Maelezo ya Onyo la Kuondoka kwa Njia

Teknolojia hiyo inaonekana sana kwamba inapatikana hata kwenye mifano ya bei nafuu zaidi.

Ikiwa kuna shaka yoyote kwamba magari yanayojiendesha yatawahi kuzurura kwenye mtandao wetu wa barabara, basi teknolojia ya mifumo ya udhibiti wa njia inapaswa kuwafanya hata wasioamini kuwa tayari kusalimiana na wababe wetu wa roboti.

Magari yetu tayari yanaweza kuongeza kasi, kuvunja breki, kuendesha gari kwenye trafiki, kudumisha umbali salama kutoka kwa gari lililo mbele, kuegesha, kusoma na kutambua alama za barabarani, na kutuonya ikiwa wao wenyewe wanahitaji huduma, lakini uwezo wa kufuata na kukaa ndani ya alama za barabarani. njia, iwe unaendesha gari kwa mistari iliyonyooka au kuzunguka kona, ndicho kipande kikubwa zaidi cha fumbo la nje ya mtandao ambacho kinapatikana.

Ilianza, kama kawaida, huko Japani inayoendeshwa na teknolojia mnamo 1992, wakati Mitsubishi ilianzisha mfumo wa kamera ya video ambao ungeweza kufuatilia alama za njia na kumtahadharisha dereva ikiwa angehisi gari linatoka nje ya njia. Imetolewa kwa Debonair isiyo ya Australia, ulikuwa mfumo wa kwanza duniani wa kutoa onyo kuhusu kuondoka kwa njia - teknolojia ambayo ni maarufu sana katika soko jipya la magari la Australia hivi leo kwamba inapatikana kwa kila kitu kutoka kwa Hyundai Sante Fe ya bei nafuu hadi Mercedes-Benz ya bei nafuu zaidi. AMG GLE 63.

Hii inafanya siku zijazo bila madereva kuepukika kabisa.

Teknolojia ya mfumo haijabadilika sana kwa miaka mingi: kamera, ambayo kwa kawaida huwekwa juu ya kioo cha mbele, huchanganua barabara iliyo mbele, ikitambua mistari yenye nukta nundu au iliyonyooka upande wa kushoto na kulia wa gari lako. . Ikiwa unapoanza kupotoka kutoka kwa mistari au kuvuka bila kutumia kiashiria, sehemu ya onyo inasababishwa, iwe ni pembe, mwanga kwenye dashibodi, au vibration kidogo kwenye usukani.

Itakuwa miaka mingine 12 kabla ya teknolojia kukua hadi kufikia hatua ambayo haiwezi tu kutambua makosa ya kibinadamu, lakini kuchukua hatua za kurekebisha. Mafanikio haya yalikuja mnamo 2004 na mfumo umewekwa kwenye Toyota Crown Majesta. Alitumia usukani wa nguvu ya umeme kugeuza gurudumu kuelekea upande mwingine ili kukuweka kwenye barabara iliyonyooka na nyembamba ikiwa alihisi unatoka kwenye njia yako.

Pia inajulikana kama lane keep assist, lane keep assist, au lane keep assist, teknolojia hii ina wapinzani wake. Wengine wanasema utunzaji wa njia ni ujuzi muhimu kwa madereva wote, na ikiwa huwezi kufanya hivyo mwenyewe, basi ni bora zaidi kwenye basi. Huku wengine wakilalamikia unyeti wa teknolojia huku wakihangaika na usukani wao wenyewe wakati gari lao linahukumu kimakosa kuwa wanaondoka njiani. Hata hivyo, mifumo mingi inaweza kulemazwa, na kukuacha katika udhibiti kamili.

Teknolojia hii ilianza tena kwa kuzinduliwa kwa hali ya Tesla ya Kuendesha gari iliyotangazwa sana mnamo 2015. Kwa kutumia vihisi 12 vya angani vilivyo karibu na sedan ya Model S, hali ya Autopilot huruhusu gari kuchukua utendakazi mbalimbali ambao hapo awali ulihitaji dereva wa binadamu, ikiwa ni pamoja na usukani. kasi yake, usukani, breki na hata mabadiliko ya njia. Ingawa sio suluhu kamili - huwezi tu kuruka ndani ya gari kwenye barabara yako na kuiambia iendeshe, mfumo utaanza tu katika hali fulani - mustakabali usio na dereva unaonekana kuepukika kabisa.

Na hilo likitokea, viendeshaji vya binadamu, kama teknolojia zote za urithi, zitakuwa zisizohitajika.