Kituo cha Nissan Terrano Wagon 3.0 Di Turbo Sport
Turbodiesel ya lita XNUMX na sindano ya moja kwa moja ya mafuta ya gesi ndani ya vyumba vya mwako tayari ni bidhaa inayojulikana na kuthibitishwa. Hasa, Nissan iliihamisha hadi Terran kutoka kwa SUV ngumu zaidi na ya kifahari - Patrol GR. Na kama vile kwenye Doria, anafanya kazi yake vizuri hapa.
Wakati turbine ya kutofautisha ya vane inaamka juu ya 1500 rpm, mashine huanza kuvuta kwa kuendelea na kwa kusadikisha hadi 4300 rpm, ambapo, kama kawaida kwa injini za dizeli, kupumua kwake kunapungua kabisa. Vibrations hadi 1500 rpm barabarani sio shida sana, kwa hivyo picha inabadilika kwenye uwanja ambapo majibu ya injini, torque na nguvu ni muhimu sana, kuanzia uvivu. Bila shaka
Nissan hajapoteza usumbufu na ametoa usafirishaji wa maeneo yote ambayo huondoa kichefuchefu vyema. Shukrani kwa gari lake la gurudumu bora (kuziba-ndani), Terrano inajisikia vizuri sawa ndani na nje ya barabara. Uwezo wa kushikamana wa gari-gurudumu nne, ambao unaweza kuboreshwa zaidi na usambazaji wa kukata kwa ardhi kwa ufanisi zaidi, pia una uwezo wa kukabiliana na eneo ngumu zaidi, lakini tunapendekeza kutumia matairi ya barabarani kwa kutembea bila kujali barabarani. eneo. Walakini, kuchagua matairi yasiyofaa, ambayo yanaweza kufanya vizuri sana kwenye barabara za lami (angalia Takwimu za Ufundi), inaweza kuharibu kabisa utendaji wa magurudumu manne katika eneo lenye matope.
Inakera pia ni kugonga injini chini ya 1300 rpm, ambayo hupita haraka vya kutosha wakati wa kuharakisha gia ya kwanza na ya pili, na gia zingine tatu huchukua muda mwingi na mishipa yako, kwa hivyo kushuka chini ni muhimu (karibu). Kwa kweli, wakati wa kuendesha gari kwa gia ya chini na kukaa ndani kwa muda mrefu zaidi ya lazima, matumizi ya mafuta pia huongezeka. Katika jaribio hilo, ilikubaliwa tu lita 12 kwa kilomita 5, lakini tuna hakika kwamba ikiwa tutaondoa gari "la kulazimishwa" kwa gia ya chini, litaanguka angalau kilomita mia. Kwa kweli, kwa kuendesha kwa uangalifu sana nje ya jiji (sio kwenye barabara kuu!), Tuliandika matumizi ya kawaida ya lita 100 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 8, ambayo inathibitisha uwezo wa kitengo hicho.
Baada ya kutaja tu sanduku la gia, wacha tu tuseme kwamba mkono wa kulia wa dereva unapaswa kuzingatia zaidi harakati sahihi na ndefu za lever ya gia.
Kutayarisha kabla ya kuanza injini pia sio kisasa kabisa na turbodiesels za kisasa. Kwa hivyo, wakati wa kuanza kwa baridi kila wakati ni muhimu kusubiri taa ya kiashiria cha preheat kuzima, ambayo inachukua sekunde 20 ndefu, hata na joto la nje la digrii 4 za Celsius. Lazima pia usubiri mwanga uzime, angalau kwa muda, katika kila mwanzo unaofuata (tayari kwenye joto la uendeshaji wa injini yenye joto), vinginevyo injini itachukua muda mrefu zaidi kuanza.
Kuendesha gari Terran ni wasiwasi kwa sababu ya kusimamishwa ngumu na wakati mwingine (makosa makubwa ya baadaye na matuta) hata kutetemeka. Unapopakia abiria sita (!!) na mizigo ndani ya gari, pamoja na dereva, raha (un) inaboreshwa na usafirishaji wa mtetemo kwa matako ya abiria hupunguzwa. Kuinama ni ndogo kwa unobtrusively kwa sababu ya urefu wa gari, ambayo ni chasisi yenye nguvu.
Pamoja na sasisho la Terran, Nissan imezingatia tahadhari ya usalama, kwani kikosi cha kuvunja kati ya magurudumu ya mbele na nyuma sasa kinadhibitiwa kwa umeme, na wa kwanza katika darasa lake pia hutoa mifuko ya hewa ya mbele (iliyounganishwa kwenye viti vya nyuma vya kiti cha mbele) na inafanya kazi vizuizi vya kichwa.
