Ford Fiesta mpya iko nje ya mkondo
Hakuna mapinduzi hapa, ikiwa mtu anapenda Fiesta ya sasa, anapaswa kukubali mpya kama embodiment yake kamili - kubwa, salama, ya kisasa zaidi na rafiki zaidi wa mazingira.
Fiesta ilionekana mnamo 1976 kama jibu la haraka kwa Polo mzee, lakini haswa kwa soko linalokua la hatchback mijini. Mafanikio hayo yalikuwa ya haraka na zaidi ya vitengo milioni 16 katika vizazi vyote vimeuzwa hadi sasa. Walikuwa wangapi? Ford, ikiwa ni pamoja na mambo yote muhimu ya kuinua sura, inadai kwamba Fiesta mpya kabisa inapaswa kuandikwa VIII, Wikipedia iliipa jina la VII, lakini kwa kuzingatia tofauti kubwa za muundo, tunashughulikia kizazi cha tano pekee .... Na ni istilahi hii ambayo lazima tuzingatie.
Fiesta ya kizazi cha tatu ya 2002 haikufikia matarajio ya wateja, na kusababisha mauzo duni. Kwa hivyo, Ford aliamua kwamba kizazi kijacho kinapaswa kuwa bora zaidi na kizuri zaidi. Baada ya yote, mnamo 2008 kampuni ilianzisha Fiesta bora hadi sasa, ambayo, pamoja na mauzo bora, pia iko mbele ya sehemu hiyo, incl. katika kategoria ya utendaji. Wahandisi ambao wana kazi ya kujenga mrithi wa mfano mpendwa na kuheshimiwa wana wakati mgumu, kwa sababu matarajio kutoka kwa kazi yao ni ya juu sana.
Nini kimebadilika?
Ingawa vizazi vijavyo vya magari havikui tena barabarani, hapa tunashughulika na mwili mkubwa zaidi. Kizazi cha tano kina urefu wa zaidi ya 7 cm (404 cm), 1,2 cm pana (173,4 cm) na kifupi sawa (148,3 cm) kuliko cha sasa. Gurudumu ni sentimita 249,3, ongezeko la sentimita 0,4 tu.Hata hivyo, Ford inasema kuna chumba cha miguu cha 1,6 cm zaidi kwenye kiti cha nyuma.Bado hatujui uwezo rasmi wa shina, lakini katika mazoezi inaonekana nafasi kabisa.
Kwa upande wa muundo, Ford ilikuwa ya kihafidhina sana. Sura ya mwili, na mstari wake wa tabia ya madirisha ya upande, inawakumbusha mtangulizi wake, ingawa bila shaka kuna mambo mapya pia. Mwisho wa mbele wa Ford mdogo sasa unafanana na Focus kubwa, mstari wa taa haujasafishwa kidogo, lakini athari imefanikiwa kabisa. Huko nyuma, mambo ni tofauti kidogo, ambapo mara moja tunagundua dhana mpya. Taa za juu ambazo ni alama ya Fiesta ya sasa zimeachwa na kusogezwa chini. Kama matokeo, kwa maoni yangu, gari imepoteza tabia yake na inaweza kuchanganyikiwa kwa urahisi na mifano mingine ya chapa, kama vile B-Max.
Jambo jipya kabisa ni mgawanyo wa ofa ya Fiesta katika matoleo ya kimtindo pamoja na matoleo ya vifaa vya kitamaduni. Titanium ilikuwa mwakilishi wa "tawala" wakati wa uwasilishaji. Chaguo halikuwa la bahati mbaya, kwani vifaa hivi tajiri vinachangia nusu ya mauzo ya Fiesta ya Uropa. Na kwa kuwa wanunuzi wako tayari kutumia zaidi na zaidi kwenye magari ya jiji, kwa nini usiwape kitu cha pekee zaidi? Ndivyo ilizaliwa Fiesta Vignale. Mapambo ya grille yenye umbo la wimbi huwapa kuangalia maalum, lakini ili kusisitiza mambo ya ndani ya tajiri, alama maalum zinaonekana kwenye fender ya mbele na kwenye tailgate. Kinyume chake kitakuwa toleo la msingi la Mwenendo.
Matoleo ya michezo yenye mtindo pia yanashamiri barani Ulaya. Bila kujali ni injini gani tunayochagua, toleo la ST-Line litafanya gari kuvutia zaidi. Magurudumu makubwa ya inchi 18, viharibifu, vizingiti vya milango, rangi nyekundu ya damu kwenye ncha na viingilio vya ndani katika mpango huo wa rangi ni vivutio vya Fiesta ya michezo. Mtazamo wa rangi unaweza kuunganishwa na injini yoyote, hata ya msingi.
Fiesta Active ni mpya kwa safu ya jiji la Ford. Pia ni jibu kwa maalum ya soko la kisasa, yaani, kwa mtindo kwa mifano ya nje. Vipengele ni pamoja na ukingo usio na rangi ambao hulinda matao ya gurudumu na sills, pamoja na kibali kilichoongezeka cha ardhi. Kweli, 13 mm ya ziada haitatoa vipengele vya gari vinavyoruhusu kuondokana na kutoweza kupita, lakini mashabiki wa aina hii ya gari hakika wataipenda.
