Habari: Panda Scooter ya Maxi na Mtihani wa Gari - Quadro 3 na Piaggio MP3 500

Wacha tujibu swali hili kifalsafa kidogo. Ikiwa wewe ni aina ya mtu ambaye hana mpango wa kufanya mtihani wa pikipiki, hii ni chaguo bora zaidi ya kufurahiya uhuru, kushinda umati, na kuangaza siku ambazo ni raha kupanda bila paa juu yako kichwa. Sio rahisi, ni anasa. Lakini ikiwa unafikiria juu ya matumizi makubwa ya karibu lita tano kwa kilomita 100, tunaweza kusema kuwa hii pia ni usafirishaji wa bei rahisi. Katika visa vyote viwili, abiria pia atapanda dhabiti na kwa raha. MP3 ina faida kidogo hapa, kwani inakaa chini na ni vizuri zaidi kuliko Quadru3. Vinginevyo, unaweza kusoma kile tunachofikiria katika aya zifuatazo.

Swiss Quadro3 ilinishinda baada ya mita za kwanza. Kitengo cha mita za ujazo 346 hutoa kasi ya kutosha kukuendesha kwa nguvu karibu na mji bila shida yoyote. Magurudumu mawili ya kwanza hutegemea majimaji wakati wa kona, kwa hivyo kujisikia ni sawa na ile ya pikipiki ya kawaida. Kwa maoni yangu, mtego wa kona labda ni wa kuaminika zaidi kuliko pikipiki yenye magurudumu mawili. Seti tatu za breki hufanya kazi kwa uaminifu hata chini ya kusimama yoyote isiyotarajiwa kwenye kona. Dashibodi ni ya uwazi, viti ni vizuri, lakini ni ya juu (780 mm). Hata juu ni kiti cha abiria, ambacho huhisiwa kwenye pembe. Kuna nafasi chini ya kiti kwa helmeti mbili, na ikiwa una bahati, mfuko wa vitu vyema. Hakika nilikosa kreti nyingine kwenye silaha ya mbele. Quadro imetulia na levers za kuvunja. Pikipiki inapoacha, tunaituliza kwa kushinikiza lever ya breki na kuizuia isitegee, ambayo inakaribishwa sana kwenye taa za trafiki. Unapoongeza kaba na kutoa breki, mfumo wa kuzuia rollover umeamilishwa. Matumizi ni duni, kulingana na mtindo wa kuendesha na mzigo. Kwa kweli pikipiki ya jiji kwa kuzunguka trafiki ya jiji kila siku, lakini ninapendekeza sana safari ya wikendi.

Kwa nguvu kidogo zaidi (3 kW), ABS na ASR, jukwaa la media na faraja, MP500 29,5 kutoka kwa mtengenezaji wa Italia Piaggia ni zaidi kwa wafanyabiashara ambao wanataka uhamaji na raha ya kuendesha wakati huo huo. Kuongeza kasi ni bora, utunzaji ni bora. ASR inazuia gurudumu nyuma, ambayo inaboresha sana usalama. Hapa anastahili alama ya juu. Hata na MP3, kujisikia kona ni sawa na gari la kawaida la magurudumu mawili. Pikipiki hutegemea vizuri na inaharakisha vizuri kutoka kona. Kuketi vizuri kwa dereva na abiria, kwa hivyo unaweza kwenda kwa urahisi safari ndefu. MP3 pia ina nafasi ya chini ya kiti kwa helmeti mbili. Ili kutuliza tilt, Piaggio ana swichi ya kujitolea ya kujitolea. Ni aibu kwamba pikipiki "inafuli" hata ikiwa sio wima kabisa, ambayo ilikuwa hasara kubwa kwangu. Wakati gesi inapoongezwa, mfumo hufunguliwa kiatomati na pikipiki inaweza kuinamishwa tena. MP3 pia pampu kwa revs za chini, ambazo hupotea mara tu unapoongeza gesi. Pikipiki zote mbili zinaweza kupaki kwa kuvunja mkono, ambayo hutuliza gari kwa wima, kuizuia kusonga mbele na mbele, kwa hivyo utumiaji wa standi hauhitajiki. Binafsi, nilikosa tu jokofu la benki mbili na gia ya kugeuza, vinginevyo ningeihifadhi kwa furaha kwenye karakana yangu ya nyumbani.

Zote ni chaguo nzuri kwa wasio waendesha pikipiki na mtu yeyote anayetafuta usalama wa hali ya juu linapokuja skuta za maxi. Hapana, hisia sio sawa kabisa na pikipiki, lakini ziko karibu sana, kwa hivyo ubaguzi hauhitajiki. Jambo hili ni muhimu sana inathibitishwa na ukweli kwamba miji ya Uropa imejaa mafuriko ya magurudumu matatu, ambapo hutumiwa karibu mwaka mzima.

maandishi na picha: Gojko Zrimšek

Jopo la Jopo 3

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 7.330 XNUMX €

• Maelezo ya kiufundi

  injini: mpya, nne-kiharusi, kilichopozwa kioevu

  Nguvu: 19,8 kW (27 HP) saa 7.000 rpm

  Torque: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, sindano ya mafuta, umeme + mguu kuanza

  Uhamishaji wa nishati: variator moja kwa moja

  Fremu: chuma cha tubular

  Akaumega: coil mbili mbele na kipenyo cha 256mm, coil ya nyuma na kipenyo cha 240mm

  Kusimamishwa: mbele, mara mbili, magurudumu yaliyosimamishwa, nyuma ya mshtuko wa mshtuko mara mbili

  Matairi: mbele 110 / 80-14˝, nyuma 140/70 x 15

  Ukuaji: 780

  Tangi la mafuta: 13,0

  Gurudumu: 1.550

  Uzito: 200

Piaggio MP3 500

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: 8.799 EUR EUR

• Maelezo ya kiufundi

  injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu

  Nguvu: 29,5 kW (40 HP) saa 7.200 rpm

  Torque: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, sindano
  
  
  mafuta, umeme + mguu kuanza

  Uhamishaji wa nishati: variator moja kwa moja

  Fremu: chuma cha tubular

  Akaumega: coil mbili mbele na kipenyo cha 258mm, coil ya nyuma na kipenyo cha 240mm

  Kusimamishwa: mbele, mara mbili, magurudumu yaliyosimamishwa, nyuma ya mshtuko wa mshtuko mara mbili

  Matairi: mbele 110 / 70-13˝, nyuma 140/70 x 14

  Ukuaji: 790

  Tangi la mafuta: 12,0

  Gurudumu: 1.550

  Uzito: 115

Jopo la Jopo 3

Tunasifu na kulaani

utulivu wa wima kwa kubonyeza levers za kuvunja

shina kubwa

injini lazima iwe inaendesha

kiti cha abiria cha juu

bei

Piaggio MP3 500

Tunasifu na kulaani

faraja

kazi

kuongeza kasi

wasiwasi kidogo kwa kasi ya chini

mfumo wa utulivu wima unaweza kutatuliwa vizuri

bei