Gari la mtihani Subaru Outback

Subaru Outback bado inajua jinsi ya kuendesha kando, ingawa sasa kuna kitu kingine muhimu zaidi kwake - kiwango kipya cha faraja na vifaa.

Inaonekana ni gari moja, lakini laini imetoweka kutoka kwa jopo la mbele. Lakini barabara ya theluji iligeuka kuwa sekunde isiyofaa. Mara chache kuna nafasi ya kulinganisha bidhaa mpya na gari la mapema katika jaribio moja. Katika kesi ya Subaru Outback, sio tu hii ilitokea: chapa ya Japani ilileta anuwai yake ya mfano kwa Lapland.

Haikuwa ngumu kudhani kuwa aina mpya ya Subaru, ambayo kampuni hiyo ilipanga kuwasilisha katika mazingira ya usiri mkali, ni Mji wa nje uliosasishwa. Kila restyling inaongeza LEDs, umeme na faraja kwa gari la kisasa. Na Subaru sio ubaguzi.

Huko USA kuna mfano mkubwa zaidi - Kupanda, huko Uropa na Urusi Misha ya nje ilipata jukumu la umaarufu. Na jukumu hili lazima lifanane: kwa hivyo, chrome na kugusa kwa LED ziliongezwa kwa nje. Jopo la mbele lilikuwa limeunganishwa na kushona nzuri tofauti na kupambwa na kuingiza mpya pamoja (kuni pamoja na chuma). Mfumo wa media titika ni wepesi kuelewa na bora katika kutambua amri za sauti. Sehemu za nje sasa zimepachikwa na kamera: zingine zinawezesha kuendesha, zingine kama sehemu ya mfumo wa usalama wa EyeSight kufuatilia hali ya trafiki, alama na watembea kwa miguu.

Kuendesha gari usiku imekuwa vizuri zaidi kwa sababu ya taa za taa zilizo na taa za kona. Abiria wa nyuma sasa wana soketi mbili za USB ovyo kwao - kwa Subaru, ambayo imehifadhiwa kwa ukaidi kwenye mambo ya ndani na chaguzi, hii ni anasa. Kama ilivyo kwa mistari ya mwongozo kwenye kamera ya kuona nyuma. Nini cha kusema juu ya vitu vidogo kama onyo juu ya malipo ya chini ya ufunguo au lever ya clutch na safari laini.

Mabadiliko pia yameathiri teknolojia: Sehemu za nje sasa zinapaswa kupanda kwa raha zaidi, utulivu, udhibiti bora na kusimama. Safari katika gari iliyotangulia ilithibitisha alama hizi zote. Hasa kwa kuzingatia laini ya safari - gari iliyosasishwa ya kituo haifahamishi juu ya unafuu wa barabara kwa undani, hutengeneza makosa na haikasirishi na mitetemo. Tunaweza kusema kwamba tabia yake ya kuendesha gari imekuwa bora.

Theluji na barafu ndio bora unaweza kufikiria kwa Subaru. Hasa wakati kuna fursa ya kulinganisha mifano kadhaa ya kampuni. XV mpya inafurahi kuzunguka dimes kwa sababu ya msingi mfupi zaidi na mipangilio ya huria zaidi ya umeme wa usalama, ingawa ESP haijazima kabisa hapa. Baada ya slaidi za muda mrefu, crossover bado inatoa onyo juu ya joto kali la clutch, lakini hii haiathiri utendaji wa usafirishaji.

Katika safu, XV inaogopa kupita kiasi, ingawa haiendi mbaya zaidi kuliko kaka zake wakubwa - ina akiba nzuri chini, na msaidizi wa elektroniki wa X-Mode atasaidia katika hali ngumu. Mipangilio ya kusimamishwa inaonekana kuwa bora wakati wote: gari hupanda kwa njia ya kimchezo na wakati huo huo haioni matuta. Hii ilifanikiwa shukrani kwa jukwaa jipya na mwili mgumu zaidi. Ubora wa safari ya XV ndivyo inavyopatanisha na shina ndogo na bei kubwa.

Msitu anapaswa kuangalia kuelekea msitu na dacha, lakini tabia yake pia inapigana. Mfumo wa utulivu umewekwa kwa nguvu zaidi kuliko XV, lakini crossover haogopi zamu kali. Mara moja kwenye ukingo, Forester anaweza kutoka peke yake. Mipangilio ya uendeshaji na kusimamishwa inaweza kuwa na makosa, lakini hii bila shaka ni mfano mzuri zaidi wa Subaru.

Outback kubwa na nzito pia inaweza kuteleza na mfumo wa utulivu umezimwa kidogo, lakini haufanyi hivyo kwa hiari. Gurudumu lake ni kubwa kuliko ile ya Msitu wa Misitu, na mfumo wa utulivu ni mkali zaidi. Inaweza kudanganywa, lakini mara tu kuingizwa kunapoanza kufanya kazi, umeme huingilia kati na kuharibu buzz nzima. Hii inaeleweka, Outback ni gari kubwa, nzuri, na usalama wa abiria unapaswa kuja kwanza.

Ni ajabu kutarajia vitisho kutoka Subaru Outback kwenye hatua maalum ya mkutano au katikati mwa msitu, wakati huo huo haiko nyuma ya "Forester". Lakini hii sio hata crossover, lakini gari la barabarani na upeo mrefu wa mbele. Kibali cha ardhi hapa ni cha kushangaza - 213 mm, lakini ikiwa unageuza gari wakati unasonga juu ya matuta, kuna hatari ya kuiweka chini.

