Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Kwa kweli, wanunuzi kama hao hawataki kuacha faraja na matumizi ya kila siku, ingawa sifa hizi mbili za SUVs kawaida huja kwa gharama ya urahisi wa matumizi nje ya barabara. Vile vile vimetokea kwa Nissan Terran kwa miaka mingi.

Wakati mwingine, angalau kwa mtazamo wa kwanza, lilikuwa gari la kweli la nje ya barabara-hakuna mapambo, kali kama ndugu zake wa Doria wakubwa, wenye nguvu zaidi. Hii ilifuatiwa na ujenzi upya na jina Terrano II. Huyu, pia, alikuwa nje ya barabara kuliko mijini, angalau kwa sura. Tangu ukarabati wa mwisho, Terrano pia amefuata mwenendo mpya wa mtindo.

Kwa hivyo alipata trim ya nje ya plastiki na mambo ya ndani ya kifahari zaidi. Mask mpya imeonekana, ambayo sasa ni sawa na ile ya kaka mkubwa Patrol, taa za kichwa zimekuwa kubwa, lakini kipengele cha Terran kinabakia - mstari wa hip huinuka kwa mawimbi chini ya madirisha ya nyuma.

Kwa mtazamo wa kwanza, Terrano II imekuwa na nguvu zaidi, lakini plastiki hii yote ambayo huvaa inageuka kuwa tete chini. Ukingo wa chini wa bampa ya mbele uko karibu sana na ardhi na ukingo wa plastiki ni huru sana kushughulikia nguvu ambayo Terrano hii inaweza kushughulikia kwa urahisi. Kwa sababu kimsingi bado ni SUV halisi.

Hii inamaanisha kuwa mwili wake bado umepumzika kwenye chasi thabiti, kwamba ekseli ya nyuma bado ni ngumu (na kwa hivyo magurudumu ya mbele yamesimamishwa kwa kusimamishwa tofauti), na kwamba tumbo lake liko juu vya kutosha kutoka ardhini hivi kwamba hakuna haja ya kuogopa. kukwama kwenye kila kifua kikuu kikubwa kidogo. Pamoja na kiendeshi cha magurudumu yote, upitishaji na matairi bora ya Pirelli ya nje ya barabara, hiyo inatosha kuifanya iwe vigumu kukwama chini.

Yote ambayo yanaweza kutokea kwako ni ikiwa utaacha kipande cha plastiki cha uchi mahali fulani. Bila shaka, kitu kama hiki kinatosha kumfanya mtu ajiulize ikiwa ni jambo la hekima kweli kuendesha gari lenye thamani ya chini ya tolar milioni sita chini.

Hii ni moja ya sababu za Nissan kuhakikisha kuwa Terrano II inafanya kazi vizuri kwenye lami, ambapo wengi wao watatumia maisha yao yote ya magari. Huko, zinageuka kuwa kusimamishwa kwa mbele kwa mtu binafsi kunatoa mwongozo sahihi ili kuendesha gari kwa barabara kuu kusigeuke kuwa kuelea kwa upana kamili, na konda katika pembe haitoshi kumzuia dereva kutokana na majaribio yoyote ya kwenda kwa kasi zaidi.

Zaidi ya hayo, kwa kuwa Terran mara nyingi huongoza gurudumu la nyuma, inaweza kugeuzwa kuwa gari kwenye lami au kifusi kinachoteleza, ambacho kinaweza pia kuchezwa wakati wa kuweka kona. Sehemu ya nyuma, kwa amri kutoka kwa kanyagio cha kuongeza kasi, huteleza kwa njia iliyodhibitiwa, na usukani, licha ya zamu zaidi ya nne kutoka kwa sehemu moja iliyokithiri hadi nyingine, ni haraka vya kutosha hivi kwamba mteremko huu unaweza pia kusimamishwa haraka. Ekseli ngumu ya nyuma inaweza tu kuichanganya na matuta mafupi ya upande, lakini hii ni lazima iwe nayo kwa SUV zote kubwa.

Huruma pekee ni kwamba injini kimsingi inapungukiwa na gari lingine. Chini ya kofia ya mtihani Terran II ilikuwa dizeli ya turbo ya lita 2 na baridi ya hewa ya malipo yenye uwezo wa 7 farasi. Kwa gari yenye uzito wa karibu kilo 125 kwenye karatasi na katika mazoezi, hii ni kidogo sana. Hasa kwa sababu injini huvuta vizuri tu katika masafa ya ufufuo mdogo.

