Dacia Logan MCV - hakuna tag ya bei

Lebo hufanya kazi maajabu, ndiyo sababu chapa zilizoanzishwa zinaweza kugharimu pesa nyingi. Hii ni licha ya ukweli kwamba zinaweza kuzalishwa katika eneo la viwanda la Uchina ambalo huingiza tani za bidhaa kwenye soko la Jumapili kila siku. Je, itakuwa nafuu kiasi gani bila lebo? Angalia tu Dacia Logan.

Kuchukuliwa kwa kampuni ya kutengeneza magari ya Kiromania na Renault kulionekana kutokuwa na maana. Nani atanunua? Na bado. Ilibadilika kuwa nembo inaweza kuachwa nyuma, kwa sababu wakati mwingine watu wanatafuta gari ambalo hauitaji rehani kununua nyumba. Dacia imepata nafasi yake katika magari ya familia ya gharama nafuu au katika magari ya ziada ambayo hayahitaji huduma maalum. Sio tu wazo hili lilisaidia Dacia - utengenezaji wa Logan uliambatana na mzozo wa kiuchumi. Na kisha watu wachache walifikiri juu ya likizo katika Karibiani, bila kutaja kununua magari ya gharama kubwa zaidi.

Kizazi cha kwanza cha Logan kilionekana kwenye soko mnamo 2004. Kwa upande mwingine, wadogo wamezaliwa tangu 2012. Kulikuwa na kuinua uso kidogo mnamo 2008, lakini hiyo ni mapambo tu. Ofa hiyo awali ilikuwa ya sedan pekee, lakini baadaye iliunganishwa na gari la kituo, na kusababisha aibu hata baadhi ya magari ya kujifungua. Gurudumu la mita 2.9 halitakuwa na aibu kwa limousine ya serikali, na kiwango cha juu cha uwezo wa kubeba ni lita 2350! Cha kufurahisha, watu wengi kama 7 wanaweza kutoshea ndani. Mfaransa alitaka kuunda gari kwa gharama ya resorac, na ingawa, kwa bahati mbaya, haikufanya kazi, haikuwa ghali zaidi. Haitakuwa na faida kukuza wazo jipya, kwa hivyo Renault Clio ilichukuliwa kama msingi. Logan alirithi sio tu slab ya sakafu na vipengele, lakini pia injini. Matokeo ya ndoa kama hiyo ilikuwa gari ambalo lilikuwa la kisasa kabisa kwa miaka hiyo, ambayo kompyuta iliyo na nembo ya NASA haikuhitajika. Sanduku la zana lilitosha. Lakini ni mara ngapi ulilazimika kumfikia?

Usterki

Labda mojawapo ya mada zinazoteleza ni dizeli ya Logan ya 1.5 dCi, ambayo watumiaji wengi wa Renault wangeichoma hatarini. Katika Dacia, wakati huo huo, muundo wake ni rahisi na hauleti matatizo - maarufu katika Renault - na vichaka vilivyotengenezwa kwa mashine, gurudumu la pande mbili au sindano ya mafuta yenye matatizo - lakini wengine wanasema ni bora kuwa salama kuliko pole. Kwa upande mwingine, vitengo vya petroli vinaweza kuhimili mileage zaidi na ni nafuu kudumisha. Kawaida chuma hushindwa, uvujaji hutokea, coils na sensorer kushindwa. Madereva pia wanalalamika kuhusu uchoraji maridadi na ulinzi duni wa kutu. Pia kuna shida na fani, ingawa dosari za utengenezaji ni za kuudhi zaidi. Kiti cha dereva kinachotikisa, vifaa vya kupiga kelele na vya kukwaruza, na shida za vifaa vya elektroniki - ikiwa zipo, zinakera. Takriban makosa yote ni rahisi kurekebisha, na soko la uingizwaji ni zaidi ya mchanga katika jangwa la Sahara. Baada ya yote, hiyo inaweza kusemwa kuhusu Renault Clio.

