Alama mpya ya tairi - tazama kilicho kwenye lebo tangu Novemba

Kuanzia Novemba XNUMX, matairi yote mapya yanayouzwa katika Jumuiya ya Ulaya yatawekwa alama mpya. Wanafanya iwe rahisi kwa dereva kutathmini vigezo vya tairi.

Desturi ya kuweka lebo kwa bidhaa ilianza 1992, wakati stika maalum za kuweka lebo kwenye vifaa vya nyumbani zilianzishwa huko Uropa. Kwa upande wao, lengo lilikuwa kutathmini kiwango cha matumizi ya nishati. Vifaa vinagawanywa katika madarasa saba, yaliyoteuliwa na barua kutoka "A" hadi "G". Vifaa vya kiuchumi zaidi hupokea jina sawa na "A", wale wanaotumia umeme zaidi - "G". Vibandiko vinavyosomeka hurahisisha kulinganisha vifaa na kuchagua kilicho bora zaidi.

Kibandiko kama kwenye friji

Mfumo mpya wa kuweka lebo kwenye matairi, uliotengenezwa na maafisa wa Umoja wa Ulaya mwaka 2008, utafanya kazi kwa njia sawa. Kwa miaka mingi, kazi imefanywa kwenye mfumo wa upimaji wa tairi wa magari ya abiria, vani na lori. Wakati wa kazi, wataalam waliamua, kati ya mambo mengine, kwamba mali ya kiuchumi, katika kesi hii athari juu ya matumizi ya mafuta, haitakuwa tu tabia ya tairi iliyojaribiwa na kutathminiwa. Lebo ya tairi itakuwa na sehemu tatu.

Rimu za alumini dhidi ya chuma. Ukweli na hadithi

- Hii inaathiri matumizi ya mafuta kupitia upinzani wa kusonga, tabia ya unyevu na viwango vya kelele. Zote tatu zinategemea, miongoni mwa mambo mengine, juu ya aina ya kukanyaga, saizi ya tairi na kiwanja ambamo inatengenezwa, adokeza Andrzej Wilczynski, mmiliki wa mmea wa kuponya tairi huko Rzeszów.

Hivi ndivyo lebo mpya za tairi zitakavyokuwa. Tuliweka alama kwenye sehemu zao za kibinafsi kwa rangi nyekundu.

Upinzani wa rolling na matumizi ya mafuta

Wataalam wa Goodyear wanaelezea umuhimu wa vigezo vinavyokadiriwa.

Jambo la kwanza la kutathminiwa ni upinzani wa kusonga. Hili ni neno la nishati inayopotea na matairi yanapoyumba na kuharibika. Goodyear analinganisha hili na jaribio la mpira uliorushwa chini kutoka kwa urefu fulani. Pia huharibika kama matokeo ya kugusana na ardhi na kupoteza nishati, hatimaye kuacha kupiga.

Mwongozo: matairi ya msimu wa baridi yatakuwa ya lazima nchini Poland?

Upinzani wa rolling ni muhimu katika suala la matumizi ya mafuta. Kadiri ilivyo ndogo, ndivyo tairi inavyosonga. Gari hutumia petroli kidogo na hutoa dioksidi kaboni kidogo. Wataalamu wa Goodyear wanadai kuwa upinzani wa rolling huchangia asilimia 20 ya matumizi ya mafuta. Katika kesi ya magari yenye matairi ya sehemu ya "G" au "A", tofauti katika matumizi ya mafuta inaweza kuwa hadi 7,5%.

Mtego wa mvua na umbali wa kusimama

Ili kuainisha tairi kwa mtego wa mvua, vipimo viwili vinafanywa na matokeo yanalinganishwa na tairi ya kumbukumbu. Ya kwanza ni kupima utendaji wa breki kutoka 80 km/h hadi 20 km/h. Pili, kipimo cha nguvu ya msuguano kati ya barabara na tairi. Sehemu hii ya mtihani inafanywa kwa kasi ya 65 km / h.