Inajisikia vizuri popote kati ya 2500 na 4000 rpm. Chini ya eneo hilo, torque haitoshi, haswa kwenye uwanja, kwa hivyo unaweza kumaliza nguvu kwenye shimo la matope na kuizima. Walakini, juu ya 4000 rpm, nguvu yake pia hupungua haraka sana, kwa hivyo haina maana kuigeuza kuelekea uwanja nyekundu kwenye kihesabu cha rev, ambayo huanza saa 4500.

Inafurahisha, injini inaendesha vizuri zaidi barabarani kuliko uwanjani, ingawa SUV kawaida hufanya kinyume. Barabarani, ni rahisi kuiweka katika safu ya rev ambapo inahisi vizuri zaidi, na kisha ni tulivu na laini vya kutosha ili hata safari ndefu za barabara kuu zisichoshe sana.

Kasi ya juu ya kilomita 155 kwa saa si mafanikio ya kujionyesha kwa marafiki, lakini Terrano inaweza kuidumisha hata inapopakiwa na inapopanda miteremko ya barabara kuu.

Mambo ya ndani ya Terran pia ni ya sehemu ya usafiri wa faraja. Inakaa juu kabisa, kama kawaida kwa SUVs, ambayo inamaanisha kuwa mtazamo kutoka kwa gari pia ni mzuri. Usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu, na tilt ya kiti cha dereva pia inaweza kubadilishwa. Nafasi za kanyagio, kiwiko cha gia kirefu lakini sahihi kwa kiasi na usukani, ni nzuri kwa madereva wadogo na wakubwa.

Vifaa vinavyotumiwa vinapendeza macho na vinapendeza kwa kuguswa, huku kuongezwa kwa mbao za kuiga karibu na dashibodi na kiweko cha kati huipa gari mwonekano wa kifahari zaidi. Kitu pekee kinachokosekana ni nafasi wazi ya vitu vidogo, ambavyo vingeundwa ili vitu visianguke wakati wa kuendesha gari nje ya barabara. Kwa hiyo, nafasi hizi zilizo na kifuniko zinatosha.

Kuna nafasi nyingi za kichwa na goti kwenye benchi ya nyuma pia, na nafasi ndogo katika safu ya tatu. Katika hali hii, ni zaidi ya suluhu la dharura kwa abiria wawili ambao vinginevyo wamefungwa ndani lakini hawana mifuko ya hewa na viti viko chini sana hivi kwamba magoti ni ya juu sana. Zaidi ya hayo, benchi hiyo ya nyuma inaacha chini (soma sifuri) nafasi ya mizigo; Lita 115 sio nambari ya kujivunia.

Kwa bahati nzuri, benchi hii ya nyuma inaweza kuondolewa kwa urahisi, hivyo kiasi cha boot mara moja kinaongezeka hadi ukubwa ambao pia unafaa kwa usafiri kutoka kwa friji. Kwa kuongezea, buti ina soketi ya ziada ya 12V na neti za kutosha kuzuia mizigo kusafiri kwenye buti, hata kwenye miteremko yenye changamoto nyingi kwenye uwanja.

Kwa kuwa vifaa vya Elegance viliteuliwa kama toleo tajiri zaidi katika jaribio la Terran II, orodha ya vifaa vya kawaida ni, bila shaka, tajiri. Mbali na kufuli ya kati ya mbali, inajumuisha madirisha ya nguvu, hali ya hewa ya mwongozo, ABS. . Unaweza kulipa kidogo zaidi - kwa mfano, kwa rangi ya chuma au kwa skylight (hii inaweza kuja kwa manufaa ikiwa unazama kwenye matope na hauwezi kufungua mlango).

Lakini niko tayari kuweka dau kuwa wamiliki wengi wa Terran hawatawahi kuitupa kwenye uchafu na kati ya matawi. Terrano ni ghali sana na ya kifahari kwa kitu kama hiki. Lakini ni vyema kujua kwamba unaweza kumudu - na hutahitaji mkulima mwenye trekta kuja nyumbani baadaye.