mambo ya ndani

Haishangazi, katika gari la bajeti, bado unahitaji kupunguza gharama mahali fulani, na labda njia rahisi zaidi ya kufanya hivyo iko kwenye cabin. Katika Logan, yeye sio tu mbaya, lakini pia amefanywa vibaya na mara nyingi bila vifaa. Pia kutakuwa na hitilafu za ergonomic, ingawa kuna vifungo vichache hapa. Jopo la uingizaji hewa liliwekwa chini kidogo, na udhibiti wa dirisha la nguvu (kama ipo) ulikwenda kwenye console na handaki ya kati, na si kwa mlango. Vile vile na vioo vya umeme - iko kati ya viti. Kwa sababu ni nafuu na rahisi. Walakini, kitufe cha pembe kilicho kwenye swichi nyuma ya usukani na sauti ya kufungwa kwa mlango ni ya kutisha. Hushughulikia pia sio vizuri sana. Hata hivyo, hasa katika toleo la combo, mandhari ya nafasi haiwezi kupuuzwa. Shina la kawaida lina rekodi ya lita 700, ambayo inaweza kuongezeka hadi saizi ya uwanja wa mpira. Kwenda likizo, familia itaweza kuchukua yaliyomo ndani ya nyumba pamoja nao na bado kutakuwa na nafasi kwao. Kwa kuongezea, sehemu kubwa ya uhifadhi pia iko kwenye tailgate. Pia kutakuwa na nafasi nyingi kwa abiria - mradi tu hawajaketi kwenye safu ya tatu ya viti, kuweka Yorkies kwenye mifuko ya Prada itakuwa rahisi kwa watoto au mbwa tu. Hakuna malalamiko mbele na juu ya kitanda, na viti vyema vinastahili kupiga makofi, sawa tu kwa safari ndefu. Ukweli, wazo la "pembe" ni geni kwao kama sheria za trafiki za India, lakini huwezi kusema kila kitu. Vipi kuhusu raha ya kuendesha gari?

Njiani

Kinyume na kile kinachoonekana kuwa Dacia Logan MCV, mtu anaweza kuzungumza juu ya radhi ya kuendesha gari, lakini tu kwa sehemu za moja kwa moja na za utulivu. Katika pembe, mwili huzunguka kama meli iliyozinduliwa, usahihi wa uendeshaji huacha mengi ya kuhitajika, na kusimamishwa ni vigumu kuhisi wakati mwingine. Walakini, kusimamishwa kuna mwelekeo wa faraja, kwa hivyo hufanya kazi nzuri ya kuchukua matuta ya Kipolandi, na gurudumu kubwa la MCV husaidia tu kwa hili. Ikichanganywa na viti vizuri, inakuwa wazi haraka kuwa Logan inaweza kuwa mwenzi mzuri wa umbali mrefu. Huwezi tu kutarajia mengi kutoka kwa injini. Kuna insulation duni ya sauti kwenye kabati, kwa hivyo unaweza kusikia upepo na rumble kutoka chini ya kofia - haiingilii tu wakati wa kuendesha polepole bila kazi. Dizeli 1.5 dCI 68 / 85HP ni ya uvivu na isiyo na nguvu. Haipendi kusokota na itavutia watu ambao wanataka kuokoa pesa kwa safari ndefu na hawapendi kupita magari mengine (watachukia ujanja huu hata zaidi katika toleo la nguvu-farasi 68). Injini za petroli 1.4 75 hp na 1.6 87 hp nguvu zaidi, lakini zinahitaji kasi, hasa katika toleo la nguvu zaidi - kufikia kwa hamu mafuta. Walakini, kuna njia ya kutoka kwa kila kitu - katika kesi hii ni LPG. Ufungaji wa gesi ulitolewa kwenye kiwanda, ambayo inasisitiza zaidi kwamba injini hizi hazitasonga baada ya kujaza mafuta ya kwanza na gesi.

Lebo ni muhimu sana, lakini Dacia amethibitisha kuwa haijalishi kwa kila mtu. Mara nyingi, kuegemea kwa jamaa, vitendo, na thamani bora ya pesa ni muhimu zaidi kuliko dirisha la Ferrari mbele ya kanisa. Ndio maana Data mitaani haishangazi tena mtu yeyote, kama ilivyokuwa mnamo 2004.

Makala haya ni kwa hisani ya TopCar, ambao walitoa gari kutoka kwa ofa yao ya sasa kwa ajili ya majaribio na upigaji picha.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

simu: 71 799 85 00