Kiwango cha matumizi ya mafuta kwa taka
Kwa nini mafuta hutumiwa kwa taka?
Hata katika injini inayoweza kutumika kikamilifu, bila uvujaji wa nje, kiwango cha mafuta hupungua polepole. Kwa injini mpya, kushuka kwa kiwango kawaida ni milimita chache tu (kama inavyopimwa na dipstick) na wakati mwingine huchukuliwa kama kutokuwepo kabisa kwa kuchomwa kwa mafuta kwenye injini. Lakini leo katika maumbile hakuna injini ambazo hazingetumia mafuta kwa taka hata kidogo. Na hapa chini tutakuambia kwa nini.
Kwanza, utaratibu wa uendeshaji wa mafuta katika jozi ya msuguano wa pete-silinda inamaanisha mwako wake wa sehemu. Juu ya kuta za mitungi ya magari mengi, kinachojulikana kama khonne hutumiwa - relief ndogo iliyoundwa ili kunasa mafuta kwenye kiraka cha mawasiliano. Na pete za mafuta ya mafuta, bila shaka, haziwezi kupata lubricant hii kutoka kwa notches kwenye silinda. Kwa hiyo, lubricant iliyobaki juu ya uso wa honed ni sehemu ya kuchomwa nje na mafuta ya moto wakati wa mzunguko wa uendeshaji.
Pili, hata katika motors ambapo, kulingana na teknolojia, mitungi hupigwa karibu na hali ya kioo, ukweli wa uwepo wa microrelief kwenye nyuso za kazi haujafutwa. Kwa kuongeza, hata pete zinazofikiriwa zaidi na za ufanisi za kufuta mafuta haziwezi kuondoa kabisa lubricant kutoka kwa kuta za silinda, na huwaka kwa kawaida.
Kiwango cha matumizi ya mafuta kwa taka kinatambuliwa na automaker na karibu kila mara huonyeshwa katika maelekezo ya uendeshaji wa gari. Takwimu ambayo mtengenezaji anasema kawaida inaonyesha matumizi ya juu ya mafuta yanayoruhusiwa ya injini. Baada ya kuzidi kizingiti kilichoonyeshwa na automaker, injini inapaswa angalau kutambuliwa, kwa kuwa kwa kiwango kikubwa cha uwezekano wa pete na mihuri ya shina ya valve imechoka na inahitaji kubadilishwa.
Kwa injini zingine, kiwango cha matumizi ya mafuta kwa taka, kwa kusema, ni mbaya. Kwa mfano, kwenye injini za M54 za magari ya BMW, hadi 700 ml kwa kilomita 1000 inachukuliwa kuwa ya kawaida. Hiyo ni, kwa matumizi ya juu ya kuruhusiwa ya lubricant, itakuwa muhimu kuongeza takriban kiasi sawa cha mafuta kati ya uingizwaji kama ilivyo kwenye motor.
Matumizi ya mafuta kwa taka ya injini ya dizeli: hesabu
Injini za dizeli, tofauti na injini za petroli, zimekuwa mbaya zaidi katika suala la matumizi ya mafuta katika vipindi vyote vya tasnia ya magari. Hatua ni katika maalum ya kazi: uwiano wa compression na, kwa ujumla, voltage kwenye sehemu za crankshaft kwa injini za dizeli ni ya juu.
Mara nyingi, wapanda magari hawajui jinsi ya kujitegemea kuhesabu matumizi ya mafuta yanayotumiwa na injini kwa taka. Hadi sasa, mbinu kadhaa zinajulikana.
Ya kwanza na rahisi zaidi ni njia ya kujaza. Hapo awali, katika matengenezo yanayofuata, unahitaji kujaza mafuta madhubuti kulingana na alama ya juu kwenye dipstick. Baada ya kilomita 1000, hatua kwa hatua ongeza mafuta kutoka kwa chombo cha lita hadi kiwango sawa kifikiwe. Kutoka kwa mabaki kwenye canister, unaweza kuelewa ni kiasi gani gari lilikula mafuta kwa taka. Vipimo vya udhibiti vinapaswa kufanywa chini ya hali sawa ambazo zilikuwa wakati wa matengenezo. Kwa mfano, ikiwa kiwango cha mafuta kiliangaliwa kwenye injini ya moto, basi baada ya kuongeza hii lazima ifanyike chini ya hali sawa. Vinginevyo, matokeo yaliyopatikana yanaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa kutokana na matumizi halisi ya mafuta ya injini.
Njia ya pili itatoa matokeo sahihi zaidi. Futa kabisa mafuta kutoka kwa crankcase wakati wa matengenezo. Mimina safi hadi alama ya juu kwenye dipstick na uangalie ni kiasi gani kilichosalia kwenye canister. Kwa mfano, tunamwaga mabaki kwenye chombo cha kupimia kwa matokeo sahihi zaidi, lakini unaweza pia kuzunguka kwa mizani ya kupimia kwenye canister. Tunatoa mabaki kutoka kwa kiasi cha nominella cha canister - tunapata kiasi cha mafuta kilichomwagika kwenye injini. Katika mchakato wa kuendesha gari, zaidi ya kilomita elfu 15 (au mileage nyingine iliyodhibitiwa na automaker), ongeza mafuta kwenye alama na uihesabu. Ni rahisi zaidi kujaza tu na makopo ya lita. Kawaida tofauti kati ya alama kwenye dipstick ni karibu lita. Baada ya matengenezo yanayofuata, tunamwaga mafuta kutoka kwa crankcase na kupima kiasi chake. Tunatoa kiasi cha uchimbaji wa madini kutoka kwa kiasi kilichojazwa awali cha mafuta. Kwa thamani inayosababishwa, tunaongeza kiasi kizima cha lubricant ambacho kilijazwa kwa kilomita elfu 15. Gawanya thamani inayotokana na 15. Hii itakuwa kiasi cha mafuta kinachowaka kwa kilomita 1000 kwenye gari lako. Faida ya njia hii ni sampuli kubwa, ambayo huondoa makosa ya uendeshaji ambayo ni ya kawaida kwa vipimo kwa mileage ya chini.
Kisha tunalinganisha tu thamani iliyopatikana na data ya pasipoti. Ikiwa matumizi ya taka ni ndani ya kawaida - tunakwenda zaidi na usijali. Ikiwa inazidi maadili ya pasipoti, inashauriwa kufanya uchunguzi na kujua sababu za kuongezeka kwa "zhora" ya mafuta.
