiwango cha bei. 

Milenia mpya imekuwa nzuri kwa Aston Martin.

Ingiza ushirikiano mpya wa kiufundi na Mercedes-AMG ambao umeona jukwaa la teknolojia ya DB11 mpya na mifano ya Vantage kwenda moja kwa moja hadi dakika, kulingana na mwelekeo wao mpya wa mtindo, wa ujasiri zaidi kuliko hapo awali lakini bila shaka Aston.  

Kwa hivyo wanaonekana kama Aston, lakini wanahisi kama AMG nyingine tu? Natumai sivyo, kama chapa iliyo na nguvu na urithi wa Aston lazima idumishe utambulisho wake yenyewe. 

Kwa miaka mitatu kamili katika uhalisia wa uzalishaji wa uhusiano huu, ilikuwa ni nafasi yangu ya kwanza kujua kwa kuishi na Vantage mpya mwishoni mwa juma. 

Ijumaa jioni

Vantage yetu imekuwa toleo ambalo tayari limeuzwa la Lunar Eclipse Designer Spec yenye chaguo nyingi ambazo ziliongeza bei ya orodha yake hadi $367,579 kutoka kwa bei ya msingi ya Vantage ya $299,950. 

Kifurushi hiki kinajumuisha sehemu 13 mahususi za nje na sehemu 15 za ndani, jambo linalothibitisha kuwa Aston amebobea katika sanaa ya kuweka mapendeleo kama vile ulimwengu wa magari ya kigeni. 

Kimsingi, Kipengele cha Muundaji wa Lunar Eclipse kinawakilisha rangi ya metali ya buluu ya ndani kabisa katika kumbukumbu hai, yenye viunzi vilivyo na alama za rangi, vishikizo vya milango, vioo vya pembeni na paa. Nyeusi inayong'aa pia inachukua nafasi ya chrome yoyote isipokuwa ncha za kutolea nje na beji na pia inatumika kwa kalipa za breki na pia inatumika kwa magurudumu ya aloi ya 20" 10 spoke ghushi.

Ndani, kifurushi hicho kinajumuisha viti vilivyoboreshwa vilivyo na joto na uingizaji hewa (ndiyo, katika gari la $300K), usukani wa Sport Plus, unaolingana na ngozi nyeusi na bluu iliyotobolewa kwa sehemu, kushona kwa utofauti wa rangi, bomba la nyuzi za kaboni katikati. udhibiti wa console na kuingiza mlango, pamoja na splashes ya fedha ya satin. 

Pia hutoa Kifurushi cha Tech ambacho kinajumuisha udhibiti wa kawaida wa safari, kuingia bila ufunguo na ufuatiliaji wa mahali pasipoona (ndiyo, $300k tena), pamoja na maegesho ya kiotomatiki na padi ya kugusa ya Mercedes kwa mfumo wa infotainment.

Kama ilivyo kwa wengi katika mwisho huu wa kipimo cha bei, hakuna ukadiriaji rasmi wa usalama kutoka ANCAP au Euro NCAP, na hakuna kutaja vipengele vingine vya usalama vinavyotumika kama vile AEB kwenye laha maalum. 

Kwa hivyo ni hoja ngumu katika suala la gharama ya jadi, lakini hakuna uwezekano wa kuzima wengi katika ulimwengu huu, na kusema kweli, mnunuzi wa Vantage wastani ana chaguo zaidi ya $ 40 kuliko kawaida. 

Akiningoja kwenye maegesho siku ya Ijumaa usiku, alionekana mwenye kutisha lakini mwenye shauku dhidi ya Camry, CX-5, na Rangers zilizomzunguka. 

Giza bado ya kisasa na ya kisasa kwa mtazamo wa kwanza.

Nikishangazwa na milango ya swan ambayo imepamba kila Aston inayoenda barabarani tangu DB9, nilikumbuka usukani mpya wa Vantage usio wa kawaida, unaokaribia umbo la mraba. 

