Teknolojia mpya ya dizeli ya Bosch ya mtihani hutatua tatizo

Inabaki na faida zake katika suala la matumizi ya mafuta na ulinzi wa mazingira.

"Dizeli ina siku zijazo. Leo, tunataka kukomesha mjadala kuhusu mwisho wa teknolojia ya dizeli mara moja na kwa wote. Kwa maneno haya, Mkurugenzi Mtendaji wa Bosch Dk. Volkmar Döhner alitangaza mafanikio madhubuti katika teknolojia ya dizeli katika hotuba yake katika mkutano wa waandishi wa habari wa kila mwaka wa Bosch Group. Maendeleo mapya ya Bosch yatawezesha watengenezaji magari kupunguza utoaji wa oksidi ya nitrojeni (NOx) kwa kasi sana hivi kwamba watafikia viwango vikali zaidi. Katika majaribio ya Uzalishaji Halisi (RDE), utendaji wa magari yaliyo na teknolojia ya juu ya dizeli ya Bosch uko chini sana sio tu yale yanayoruhusiwa kwa sasa, lakini pia yale yaliyopangwa kuletwa mnamo 2020. Wahandisi wa Bosch wamepata takwimu hizi. matokeo kwa kuboresha teknolojia zilizopo. Hakuna haja ya vipengele vya ziada ambavyo vinaweza kuongeza gharama. "Bosch inasukuma mipaka ya kile kinachowezekana kiufundi," Denner alisema. "Zikiwa na teknolojia ya hivi punde ya Bosch, magari ya dizeli yataainishwa kama magari yanayotoa hewa kidogo kwa bei nafuu." Mkuu wa Bosch pia alitoa wito wa kuwepo kwa uwazi zaidi kuhusu utoaji wa CO2 kutoka kwa trafiki barabarani. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kupima matumizi ya mafuta ya baadaye na uzalishaji wa CO2 katika hali halisi ya barabara.

Rekodi maadili chini ya hali ya kawaida ya barabara: miligramu 13 za oksidi za nitrojeni kwa kilomita.

Tangu 2017, sheria za Ulaya zinahitaji kwamba mifano mpya ya magari ya abiria ambayo yamejaribiwa kwa mujibu wa mchanganyiko unaotii RDE wa safari za mijini, nje ya mijini na barabarani zitoe si zaidi ya miligramu 168 za NOx kwa kilomita. Kufikia 2020, kikomo hiki kitapunguzwa hadi 120 mg. Lakini hata leo, magari yaliyo na teknolojia ya dizeli ya Bosch yanafikia miligramu 13 za NOx kwenye njia za kawaida za RDE. Hii ni takriban 1/10 ya kikomo kitakachotumika baada ya 2020. Na hata wakati wa kuendesha gari katika hali ngumu ya mijini, ambapo vigezo vya mtihani huzidi mahitaji ya kisheria, wastani wa uzalishaji wa magari ya Bosch yaliyojaribiwa ni 40 mg/km tu. Wahandisi wa Bosch wamepata mafanikio haya ya kiufundi katika miezi michache iliyopita. Maadili ya chini yanawezekana kwa mchanganyiko wa teknolojia ya kisasa ya sindano ya mafuta, mfumo mpya wa kudhibiti mtiririko wa hewa na udhibiti wa joto wa akili. Uzalishaji wa NOx sasa hukaa chini ya viwango vinavyokubalika katika hali zote za uendeshaji, iwe ni mwendo kasi au utambazaji wa gari jepesi, baridi au moto, kwenye barabara kuu au barabara za jiji zenye shughuli nyingi. "Magari ya dizeli yatahifadhi nafasi zao na faida katika trafiki ya mijini," Dener alisema.

Bosch inaonyesha uthibitisho wa maendeleo yake ya ubunifu kwa kuendesha majaribio yaliyopangwa mahususi huko Stuttgart. Makumi ya waandishi wa habari, kutoka Ujerumani na nje ya nchi, walipata fursa ya kuendesha magari ya majaribio yenye mita za rununu katika jiji lenye shughuli nyingi la Stuttgart. Maelezo ya njia na matokeo yaliyopatikana na waandishi wa habari yanaweza kupatikana hapa. Kwa kuwa hatua za kupunguza NOx hazina athari kubwa kwa matumizi ya mafuta, mafuta ya dizeli huhifadhi faida zake za kulinganisha katika suala la uchumi wa mafuta, uzalishaji wa CO2 na kwa hiyo huchangia ulinzi wa mazingira.

