Audi A5 Sportback mpya - "ubora kupitia teknolojia" ina maana!

Watano wa kwanza, ambao walionekana kwenye soko mwaka 2007, labda wanajulikana kwa kila mtu. Coupe safi ilipenda mashabiki wengi wa pete nne. Miaka saba iliyopita, Sportback ilijiunga na mwili wa milango miwili, kwa vitendo zaidi kwa sababu ya "uzio" wake tano. Sasa soko lina toleo jipya la mchanganyiko huu wa kuvutia wa mwili - coupe ya familia.

Kutoka nje, Audi A5 Sportback mpya inaonekana yenye heshima sana. Wabunifu waliongeza wheelbase na kufupisha overhangs zote mbili. Ikiunganishwa na kofia yenye ncha kali na laini ya mwili ambayo chapa inaelezea kama "kimbunga", matokeo yake ni coupe kubwa na msimamo wa michezo. Licha ya vipimo vyake vidogo (urefu wa A-tano mpya ni 4733 mm), gari inaonekana kuwa mwanga wa macho.

Si vigumu kuona mwenendo wa sasa katika sekta ya magari kwamba mistari ya mwili kutoka kwa mfano hadi mfano inakuwa wazi zaidi. Ni sawa na Audi A5 mpya. Uchoraji mkali unaweza kupatikana karibu kila sehemu ya gari, na kuupa mwili mwonekano wa pande tatu - hata nyuso kubwa sio gorofa kama meza. Uangalifu hasa hulipwa kwa embossing ndefu, ambayo inaendesha kwa mstari wa wavy kwenye wasifu mzima wa gari - kutoka kwa taa hadi mwisho wa nyuma. Lango refu la nyuma hubadilika vizuri kuwa kiharibifu kidogo. Shukrani kwa hili, gari inaonekana nyepesi na "hewa", na sio "mbao".

Vnetzhe

Ikiwa tungekuwa tunashughulika na aina mpya za Audi, hatutashangaa kuwa nyuma ya gurudumu la A5 Sportback mpya. Huu ndio urahisi na umaridadi wa kawaida wa Kundi la Ingolstadt. Dashibodi ya mlalo huunda hisia ya wasaa. Kwa kuzingatia idadi hiyo, inafaa kusisitiza kuwa mambo ya ndani ya tano mpya yameongezeka kwa milimita 17, na eneo ambalo mikono ya dereva na abiria iko imeongezeka kwa milimita 11. Inaonekana kwamba sentimita 1 haipaswi kujali sana, lakini haina. Kwa hiari, kiti cha dereva kinaweza kuwa na rollers za massage, ambayo itaongeza zaidi faraja ya safari. Faraja ya abiria wanaosafiri katika safu ya pili ya viti pia imetunzwa - sasa wana chumba cha goti cha mm 24 zaidi.

Audi A5 Sportback ina moja ya sehemu kubwa ya mizigo katika darasa lake. Kiasi kinapatikana hadi lita 480. Katika mazoezi, ni vigumu kufikia kina ndani ya shina bila kupumzika magoti yako kwenye bumper, ambayo katika hali ya hewa ya sasa haitakuwa safi kwa muda mrefu. Hata hivyo, mstari wa shina ulioinuka hautakuwezesha kubeba vitu vingi. Kwa hiyo, wakati wa kusafirisha vitu vidogo, ni bora kukaa, na si, kwa mfano, masanduku makubwa ya kadi. Kifuniko cha buti cha A5 Sportback hufungua kwa umeme kwa kugusa kitufe kama kawaida. Hata hivyo, kwa ombi la mteja, gari inaweza kuwa na mfumo wa kudhibiti ishara.

Skrini ya inchi 8,3 kwenye dashibodi ya kati inalenga kiendeshi kidogo. Kupitia hiyo, tunaweza kuunganisha simu mahiri (iOS au Android) na mfumo uliobadilishwa wa Audi MMI. Kwa kuongeza, shukrani kwa Sanduku la Simu ya Audi, hatuwezi tu malipo ya smartphone inductively, lakini pia kuunganisha kwenye antenna ya gari, na kuongeza aina mbalimbali za simu zinazoingia na zinazotoka.

Kwa matumizi ya akustika, Audi A5 Sportback mpya hutumia mfumo wa sauti wa Bang & Olufsen wenye spika 19 zenye jumla ya kutoa wati 755.

Saa pepe

Kwa muda sasa, Audi (pamoja na Volkswagen na, hivi karibuni zaidi, Peugeot) wameepuka nguzo ya jadi ya ala ya analogi ya duru. Sasa nafasi yao inachukuliwa na cockpit ya kawaida, skrini ya inchi 12,3. Tunaweza kuonyesha kila kitu kilicho juu yake: kipima kasi cha dijiti na piga za tachometer (katika saizi mbili), data ya gari, media titika na urambazaji kwa chaguo la picha ya setilaiti ya Google Earth. Kwa hiari, Audi A5 Sportback pia inaweza kuwa na onyesho la kichwa. Wakati huu chapa iliacha sahani ya polycarbonate iliyokuwa ikiteleza kutoka kwenye dashibodi (ambayo, kusema kweli, haikuhusiana kidogo na neema na umaridadi), ili kupendelea kuonyesha picha kwenye kioo mbele ya macho ya dereva.