Bado sijaelewa mwelekeo wa sasa wa mipini ya mraba katika magari yenye utendaji wa juu. Mimi si shabiki hata wa magurudumu yaliyo chini-chini, isipokuwa wapo kwenye gari la mbio za gurudumu ambalo usukani hugeuka chini ya zamu moja kutoka kufuli hadi kufuli. Je, wikendi hii inaweza kunifungua macho?

Kitufe cha kuanza na udhibiti wa sanduku la gia pia sio kawaida, lakini kwa kweli ni mantiki kabisa: kitufe cha kuanza kiko katikati ya vifungo vya kuchagua vya mtindo wa Ferrari P, R, N na D.  

Ukibonyeza kitufe katikati, injini ya AMG ya lita 4.0 yenye turbocharged V8 huwa hai kabla ya kukwama katika hali ya upashanaji joto isiyo na shughuli inayotumika katika magari makubwa ya kisasa. Lakini ni nani anayejali, Yaris sio.

Injini ya AMG ya lita 4.0 yenye turbocharged V8 inatoa 375 kW/685 Nm.

Usiku wangu wa Ijumaa, nilitembea nje ya mji kwenye Barabara ya Parramatta na barabara ya M4 iliyojaa barabarani kuelekea Milima ya Blue haikuzalisha zaidi ya baadhi ya zinazodaiwa kuwa za Vantage 375kW/685Nm, 314km/h kasi ya juu, au hata 3.6s 0-100 zilijivunia. lakini bado ilikuwa njia ya kuridhisha ya kumaliza juma la kazi. 

Kuketi kwenye kibanda ambapo nyuso pekee zisizo za ngozi zinaonekana kuwa kioo, geuza bua ya mawimbi, nyuzinyuzi za kaboni na vifungo na viingilio vya alumini kunaweza kusikika kama jioni ya bei ghali na Max Mosley, lakini ni tukio tofauti kabisa. Moja yenye kiolesura cha midia ya Mercedes-msingi, ambayo ni kinyume cha sifa mbaya ya siri.

Ride ni thabiti lakini si kali, sauti ya kutolea nje ni ya V8 lakini haina koo kama injini sawa na mwonekano wa C63, na licha ya kutumia mpangilio wa sanduku la gia zinazofanana na gari, kibadilishaji torque ya mwendo wa nane ya ZF inasimama vizuri vile vile. - mwanzo wa kuendesha gari kwa jiji, kama tulivyotarajia kutoka kwa karibu kila gari la gurudumu la nyuma siku hizi.

Kitu pekee ambacho kinaweza kuelezewa kama maelewano ya NVH ni michirizi ya mara kwa mara ya nyuso za ngozi zinazoingiliana kama vile maandazi yako yanapokutana na saluni ya Chesterfield. Weka alama kwenye nambari ya kwanza ili kuhifadhi herufi ya kipekee. 

Siku ya jumapili

Jumamosi asubuhi ilipokelewa kwa shauku ya kuelekea kwenye maduka ya ndani kwa ajili ya baadhi ya vitu muhimu.

Kwa bahati nzuri, ninaishi kati ya njia mbili zinazovutia zaidi za kupanda na kushuka ukingo wa magharibi wa Milima ya Bluu, kama vile maduka yangu ya karibu. 

Kwa hiyo, kimantiki, nilishuka kabla ya kwenda juu tena na nilifurahia kabisa. 

Sahau Aston, pata kizazi cha kwanza Plymouth Barracuda!

Inaeleweka kuwa timu ya maendeleo ya Vantage ilitumia muda mwingi kwenye 991 911, kwani inafanya kazi sawa ya kusawazisha faraja ya mtalii mkuu na ukali wa gari la kweli la michezo. 

