Jaribu gari Lada Niva Travel: hisia za kwanza nyuma ya gurudumu

Kwanza ya Lada Niva iliyosasishwa ni ukweli mwingine ambao unathibitisha ushindi wa mwisho wa uuzaji juu ya mawazo ya muundo. Baada ya yote, alipokea kiambishi awali cha Kusafiri kwa jina kwa sababu.

"Shniva" mzuri wa zamani atabaki kumbukumbu ya joto na mkali (au sivyo). Jina la utani, ambalo mara moja lilipokea kizazi cha pili cha Niva na fahirisi ya kiwanda VAZ-2123, likawa maarufu sana wakati gari lilipokuwa chini ya bawa la ubia wa GM-AvtoVAZ na kuanza kuuzwa chini ya chapa ya Chevrolet.

Wakati huo huo, msalaba wa mtengenezaji wa Amerika ulifanyika kwenye grille ya radiator ya VAZ SUV bila usoni wowote. Na gari lilizalishwa kwa karibu miaka 18 na uso wa Lada, lakini chini ya chapa ya Chevrolet.

 

Katika msimu wa joto, Niva alirudi "kwa familia", akiwa tena mfano kamili katika safu ya AvtoVAZ. Sasa, hata hivyo, mchezo unaonekana kugeuzwa. Walianza kuandaa sasisho la kina hata wakati wa kutolewa kwa gari chini ya chapa ya Chevrolet, na inawezekana kwamba "sura mpya", iliyomwagika kwa ukarimu na plastiki, ilitakiwa kubeba msalaba wa Amerika, na sio mashua ya Urusi. Haishangazi inafanana sana na kuonekana kwa mfano wa Chevrolet Niva 2, iliyoundwa na mbuni wa Czech Ondrej Koromhaza na kuonyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Moscow ya 2014, kuliko na uso wa X na Steve Mattin.

Walakini, kuna wale ambao wamegundua sifa za kizazi kipya cha Toyota RAV4 katika Niva iliyowekwa tena. Iwe hivyo, matokeo ni ya kushangaza: gari inaonekana safi. Lakini hapa ni lazima niseme kwamba upyaji mkubwa wa kuonekana haukupewa na damu kidogo. Kwa kuongezea gridi ya bumper na radiator, gari ina hood iliyobadilishwa na mbavu za kuelezea wazi, kititi cha mwili cha fujo kuzunguka mwili uliotengenezwa kwa plastiki isiyopakwa rangi, pamoja na macho mpya ya kichwa na taa za diode kamili.

Kwa kuongezea, bumpers mpya, zote mbili mbele na nyuma, zina mapumziko mawili yaliyo na ulinganifu na viwiko vya kulabu za kuvuta. Wamiliki wa "shniva" mara nyingi walilalamika juu ya uwepo wa moja tu na, zaidi ya hayo, sio rahisi sana. Hapa ndipo mabadiliko ya nje ikilinganishwa na mwisho wa mtangulizi wake, ikiwa hautazingatia rangi mpya kwenye palette na magurudumu maalum ya muundo. Walakini, hizi za mwisho zinapatikana tu katika viwango vya juu vya trim. Mashine ya kimsingi hutembea kwa conveyor kwenye "stampings" za kawaida.

Nostalgia kwa 1990

Ndani ya Niva Travel ni kama nyumba ya bibi, ambayo hakuna kitu kilichobadilika kwa miaka na hata fanicha haijapangiwa upya. Je! Hiyo ni katika niche ya "ukuta" wa Yugoslavia kuna TV mpya, ya kisasa zaidi ya gorofa na udhibiti wa kijijini. Kwa upande wa Niva, hii ndio skrini ya kugusa ya mfumo wa media inayoshikilia nje ya jopo la mbele juu ya kiweko cha katikati. Alionekana katika mali ya gari chini ya chapa ya Chevrolet na amebadilika kidogo tangu wakati huo.

Hakika haina uhusiano wowote na Vesta na Xray media. Wakati huo huo, mfumo hufanya kazi vizuri kwa umri wake. Lakini orodha katika hali halisi ya kisasa inaonekana imepitwa na wakati sana. Kweli, kama jopo la mbele la gari na usanifu katika mtindo wa biodeign ya katikati ya miaka ya 1990. Inatia aibu pia kwamba, pamoja na mfumo wa media na ganda la zamani, kitengo cha hali ya hewa hakijabadilika kwa njia yoyote.