Gari yenye akili ya hali ya juu!

Ni vigumu kufikiria gari la kisasa ambalo halijaribu "kufikiri" kwa dereva. Baadhi ya watu hupenda gari linapopiga soga huku linaendesha mtu anasaga meno, lakini jambo moja ni la uhakika - inasaidia kuongeza usalama wa dereva, abiria na hata watembea kwa miguu na watumiaji wengine wa barabara. Na muhimu zaidi, inafanya kazi.

Tutapata mifumo gani kwenye Audi A5 Sportback mpya? Kwa kweli, udhibiti wa cruise na udhibiti wa umbali wa kiotomatiki, bila ambayo ni ngumu kufikiria gari la kisasa la malipo. Kwa kuongeza, A-tano mpya inatambua ishara za trafiki kwa kutumia kamera (kwa hiyo tunajua kila wakati kikomo cha sasa, sio kile kinachotolewa na mfumo wa ramani, ambayo inaweza kuwa na maelezo ya kizamani yaliyopatikana, kwa mfano, kutoka kwa kazi za barabara). Wakati wa kuendesha gari kwa udhibiti wa cruise, gari yenyewe huamua vikwazo na kurekebisha kasi ya gari kwa udhibiti. Kwa bahati mbaya, uhuru huu unapatikana kwa gharama ya kuvunja ghafla na kuongeza kasi, pamoja na kubadilisha vikwazo.

Katika A5 Sportback, bila shaka, tunapata msaidizi wa trafiki (hadi 65 km / h) ambayo husaidia dereva kusonga kwa kupunguza kasi, kuharakisha na kuchukua udhibiti wa gari kwa muda. Iwapo ni muhimu kuepuka kikwazo, Msaada wa Kuepuka Uendeshaji hukokotoa njia sahihi katika sehemu ya sekunde kwa kutumia data ya kamera, mipangilio ya udhibiti wa safari na vihisi vya rada. Hapo awali, mfumo wa onyo utasukuma usukani kwa mwelekeo salama. Ikiwa dereva anaelewa "ujumbe uliofichwa", gari litamsaidia katika ujanja zaidi.

Zaidi ya hayo, dereva anaweza kutumia Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist na Rear Cross Traffic Monitor ili kurahisisha kutoka kwenye nafasi zilizobana za maegesho.

Gari-2-Gari

Moja ya vipengele vya kuvutia zaidi vya Audi A5 Sportback mpya ni ukweli kwamba magari haya yanawasiliana kwa njia yao wenyewe. Udhibiti wa usafiri wa baharini uliotajwa hapo awali na usomaji wa alama za trafiki kwa sasa unatuma data iliyopokelewa kwa seva. Baada ya kuchuja habari, magari mengine ya brand chini ya ishara ya pete nne, vifaa na mfumo huu, itakuwa taarifa mapema kuhusu kikomo kasi katika eneo hili.

Nini zaidi: katika tukio la kupoteza kwa traction kwenye nyuso za kuteleza, mfumo utasambaza habari hii kwa seva ili magari mengine yanaweza "kuonya" madereva wao. Hali ya hewa inaweza kuwa na changamoto na wakati mwingine tunaipata inateleza wakati umechelewa. Ikiwa gari litatuonya mapema kwamba uvutaji katika eneo fulani unaweza kuhitajika, madereva wengi wataondoa mguu wao kwenye kanyagio cha gesi.

Kwa kifupi, A-Fives mpya huwasiliana, kubadilishana data kuhusu trafiki, hali ya barabara (ambayo tunaweza kutafsiri kwa hali fulani ya hali ya hewa inayotarajiwa), na hata mwonekano mdogo wakati wa ukungu.

Chaguzi za injini

Audi A5 Sportback inapatikana na injini sita: petroli tatu na tatu za kujiwasha.

Kundi la kwanza linawakilishwa na vitengo vinavyojulikana vya TFSI na kiasi cha lita 1.4 na nguvu ya 150 hp, pamoja na 2.0 katika chaguzi mbili za nguvu - 190 na 252 hp.

Injini za dizeli 190 TDI na 2.0 hp na silinda sita 3.0 TDI na 218 au 286 hp. Injini ya dizeli yenye silinda sita yenye nguvu zaidi ya V6 inakuza torque kubwa ya 620 Nm, inapatikana tayari kwa 1500 rpm. Audi S5 Sportback hakika itakuwa raha kwa mashabiki wa kuendesha gari kwa michezo, chini ya kofia ambayo iko injini ya lita tatu yenye uwezo wa farasi 354.