Isipokuwa hii ni gari la gurudumu la nyuma na V8 chini ya pua na usambazaji wa uzito wa 50:50. Ikiwa Porsche itaunda 928 mpya inaweza kuonekana kama hii, lakini haionekani, na bila shaka haingeonekana kama Aston hii. 

Tunatumahi itakuwa na mpini wa pande zote kwani mpini wa Vantage wa mbio kama GT3 hauniletei akili hata kidogo katika matumizi ya haraka kuliko trafiki. Nimetumia mlinganisho wa "jinsi ya kuzungusha senti 50" mara kadhaa, na haijawahi kutumika zaidi. 

Tukizungumza kuhusu sarafu, ununuzi wa kando yangu haufanyi chochote kuonyesha nafasi ya Vantage, lakini begi langu la duffel lililokuwa na vitu vingi bado lilionekana kuwa na nafasi zaidi ya watu wawili waliosimama kando pamoja na chaguo lako la mchanganyiko wa tuxedo/tuxedo. mavazi ya jioni yamekunjwa vizuri juu yao. 

siku ya jua

Siku ya mwisho ya wikendi ilianza kwa kisingizio bora nilichojua cha kuamka kitandani saa 6:30 siku ya Jumapili, mbele ya watoto wangu wawili wadogo: Magari Milimani na Kahawa kwenye Bafu ya Medlow. 

Mbali na matukio ya kigeni ya C&C yanayozunguka jiji, hafla ya Milima ya Blue, inayofanyika kila Jumapili ya tatu ya kila mwezi, huwa mhimili mkuu wa falsafa ya "njoo moja, njoo wote" ambayo inakuza uvunaji mzuri wa magari na kahawa. Angalia Instagram yangu, kuna ushahidi wa kutosha.

Kwa hivyo kwa nini utikisike kwenye Aston Martin mpya ambayo ni ya mtu mwingine? Kwa sababu hakika inafunikwa na sehemu ya "kila mtu anakuja" ya equation, na kuna kitu maalum zaidi mara kwa mara.

Kuwa waaminifu, machoni pangu gari la kituo cha Mazda 1300 linafaa muswada huo, lakini ninamaanisha V12 ya Kiitaliano maalum sana.

Inaeleweka, mara ya kwanza nilipowaona washika vikombe wawili kwenye koni ya katikati ilikuwa ni mwanzo wa safari yangu ya kupanda mlima. Sio kila kitu kwenye obiti ya Aston kinazingatia maelezo muhimu kama haya, lakini bado ninapaswa kutaja mifuko ya mlango, ambayo haiingii kwenye chupa nyembamba zaidi.

Kufuatia njia ambayo maelfu ya wakazi wa Sydney hufanya safari za Jumapili kila wiki, Vantage imetatizika kudumisha maeneo ya karibu ya 80-60-80km/h, lakini hiyo si kosa la gari. Ilisafiri kwa raha na urahisi, lakini ilidokezwa siku moja kabla kwamba ingemeza safari kama mchezo wa video wa mapema miaka ya 90, ikiwezekana mara mbili ya bei halali. Ah, kuishi katika mchezo wa video kutoka miaka ya mapema ya 90...

monday

Ikiwa kuelekea nyumbani siku ya Ijumaa katika Aston Vantage mpya ni furaha, basi hofu ya Jumatatu katika ofisi inapunguzwa hata zaidi, hata kama safari ya asubuhi imeingiliwa na safari ya servo ili kuongeza mafuta. 

Idadi yake rasmi iliyojumuishwa ni 10.3L/100km, lakini licha ya kufinya mfululizo wa utendakazi mzuri wikendi yetu, tulitumia 12.1L/100km ya 95RON kwa 400km pekee. 

Ni poa kama Idris Elba kwenye suti ya Savile Row, ambayo kwa namna fulani inamruhusu kuwashinda wapinzani wake waliovalia Lycra. 

Ikiwa tu Aston angejenga moja na usukani wa pande zote.