Mambo ya ndani yalifuata mitindo ya hivi punde ili kurahisisha kufanya kazi. Ford imefanya hivi kwa njia ya mfano, na kuacha vifundo na vitufe vinavyotumika sana, kama vile udhibiti wa sauti, mabadiliko ya mzunguko/wimbo, na kubakiza paneli ya utendaji ya kiyoyozi. Tayari inajulikana kutoka kwa miundo mingine ya Ford, SYNC3 itatoa maudhui ya haraka na rahisi au udhibiti wa kusogeza kupitia skrini ya kugusa ya inchi 8. Kipengele kipya ni ushirikiano kati ya Ford na chapa ya B&O ambayo itasambaza mifumo ya sauti kwa ajili ya Fiesta mpya.
Msimamo wa kuendesha gari ni mzuri sana na kiti kinachoweza kubadilishwa ni cha chini. Sanduku la glavu limepanuliwa kwa 20%, chupa kutoka lita 0,6 zinaweza kuwekwa kwenye mlango, na chupa kubwa au vikombe vikubwa vinaweza kuingizwa kati ya viti. Maonyesho yote yaliyoangaziwa yalikuwa na paa la glasi, ambayo ilisababisha kizuizi kikubwa sana cha vyumba vya kulala kwenye safu ya nyuma.
Kuruka kwa kiteknolojia kunaweza kuonekana katika orodha ya mifumo ya usalama na wasaidizi wa madereva. Fiesta sasa inasaidia dereva wakati wa kuanza kupanda na kuendesha katika maeneo magumu. Kizazi kipya kitakuwa na kila kitu ambacho kinaweza kutolewa katika gari la darasa hili. Orodha ya vifaa ni pamoja na mifumo inayotoa maonyo muhimu zaidi ya mgongano, ikiwa ni pamoja na kutambua watembea kwa miguu kutoka umbali wa hadi mita 130. Dereva atapata usaidizi kwa namna ya mifumo: kuweka kwenye mstari, maegesho ya kazi au ishara za kusoma, na udhibiti wa cruise unaofaa na kazi ya kikomo itatoa faraja yake.
Fiesta inategemea mitungi mitatu, angalau katika safu yake ya vitengo vya petroli. Injini ya msingi ni 1,1-lita sawa na EcoBoost lita moja. Inaitwa Ti-VCT, ambayo inamaanisha ina mfumo wa awamu ya saa. Licha ya ukosefu wa supercharging, inaweza kuwa na 70 au 85 hp, ambayo ni matokeo bora kwa darasa hili la nguvu. Vipimo vyote viwili vitaoanishwa pekee na -usambazaji wa mwongozo wa kasi.
Injini ya 1.0 EcoBoost yenye silinda tatu inapaswa kuwa uti wa mgongo wa mauzo ya Fiesta. Kama kizazi cha sasa, mtindo mpya utapatikana katika viwango vitatu vya nguvu: 100, 125 na 140 hp. Wote hutuma nguvu kwa njia ya maambukizi ya mwongozo wa kasi sita, dhaifu pia itapatikana kwa moja kwa moja ya kasi sita.
Dizeli hazijasahaulika. Chanzo cha nguvu cha Fiesta kitabaki kitengo cha 1.5 TDCi, lakini toleo jipya litaongeza kwa kiasi kikubwa nguvu inayotolewa - hadi 85 na 120 hp, i.e. kwa 10 na 25 hp kwa mtiririko huo. Matoleo yote mawili yatafanya kazi na mwongozo wa kasi sita.
Wacha tusubiri miezi michache zaidi
Uzalishaji utafanyika katika kiwanda cha Ujerumani huko Cologne, lakini Ford Fiesta mpya haitarajiwi kuangaziwa hadi katikati ya 2017. Hii ina maana kwamba kwa sasa bei wala utendaji wa kuendesha gari haujulikani. Hata hivyo, kuna nafasi nzuri Fiesta ya kizazi cha tano bado itafurahisha kuendesha. Ford anadai kwamba inapaswa kuwa hivyo, na anataja ukweli kadhaa kama ushahidi katika mfumo wa wimbo wa gurudumu ulioongezeka (cm 3 mbele, 1 cm nyuma), baa ngumu zaidi ya kuzuia roll mbele, gia sahihi zaidi. utaratibu wa kuhama, na hatimaye, rigidity torsional ya mwili ni kuongezeka kwa 15%. Haya yote, pamoja na mfumo wa Udhibiti wa Torque Vectoring, iliongeza usaidizi wa upande kwa 10%, na mfumo wa kusimama ukawa na ufanisi zaidi wa 8%. Bado tunapaswa kusubiri uthibitisho wa habari hii ya ajabu, na kwa bahati mbaya ni miezi kadhaa.
Kwa sasa, hakuna kinachojulikana kuhusu tofauti za haraka zaidi za Fiesta mpya. Walakini, tunaweza kudhani kuwa mgawanyiko wa michezo wa Utendaji wa Ford utaandaa mrithi anayestahili kwa Fiesta ST na ST200. Inaonekana kama hatua ya asili kwa sababu kofia ndogo za sasa za Ford ni baadhi ya bora zaidi katika darasa lao.