Tazama pia: matairi ya msimu wote - akiba inayoonekana, hatari kubwa ya mgongano

Matairi katika sehemu ya "A" yana sifa ya ushikiliaji bora wa barabara, tabia thabiti ya kuweka kona na umbali mfupi wa kusimama. Tofauti katika umbali wa kusimama kati ya matairi ya A na G inaweza kuwa hadi asilimia 30. Katika kesi ya gari linalosafiri kwa kasi ya 80 km / h, ni kama mita 18.

Kiwango cha kelele cha nje

Kigezo cha mwisho cha kupimwa ni kiwango cha kelele. Wahandisi wa tairi huweka mkazo mkubwa katika kuendesha gari kwa utulivu iwezekanavyo. Kwa hili, matembezi mapya zaidi na zaidi yanaundwa.

Kwa alama mpya ya tairi, mtihani unafanywa na maikrofoni mbili zilizowekwa kando ya barabara. Wataalamu wanazitumia kupima kelele inayotokana na gari linalopita. Maikrofoni huwekwa 7,5 m kutoka katikati ya barabara kwa urefu wa m 1,2 Aina ya uso wa barabara.

Matairi ya majira ya joto 2012 katika mtihani wa ADAC. Tazama ni ipi iliyo bora zaidi

Kulingana na matokeo, matairi yanagawanywa katika makundi matatu. Bora kati yao, na kiwango cha kelele cha angalau 3 dB chini ya kiwango kinachokubalika, kupokea wimbi moja nyeusi. Matairi yenye matokeo ya hadi 3 dB chini ya kawaida yana alama na mawimbi mawili. Wengine wa matairi ambayo hufanya kelele zaidi, lakini usizidi mipaka inaruhusiwa, watapata mawimbi matatu.

Etiquette sio kila kitu

Upinzani wa chini wa rolling hupunguza matumizi ya mafuta na hupunguza kelele ya tairi. Lakini katika hali nyingi pia inamaanisha tairi itakuwa chini ya utulivu na chini ya mshiko, hasa katika mvua. Kwa sasa, hakuna matairi kwenye soko ambayo yangekuwa ya sehemu ya "A", wote kwa suala la utendaji wa mvua na matumizi ya mafuta. Inawezekana kwamba hivi karibuni wataonekana kwenye soko, kwa sababu wazalishaji wakubwa zaidi duniani tayari wanafanya kazi katika kutafuta suluhisho ambalo linawawezesha kupata maelewano kati ya vigezo hivi viwili.

Kulingana na waundaji wa lebo za tairi, njia moja ya kuweka lebo itawawezesha wateja kuchagua kwa urahisi matairi bora kwenye soko ambayo yanakidhi mahitaji ya madereva.

- Kwa bahati mbaya, lebo haitasuluhisha shida zote. Wakati wa kununua matairi, unapaswa pia kuzingatia alama zingine zilizopigwa moja kwa moja kwenye mpira. Hii ni pamoja na tarehe ya utengenezaji, faharisi ya kasi na matumizi yaliyokusudiwa - anakumbuka Andrzej Wilczynski.

Kwanza kabisa, ni muhimu kufuata mahitaji ya mtengenezaji wa gari, yaliyowekwa katika maagizo, kwa ukubwa wa matairi (kipenyo, wasifu na upana). Thamani muhimu ni kipenyo cha gurudumu zima (kipenyo cha mdomo + wasifu wa tairi / urefu - tazama hapa chini). Unapotafuta uingizwaji, kumbuka kuwa kipenyo cha gurudumu kinapaswa kuwa cha juu cha asilimia 3. ndogo au kubwa kuliko muundo uliobainishwa na mtengenezaji wa gari.

Tunaelezea maana ya alama nyingine muhimu za tairi. Tumeangazia kigezo kinachojadiliwa kwa herufi nzito:

1. Kusudi la tairi

Alama hii inaonyesha ni aina gani ya gari ambayo tairi inaweza kutumika. "R" katika kesi hii - gari la abiria, "LT" na "C" - lori nyepesi. Barua huwekwa katika mlolongo wa tabia kabla ya upana wa basi (kwa mfano, P/ 215/55 / ​​​​R16 84H).

2. Upana wa tairi

Huu ni upana unaopimwa kutoka makali hadi makali ya tairi. Imetolewa kwa milimita. Usinunue matairi pana sana kwa msimu wa baridi. Katika theluji nyembamba ni bora zaidi. (kwa mfano, P/215/ 55 / R16 84H).