Pua ndefu na pembe ndogo ya kuingia inakulazimisha kuwa mwangalifu, kamera kwenye grille ya radiator na kioo sahihi husaidia kwa ujanja. Kitufe cha X-Mode huamsha algorithms za gari-gurudumu zote za barabarani, haraka hutoa traction kwa axle ya nyuma na breki magurudumu yanayoteleza. Nilipenda pia utendaji mzuri wa mfumo wa msaada wa asili. Ikiwa Outback ni duni kwa washindani, basi katika uwezo wa jiometri ya kuvuka - hautapata kosa na kazi ya gari-magurudumu yote.

Ikiwa una maswali yoyote, kwa hivyo kwa kioo cha mbele kisichochomwa. Walakini, hii ni dai kwa Subaru yote. Katika baridi ya Lapland, vumbi laini la theluji kutoka chini ya magurudumu hubadilika kuwa barafu, na brashi zinaanza kupaka au hata kufungia. Pua ya ziada kwenye wiper ya abiria haisaidii sana.

Wawakilishi wa chapa ya Kijapani wanadai kuwa mfumo wa wamiliki wa EyeSight na kamera za stereo zilizowekwa pande za kioo cha saluni huingiliana na kutengeneza glasi na nyuzi. Inaonekana kwa umakini, inatambua watembea kwa miguu na inakuwezesha kushikilia kwa ujasiri udhibiti wa kusafiri kwa baharini. Ikiwa kuna gari la abiria, basi au lori mbele, huacha kusimamishwa kwa theluji, ambayo EyeSight inafifia.

Haijalishi ikiwa anaona wakati wa jioni. Subaru kimsingi huenda kwa njia yake mwenyewe, tofauti na chapa zingine, lakini hii ndio kesi haswa wakati haupaswi kuwa wa asili na kuongeza rada kwenye kamera, kama kila mtu mwingine.

Kwa hali yoyote, ni muhimu zaidi kwa dereva kuona barabara, na inapokanzwa kioo cha magari ya Subaru hakika haitaumiza. Kwa kuzingatia kuwa vinginevyo ni nzuri kwa nchi zilizo na hali mbaya ya hewa. Ikiwa ni pamoja na Urusi, lakini bei pia ni muhimu kwa soko letu.

Sasa preback ya mtindo wa nje inagharimu angalau $ 28, na bei ya toleo la nguvu ya farasi 271 na boxer 260-silinda ni zaidi ya $ 6. Bei za gari la mwaka wa mfano wa 38 bado zimehifadhiwa, lakini, uwezekano mkubwa, kwa kuzingatia chaguzi, Outback iliyosasishwa imehakikishwa kupanda kwa bei. Jambo pekee ambalo linajulikana hadi sasa ni kwamba toleo la juu linaweza kuamriwa sio tu na mitungi 846, lakini pia na nne, ambayo inafanya kuwa nafuu zaidi.

Wakati huo huo, mtindo wa bei ghali unabaki kuwa WRX STI - $ 42. Kwa ujumla hii ni Subaru bora zaidi, na sio tu kwa nguvu na mienendo. Ikiwa Sehemu ya nje ililazimika kuburuzwa kwenye pembe, WRX STI, badala yake, inajitahidi kugeuza pua yake kuwa parapet na kujaza mdomo mpana wa ulaji wa hewa na theluji.

Hili sio gari la raia, lakini mashine ngumu ya mbio - na injini ya farasi 300, gari-gurudumu lililopangwa vizuri na kuzima kabisa kwa umeme wa usalama. Yeye peke yake anaunguruma kwa kutisha kwa njia ya Subarov, na kishindo hiki hupenya kwa urahisi kupitia safu ya nyongeza ya kelele.

Tofauti iliyopo imepoteza kufuli kwa mitambo na sasa inadhibitiwa peke na vifaa vya elektroniki - kwa hivyo inafanya kazi haraka na laini. Haipaswi kuwa na shida na uendeshaji wa haraka na kuhama kwa gia - amplifier na utaratibu wa mwongozo wa sanduku la gia umepata maboresho. Vile vile, safari kwenye sedan iliyosasishwa imejaa adrenaline na mapambano: labda utazunguka duara hata haraka zaidi, au utatundika kwenye ukingo.

Ujuzi wa kupita na ujuzi wa msingi wa kuendesha gari haitoshi kupata hisia kwa gari hili. Ikiwa wewe ni dereva wa mkutano wa Kifini, WRX STI itapanda kama hakuna gari lingine. Ikiwa sio hivyo, sedan kubwa itaonekana kuwa isiyoeleweka na ya gharama kubwa kwako.

Ndio, mambo ya ndani yalisafishwa kwa kadiri walivyoweza, na bidii juu ya miguu ya kushikilia ilizidi, ambayo inafanya dereva asichoke sana kwenye foleni za trafiki. Lakini udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili hauwezi kukausha madirisha yenye ukungu, na brashi haziwezi kusafisha kioo cha vumbi vyema vya theluji. Labda huenda upofu, au volkano inapumua usoni mwako.

Katika ukweli mpya, hakuna nafasi tena ya gari kama hizo. Kwa mfano, Mitsubishi, tayari amekataa Mageuzi ya Lancer. Ni muhimu zaidi kuhifadhi WRX STI - kama kiwango cha Subaru halisi, ili katika kutafuta faraja na ikolojia hatutasahau jinsi ya kutengeneza gari kama hizo.

Aina	Wagon
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4820/1840/1675
Wheelbase, mm	2745
Kibali cha chini mm	213
Kiasi cha shina, l	527-1801
Uzani wa curb, kilo	1711
Uzito wa jumla, kilo	2100
aina ya injini	Petroli 4-silinda boxer
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1995
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	175/5800
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	235/4000
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, lahaja
Upeo. kasi, km / h	198
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	10,2
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7,7
Bei kutoka, $.	Haijatangazwa