Udhibiti wa hali ya hewa kwenye gari, kama hapo awali, haipatikani: jiko tu na hali ya hewa. Kulingana na wahandisi na wauzaji wa Lada, kubadilisha vitengo hivi na vya kisasa zaidi itakuwa ngumu sana na ya gharama kubwa, na moja ya kazi kuu ya sasisho ilikuwa kuweka bei kwa kiwango sawa. Kutoka kwa maoni yale yale, salamu za ergonomic kutoka mwishoni mwa miaka ya 1980 zilibaki, kama safu ya uendeshaji inayoweza kurekebishwa kwa urefu tu, madirisha yenye nguvu ya umbo la kitufe au washer ya kioo ya umeme iliyofichwa chini ya chini kabisa ya kiweko cha katikati.

Lakini lengo lilifanikiwa. Ingawa gari imepanda bei baada ya sasisho, sio muhimu sana. Toleo la kuanza sasa limeuzwa kwa $ 9. dhidi ya $ 883. pre-styling, na gharama ya gari ya juu, ingawa ilizidi $ 9, haikukaribia milioni. Lakini marekebisho kama hayo ya bei ndogo ilihitaji dhabihu zingine.

Tunatembea kando ya barabara ya msimu wa baridi chini ya milima ya Zhiguli, na motor ya safari yetu ya Niva Travel inaunguruma kwa 3000 rpm, ikivuta polepole gari zito. Wakati fulani, hakuna traction ya kutosha kabisa, na ninahamisha kiteua kesi ya kuhamisha hadi safu ya chini. Kwa njia hii tu gari huanza kupanda mteremko wa theluji rahisi kidogo. Jambo ni kwamba hakuna chochote kilichobadilika katika ujazaji wa kiufundi wa gari. Gari, kama hapo awali, ina vifaa vya lita 1,7 "vali nane" na kurudi kwa vikosi 80, ambavyo vimejumuishwa peke na mafundi wa kasi tano. Na kwa kazi ya gari ya kudumu ya magurudumu yote inawajibika "razdatka" na tofauti ya kati na uwezo wa kufunga na anuwai ya gia.

Lakini ikiwa silaha hii ni ya kutosha nje ya barabara, na mtoaji wa pesa kwa njia fulani anafidia ukosefu wa torque chini, basi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za nchi zenye kasi kubwa, upungufu wa nguvu unahisiwa sana. Tofauti pekee kutoka kwa mtangulizi wake ni mzigo wa acoustic kwenye masikio.

Kinyume na msingi wa crossovers za kisasa, Niva Travel bado inahisi kama gari lenye kelele na sio raha sana, lakini ikilinganishwa na mtangulizi wake, imechukua hatua nzuri mbele. Mikeka ya ziada ya kuzuia kelele na vifuniko vimeonekana karibu na uso wote wa sakafu na ngao ya injini. Kwa hivyo gari imekuwa rafiki sana kwa abiria wake.

Kama kwa jina Niva Travel, hiyo, kama uso uliorejeshwa, hukuruhusu kugundua gari kwa njia mpya kabisa. Licha ya ukweli kwamba hakuna mabadiliko makubwa katika muundo wa gari, kwa kweli, yametokea. Walakini, "Niva" mzuri wa kizazi cha kwanza, ambaye kwa muda mrefu aliuzwa chini ya jina la 4 × 4, pia alipewa jina. Sasa inaitwa Niva Legend. Na sio hivyo tu. Mnamo 2024, kizazi kipya kabisa cha Niva kitatolewa kwa msingi wa vitengo vya Renault Duster, na magari haya mawili yatazalishwa sambamba nayo. Kwa hivyo kila mmoja wao atakuwa na jina lake.

Aina	SUV
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4099 / 1804 / 1690
Wheelbase, mm	2450
Kibali cha chini mm	220
Kiasi cha shina, l	315
Uzani wa curb, kilo	1465
Uzito wa jumla, kilo	1860
aina ya injini	Petroli
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1690
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	80 / 5000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	127 / 4000
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, MKP5
Upeo. kasi, km / h	140
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	19
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Bei kutoka, $.	9 883