3. Wasifu au urefu

Ishara hii inaonyesha uwiano wa urefu wa sehemu ya msalaba hadi upana wa tairi. Kwa mfano, nambari "55" inamaanisha kuwa urefu wa tairi ni asilimia 55. upana wake. (k.m. P/215/55/ P16 84N). Kigezo hiki ni muhimu sana, tairi ya juu sana au ya chini sana kwenye saizi ya kawaida ya mdomo inamaanisha kupotosha kwa kasi ya kasi na odometer.

4. Radi au diagonal

Ishara hii inakuambia jinsi matairi yalifanywa. "R" ni tairi ya radial, i.e. tairi ambalo nyuzi za mzoga ziko kwenye mwili huenea kwa kasi kwenye tairi. "B" ni tairi ya diagonal ambayo nyuzi za mzoga zinaendesha diagonally na plies za mzoga zinazofuata zina mpangilio wa nyuzi za diagonal kwa kuongezeka kwa nguvu. Matairi hutofautiana katika muundo wa safu ya kamba. Katika mwelekeo wa radial, nyuzi zinazoingia kwenye shanga ziko kwenye pembe za kulia kwa mstari wa kati wa kukanyaga, na mzoga umefungwa kwa mzunguko na ukanda usio na kunyoosha. Muundo huu hutoa traction bora kwa sababu tairi ina mtego bora juu ya ardhi. Kwa bahati mbaya, ni hatari zaidi kwa uharibifu. (k.m. P/215/55/R16 84H).

5. Kipenyo

Alama hii inaonyesha saizi ya mdomo ambayo tairi inaweza kuwekwa. Imetolewa kwa inchi. (k.m. P/215/55/R16 84 h).

6. Mzigo index

Ripoti ya mzigo inaelezea mzigo wa juu unaoruhusiwa kwenye tairi moja kwa kasi ya juu inayoruhusiwa kwa tairi (ambayo inaelezwa na index ya kasi). Kwa mfano, index 84 inamaanisha kuwa mzigo wa juu unaoruhusiwa kwenye tairi ni kilo 500. Kwa hiyo inaweza kutumika (pamoja na matairi mengine sawa) katika gari yenye uzito wa juu unaoruhusiwa wa kilo 2000 (kwa magari yenye magurudumu manne). Usitumie matairi yenye index ya mzigo chini ya ile iliyopatikana kutoka kwa uzito wa juu wa gari. (k.m. P/215/55/R16 84H) 

7. Kiashiria cha kasi

Inabainisha kasi ya juu zaidi ambayo gari yenye tairi hii inapaswa kuendeshwa. "H" ina maana kasi ya juu ya 210 km / h, "T" - 190 km / h, "V" - 240 km / h. Ni bora kuchagua matairi na index ya kasi ya juu kuliko kasi ya juu ya gari iliyotajwa katika data ya mtengenezaji. (k.m. P/215/55/R16 84H) 

Jenjey Hugo-Bader, ofisi ya habari ya Goodyear:

- Utangulizi wa lebo hakika utakuwa muhimu kwa madereva, lakini ninapendekeza uende zaidi wakati wa kuchagua matairi. Kwanza kabisa, kwa sababu watengenezaji wa tairi wanaoongoza hujaribu vigezo vingi zaidi, kama vile Goodyear kama hamsini. Lebo inaonyesha tu jinsi tairi inavyofanya kwenye nyuso za mvua, tunaangalia pia jinsi tairi inavyofanya juu ya theluji na barafu, kwa mfano. Maelezo ya ziada kuhusu matairi husaidia kuwachagua vizuri kulingana na mahitaji ya dereva. Matairi tofauti yatahitajika na gari linalofanya kazi katika jiji, lingine ambalo mara nyingi huendesha kupitia milimani. Mtindo wa kuendesha gari pia ni muhimu - utulivu au nguvu zaidi. Etiquette sio jibu kamili kwa maswali yote ya madereva. 

Jimbo la Bartosz

picha Goodyear

Katika kuandaa makala, vifaa kutoka kwa tovuti labelnaopony.pl vilitumiwa