Dusan Lukic

Picha: Uros Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	23.431,96 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	23.780,19 €
Nguvu:	92kW (725 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	16,7 s
Kasi ya juu:	155 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	9,9l / 100km
Dhamana:	Miaka 3 au km 100.000, miaka 6 kwa kutu

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari, dizeli, longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 96,0 × 92,0 mm - makazi yao 2664 cm3 - compression uwiano 21,9: 1 - upeo nguvu 92 kW (125 hp) s.) katika 3600 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,04 m / s - nguvu maalum 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - torque ya juu 278 Nm saa 2000 rpm / min - crankshaft katika fani 5 - 1 camshaft ya upande (mnyororo) - valves 2 kwa silinda - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya chumba cha swirl isiyo ya moja kwa moja, pampu ya mzunguko inayodhibitiwa na kielektroniki, turbocharger ya gesi ya kutolea nje - chaji ya hewa baridi - kioevu baridi 10,2 l - mafuta ya injini 5 l - betri 12 V, 55 Ah - jenereta 90 A - kichocheo cha oxidation
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma (5WD) - clutch moja kavu - maambukizi ya synchromesh ya kasi 3,580 - uwiano wa gear I. 2,077; II. masaa 1,360; III. masaa 1,000; IV. 0,811; V. 3,640; reverse gear 1,000 - gearbox, gears 2,020 na 4,375 - gia katika tofauti 7 - rims 16 J x 235 - matairi 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), rolling mbalimbali 1000 m - kasi katika V. 37,5 rpm XNUMX XNUMX km/h
Uwezo:	kasi ya juu 155 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 16,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (petroli); Uwezo wa Nje ya Barabara (Kiwandani): 39° Kupanda - 48° Posho ya Mteremko Upande - 34,5 Pembe ya Kuingia, 25° Mpito, 26° Pembe ya Kutoka - 450mm Posho ya Kina cha Maji
Usafiri na kusimamishwa:	gari la nje la barabara - milango 5, viti 7 - chassis - Cx = 0,44 - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, reli mbili za pembetatu za msalaba, baa za torsion, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, upau wa utulivu, ekseli ngumu ya nyuma, miongozo ya longitudinal, chemchemi za coil, mshtuko wa mishtuko ya darubini. vifaa vya kunyonya, anti-roll bar , kiimarishaji, breki za diski (mbele kilichopozwa), ngoma ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - usukani wa mpira, usukani wa nguvu, zamu 4,3 kati ya alama kali.
Misa:	gari tupu kilo 1785 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2580 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 2800, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 4697 mm - upana 1755 mm - urefu 1850 mm - wheelbase 2650 mm - wimbo wa mbele 1455 mm - nyuma 1430 mm - kibali cha chini cha ardhi 205 mm - radius ya kuendesha 11,4 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1730 mm - upana (magoti) mbele 1440 mm, katikati 1420 mm, nyuma 1380 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 1010 mm, katikati 980 mm, nyuma 880 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 920- 1050 mm, benchi ya kati 750-920 mm, benchi ya nyuma 650 mm - urefu wa kiti cha mbele 530 mm, benchi ya kati 470 mm, benchi ya nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 390 mm - tank ya mafuta 80 l
Sanduku:	(kawaida) 115-900 l

Vipimo vyetu

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl. = 53%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	18,9s
1000m kutoka mji:	Miaka 39,8 ( 130 km / h)
Kasi ya juu:	158km / h (V.)
Matumizi ya chini:	11,3l / 100km
Upeo wa matumizi:	14,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	12,6 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	46,5m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	60dB

tathmini

• Terrano II pia hufanya vizuri katika toleo lililosasishwa ardhini na kwenye lami. Huruma pekee ni kwamba kwa sababu ya hamu ya kuonekana kwa macho, kuna plastiki nyingi juu yake ambayo hukaa chini haraka sana. Na injini ya lita 2,7 itakomaa polepole hadi kustaafu - Doria tayari ina lita 2,8 mpya.

Tunasifu na kulaani

uwezo wa shamba

uzalishaji

mambo ya ndani ya utulivu

faraja

nafasi ya kuingia

shina ndogo karibu na safu ya tatu ya viti

injini rahisi kubadilika

ABS kwenye uwanja

nafasi ndogo sana ya vitu vidogo

sills za ziada za mlango

plastiki ya nje dhaifu