Tunaweza pia kuona mabadiliko kadhaa ya muundo katikati ya dashibodi, viwango na vitambaa vya milango, lakini hizi zina umuhimu wa pili ikilinganishwa na maboresho mengine yote na sasisho zilizotajwa tayari. Vivyo hivyo, marekebisho madogo kwa vitu vingine vya nje (radiator grille) sio muhimu sana. Kwa ndani, wacha tu tutaje viti vya kutosha vitakavyowasafirisha abiria watano (5) wa mbele kufika kwao bila rufaa zisizofaa, wakati abiria wawili wa mwisho, ambao wanakaa zaidi kwenye benchi kuliko kwenye kiti cha benchi, watahisi kila maili . kando. Urefu wa kiti cha benchi katika safu ya tatu ni ya chini sana, na kuna chumba cha mguu cha kutosha tu kwa viatu vya watoto. Juu ya hayo, Wanissan walisahau kabisa juu ya mifuko ya hewa, lakini walikumbuka angalau mikanda ya viti vitatu ya viti vya moja kwa moja ambayo inashikilia nusu zote za kiti.
Uwekezaji wa pesa taslimu wa tola 6.790.000 katika muundo msingi Terrano 3.0 Di Turbo Sport unawakilisha uwekezaji wenye faida zaidi ndani ya mshindani wake wa karibu (Frontera, Discovery). Tunapoongeza uwezo bora wa nje ya barabara, muundo wa hali ya juu wa injini ambayo vinginevyo ina nafasi ya kuboreshwa, na vifaa vya usalama vilivyoboreshwa kwa bei nafuu, mchanganyiko huo hakika ni wa kushinda-shinda. Kwa hivyo, ikiwa wewe ni msafiri anayetaka kugundua maeneo mapya (zaidi au chini ya kufikiwa), Nissan Terrano yenye injini mpya ya lita XNUMX ni chaguo nzuri.
Peter Humar
PICHA: Aleš Pavletič
Kituo cha Nissan Terrano Wagon 3.0 Di Turbo Sport
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 28.334,17 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 28.668,00 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 113kW (154 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Kasi ya juu: | 170 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,1l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - dizeli sindano ya moja kwa moja - longitudinally mbele vyema - bore na kiharusi 96,0 × 102,0 mm - displacement 2953 cm3 - compression uwiano 17,9: 1 - upeo nguvu 113 kW ( 154 hp) saa 3600 rpm - torque ya kiwango cha juu 304 Nm saa 1600 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 katika kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - pampu ya sindano inayodhibitiwa na umeme - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled Engine 10,0 L - Injini ya Kioevu 5,0 XNUMX L - Kichocheo cha Oxidation |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | kuziba-katika gari-gurudumu - 5-kasi mwongozo maambukizi - I gear uwiano 3,580; II. masaa 2,077; III. masaa 1,360; IV. 1,000; V. 0,811; gia ya nyuma 3,636 - sanduku la gia, gia 1,000 na 2,020 - tofauti 3,900 - matairi 235/70 R 16 T |
| Uwezo: | kasi ya juu 170 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 13,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (petroli) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 5, viti 7 - mwili kwenye chasi - kusimamishwa moja kwa mbele, reli mbili za msalaba wa pembetatu, chemchemi za baa ya torsion, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - ekseli ngumu ya nyuma, miongozo ya longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki mbili za mzunguko, mbele. diski zimepozwa), ngoma ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD - usukani wa mpira, usukani wa nguvu |
| Misa: | gari tupu kilo 1870 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2580 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 3000, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4722 mm - upana 1755 mm - urefu 1810 mm - wheelbase 2650 mm - kufuatilia mbele 1455 mm - nyuma 1430 mm - radius ya kuendesha 11,4 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu wa 2340 mm - upana 1440/1430/1300 mm - urefu 970/970/900 mm - longitudinal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - tank ya mafuta 80 l |
| Sanduku: | kawaida lita 115-1900 |
Vipimo vyetu
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Hali ya Odometer: 6053 km - Matairi: Pirelli Scorpion | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 34,3 ( 149 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 15,8 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 175km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 8,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 12,5 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 79,2m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 47,6m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 61dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 60dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 67dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 69dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Makosa ya jaribio: | gari liligeuka kulia - waliondoa hose kutoka kwa turbine |
tathmini
Nissan Terrano hakika ilishinda na injini ya lita tatu. Lakini, kwa uaminifu wote, kitengo hiki bado kina nafasi ya maendeleo, kwa hivyo wahandisi wa Nissan watalazimika kunyoosha mikono yao na kurekebisha vitu vidogo kama kilimo cha chini na uhamishaji kidogo. Ubunifu wa gari-magurudumu yote unaendelea kuwa wa hali ya juu na bei pia ni ya ushindani zaidi kati ya mashindano.
Tunasifu na kulaani
kubadilika kwa injini
Mikoba ya mbele ya 4 ×
iliyosajiliwa kwa abiria 7
uwezo wa shamba
muundo wa gari-magurudumu yote
faraja ya jumla
injini ya ngoma chini ya 1300 rpm
injini ya kulazimishwa kupasha moto
dharura nyuma benchi
shina kuu
katika matope ya tairi dhaifu