Wakati wa mbio za kwanza, tuliendesha makumi kadhaa ya kilomita kwenye injini ya dizeli "dhaifu" na gari la quattro (neno kama hilo linasikika kuwa la kushangaza kwa gari lenye uwezo wa karibu farasi mia mbili). Chaguo hili linatoka wapi? Takwimu za Audi zinaonyesha kuwa wateja wamechagua hifadhi hii mara nyingi hadi sasa. Gari haiwezi kufanya dhambi kwa nguvu nyingi, lakini kinyume na kuonekana kwake ni nguvu sana. Hadi mia moja huharakisha ndani ya sekunde 7.4. Na ikiwa hali ya michezo itachaguliwa kupitia mfumo wa Audi wa Kuchagua Hifadhi (unapatikana kama kawaida), A5 Sportback yenye utulivu inaonyesha uwezo wake na torque yake ya Nm 400.

Ukweli ni kwamba ingawa kila mtu anasema kwamba anapenda magari yenye nguvu, linapokuja suala la kununua, wanachagua kitu cha busara zaidi na cha kiuchumi. Na injini ya dizeli ya 190 hp. sio mchoyo hata kidogo. Kulingana na mtengenezaji, anahitaji lita 5.3 tu za mafuta ya dizeli kwa umbali wa kilomita 100 kuzunguka jiji.

Uwasilishaji wa nguvu

Wakati wa kuamua kununua Audi A5 Sportback mpya, kuna chaguzi tatu za treni ya nguvu za kuchagua. Hii inaweza kuwa sanduku la gia za mwongozo wa kasi sita, sanduku la gia moja kwa moja, mbili-clutch, tronic ya kasi saba (ambayo sio tu kwenye dizeli yenye nguvu zaidi na katika toleo la S5) na tiptronic ya kasi nane (iliyosanikishwa katika vitengo viwili tu. zilizotajwa hivi punde).

Vibadala vya utumaji wa manually vya A5 Sportback vinapatikana kwa mfumo mpya wa quattro all-wheel drive na teknolojia ya Ultra. Ikilinganishwa na mifumo ya stationary, chaguo hili limeboreshwa kulingana na utendaji. Shukrani zote kwa clutch ya sahani nyingi, ambayo huondoa mhimili wa nyuma katika hali ngumu sana. Kisha Islander "hupunguza" shimoni la gari, na kusababisha kuokoa mafuta halisi. Lakini usijali - magurudumu ya nyuma yataanza kutumika ndani ya sekunde 0,2 ikiwa inahitajika.

Bila kujali toleo la injini, kiendeshi cha kudumu cha magurudumu cha quattro bado kinapatikana. Wakati wa kuendesha gari kwa kawaida, tofauti ya kituo cha kujifungia hutuma 60% ya torque kwenye axle ya nyuma na 40% iliyobaki kwa axle ya mbele. Walakini, katika hali ngumu zaidi inawezekana kuhamisha hadi 70% ya torque mbele au hata 85% nyuma.

A5 Sportback yenye dizeli yenye nguvu zaidi ya 286 hp. na Audi S5 pia inaweza kuwa na vifaa kwa hiari na tofauti ya michezo kwenye axle ya nyuma. Shukrani kwa hili, tunaweza kupitia pembe hata kwa kasi zaidi na kali, na teknolojia yenyewe itaondoa ishara zote za understeer.

Kauli mbiu ya chapa "Ubora kupitia teknolojia" inakuja yenyewe baada ya kuchunguza uwezo wa kiteknolojia wa A5 Sportback mpya. Kuangalia mambo mapya yote kwenye ubao, swali linaweza kutokea: bado ni tano isiyojulikana au kito cha teknolojia?

Hatimaye, tunazungumza juu ya "gari la kila siku" ambalo sio kitu ambacho kina utendaji wa ajabu wa kuendesha gari, kwa shukrani kwa teknolojia ya juu, inafanywa kwa anasa, na kwa kuongeza inawasiliana na wawakilishi wengine wa aina yake.

Hatimaye, kuna suala la bei. Orodha ya bei inafungua na 1.4 TFSI yenye kiasi cha PLN 159. Dizeli ya 900 hp quattro 2.0 TDI tuliyoijaribu. gharama kutoka PLN 190. "testosterone iliyopakiwa" zaidi ya S-Ijumaa 201 TFSI tayari ni gharama kubwa katika kiasi cha PLN 600. Ndio najua. Mengi ya. Lakini Audi haijawahi kuwa chapa ya bei nafuu. Walakini, watu wengine wenye busara wamegundua kuwa wateja wanazidi kutaka kutumia gari, na sio lazima kumiliki. Kwa sababu hii, pendekezo la ufadhili la Audi Perfect Lease liliundwa. Kisha A-Ijumaa ya bei nafuu itagharimu PLN 3.0 kwa mwezi au PLN 308 kwa mwezi kwa chaguo la S600. Tayari inasikika vizuri zaidi, sivyo?