Akili ya bandia inaweza kuongeza zaidi nguvu za injini za mwako wa ndani

Hata kwa maendeleo hayo ya kiteknolojia, injini ya dizeli bado haijafikia uwezo wake kamili wa maendeleo. Bosch inakusudia kutumia akili ya bandia kusasisha mafanikio yake ya hivi punde. Hii itakuwa hatua nyingine kuelekea lengo muhimu la kuendeleza injini ya mwako wa ndani ambayo (isipokuwa CO2) haitakuwa na athari kidogo kwenye hewa inayozunguka. "Tunaamini kabisa kuwa injini ya dizeli itaendelea kuchukua jukumu muhimu katika usafirishaji wa siku zijazo. "Magari ya umeme yanapoingia kwenye soko kubwa, tutahitaji injini hizi za mwako za ndani zenye ufanisi." Lengo kuu la wahandisi wa Bosch ni kukuza kizazi kipya cha injini za dizeli na petroli ambazo hazitatoa chembe muhimu na uzalishaji wa NOx. Hata katika mojawapo ya maeneo yaliyochafuliwa zaidi ya Stuttgart, Neckartor, injini za mwako za ndani za siku zijazo hazipaswi kutoa zaidi ya mikrogramu 1 ya oksidi za nitrojeni kwa kila mita ya ujazo ya hewa iliyoko, sawa na 2,5% ya kiwango cha juu cha leo cha mikrogramu 40. kwa mita za ujazo.

Bosch inataka kusonga mbele - majaribio ya uwazi na ya kweli kwa matumizi ya mafuta na CO2

Dener pia alitoa wito wa kuzingatiwa kwa uzalishaji wa CO2 unaohusiana moja kwa moja na matumizi ya mafuta. Alisema vipimo vya matumizi ya mafuta haipaswi kufanywa tena katika maabara, lakini katika hali halisi ya uendeshaji. Hii inaweza kuunda mfumo unaolinganishwa na ule unaotumika kupima uzalishaji. "Hii inamaanisha uwazi zaidi kwa watumiaji na hatua inayolengwa zaidi kulinda mazingira," Dener alisema. Kwa kuongezea, makadirio yoyote ya uzalishaji wa CO2 lazima ipite zaidi ya tanki la mafuta au betri: "Tunahitaji makadirio ya uwazi ya jumla ya uzalishaji wa CO2 kutoka kwa trafiki barabarani, pamoja na sio tu uzalishaji kutoka kwa magari yenyewe, lakini pia uzalishaji wa uzalishaji wa mafuta. au umeme unaotumika kuwapa nguvu lishe,” Dener alisema. Aliongeza kuwa uchanganuzi wa pamoja wa uzalishaji wa CO2 utawapa madereva wa magari ya umeme picha ya kweli zaidi ya athari za mazingira za magari haya. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta yasiyo ya mafuta yanaweza kupunguza zaidi uzalishaji wa CO2 kutoka kwa injini za mwako wa ndani.

Msimbo wa Bidhaa wa Bosch - Ubunifu wa Teknolojia ya Maadili

Denner, ambaye pia anawajibika moja kwa moja kwa utafiti na maendeleo, pia alianzisha Kanuni ya Maendeleo ya Bidhaa ya Bosch. Kwanza, msimbo unakataza kabisa kuingizwa kwa kazi ambazo hutambua loops za mtihani kiotomatiki. Pili, bidhaa za Bosch hazihitaji kuboreshwa kwa hali za mtihani. Tatu, matumizi ya kila siku ya bidhaa za Bosch lazima kulinda maisha ya binadamu, na pia kulinda rasilimali na mazingira kwa kiwango cha juu iwezekanavyo. "Kwa kuongeza, matendo yetu yanaongozwa na kanuni ya uhalali na kauli mbiu yetu "Teknolojia kwa Maisha". Katika visa vya ugomvi, maadili ya Bosch huchukua nafasi ya kwanza juu ya matakwa ya wateja, "Dener alielezea. Kwa mfano, tangu katikati ya 2017, Bosch haishiriki tena katika miradi ya wateja wa Ulaya kwa injini za petroli ambazo hazina chujio cha chembe. Kufikia mwisho wa 70, wafanyakazi 000, wengi wao kutoka sekta ya R&D, watakuwa wamefunzwa kanuni za kanuni mpya katika mpango wa mafunzo wa kina zaidi katika historia ya miaka 2018 ya kampuni.

Maswali ya kiufundi na majibu kuhusu teknolojia mpya ya dizeli ya Bosch

• Je, ni vipengele vipi vya kutofautisha vya teknolojia mpya ya dizeli?

Kufikia sasa, upunguzaji wa uzalishaji wa NOx kutoka kwa magari ya dizeli umetatizwa na mambo mawili. Ya kwanza ni mtindo wa kuendesha gari. Suluhisho la kiteknolojia lililotengenezwa na Bosch ni mfumo wa utendaji wa juu wa injini ya usimamizi wa mtiririko wa hewa. Mtindo wa kuendesha gari unaobadilika unahitaji usambazaji wa gesi ya kutolea nje unaobadilika zaidi. Hili linaweza kufanikishwa kwa turbocharger iliyoboreshwa ya RDE ambayo hujibu haraka kuliko turbocharger za kawaida. Shukrani kwa mchanganyiko wa gesi ya kutolea nje ya shinikizo la juu na la chini, mfumo wa usimamizi wa mtiririko wa hewa unakuwa rahisi zaidi. Hii ina maana kwamba dereva anaweza kushinikiza kwa bidii kwenye gesi bila kuongezeka kwa ghafla kwa uzalishaji. Joto pia lina ushawishi mkubwa sana.

Ili kuhakikisha uongofu bora wa NOx, joto la gesi la kutolea nje lazima liwe juu ya 200 ° C. Wakati wa kuendesha gari katika jiji, magari mara nyingi hayafikii joto hili. Ndio maana Bosch amechagua mfumo mahiri wa usimamizi wa injini ya dizeli. Inasimamia kikamilifu joto la gesi za kutolea nje - mfumo wa kutolea nje unabakia moto wa kutosha kufanya kazi katika aina mbalimbali za joto, na uzalishaji unabaki chini.

• Je, ni lini teknolojia mpya itakuwa tayari kwa uzalishaji wa mfululizo?

Mfumo mpya wa dizeli wa Bosch unategemea vipengele ambavyo tayari vinapatikana kwenye soko. Sasa inapatikana kwa wateja na inaweza kujumuishwa katika uzalishaji wa wingi.

• Kwa nini kuendesha gari katika jiji ni gumu zaidi kuliko kuendesha gari nje ya mji au kwenye barabara kuu?

Ili kuhakikisha uongofu bora wa NOx, joto la gesi ya kutolea nje lazima liwe juu ya 200 ° C. Joto hili mara nyingi halifikiwi katika uendeshaji wa mijini, wakati magari hutambaa kwenye foleni za trafiki na kuacha mara kwa mara na kuanza. Matokeo yake, mfumo wa kutolea nje hupungua. Mfumo mpya wa Usimamizi wa joto wa Bosch hutatua tatizo hili kwa kudhibiti kikamilifu joto la gesi ya kutolea nje.

• Je, kirekebisha joto kipya kinahitaji hita ya ziada ya kutolea nje ya 48V au vipengele vya ziada sawa?

Mfumo mpya wa dizeli wa Bosch unategemea vipengele tayari kwenye soko na hauhitaji mfumo wa ziada wa 48 V kwenye bodi ya umeme.

• Je, teknolojia mpya za Bosch zitafanya injini ya dizeli kuwa ghali zaidi?

Teknolojia ya dizeli ya Bosch inategemea vipengele vinavyopatikana ambavyo tayari vimejaribiwa katika magari ya uzalishaji wa mfululizo. Mafanikio madhubuti yanatokana na mchanganyiko wa ubunifu wa vipengele vilivyopo. Kupunguza uzalishaji hakutaongeza gharama ya magari ya dizeli kwani hakuna vifaa vya ziada vinavyohitajika.

• Je, injini ya dizeli itapoteza uchumi wake wa mafuta na manufaa ya ulinzi wa hali ya hewa?

Hapana. Lengo la wahandisi wetu lilikuwa wazi - kupunguza uzalishaji wa NOx huku tukidumisha faida ya mafuta ya dizeli kulingana na uzalishaji wa CO2. Kwa hivyo, mafuta ya dizeli huhifadhi jukumu lake la faida katika ulinzi wa hali ya hewa.