Jaribio la Audi Q7 dhidi ya Volvo XC90: tunazeeka polepole

Q7 mpya kabisa hukutana na Volvo XC90 mpya kabisa.

Audi Q7 ilionekana katika msimu wa joto wa 1367. Inaweza kuonekana kuwa ya ajabu, lakini kwa hakika ulikuwa mwaka wa kuanzishwa kwake katika kalenda ya Kiburma. Kwetu sisi, mwaka ambao Audi Q7 iliona mwanga wa siku ilikuwa 2005. Hakuna washiriki wa kwanza katika Onyesho la Magari la Frankfurt (kama vile Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top au VW EOS) waliosalia kwenye uwanja wa magari kwa muda mrefu. Volvo XC90, kwa upande wake, ilipitia pembe za historia mnamo 2002, na ilichukua miaka zaidi kwa mrithi kuibuka kwani Volvo walikuwa wamejitunza kwa muda mrefu na kujiuliza ikiwa laini kubwa ya SUV ingeendelea. . Tumesema mara nyingi kwamba mtindo mpya kwa hakika ni mpya kabisa, kwa hivyo hatutaingia katika maelezo ya kiufundi tena. Kwa kifupi, hii ni Volvo ya kwanza kulingana na usanifu "wa hatari" na kutumia mfumo wa mwili wa kawaida, ambao utaletwa hatua kwa hatua katika magari mengine makubwa ya chapa, kuanzia na S60, na hamu ya kutumia sehemu sawa hufikia injini. . Audi Q7 pia ni mpya, ni nyepesi, zaidi ya kiuchumi, lakini wakati huo huo vizuri zaidi. Katika jaribio la mwisho la Q7 3.0 TDI kutoka 2009, kiwango cha elektroniki kilionyesha uzito wa kilo 2465. Katika gari la sasa la mtihani, takwimu hii ni kilo 2178 tu, ambayo ni 287 kg chini. Wengine wanaweza kusema kwamba kwa gari kubwa kama Q7, upunguzaji kama huo ungekuwa sawa na kuangusha kipande cha pauni 300 kutoka kwenye miamba ya Matterhorn. Kwa mazoezi, hata hivyo, upunguzaji huu una athari ya kushangaza kwa utendaji wa nguvu wa Q7 - kana kwamba mwanariadha alikuwa ameondoa mwili wake gramu ya mwisho ya mafuta na kuibadilisha na misa ya misuli. Wakati huo huo, mfano huo unavutia na nafasi ya mambo ya ndani ya anasa. Abiria watano wakubwa wamekaa hapa bila shida yoyote, kuna nafasi nyingi kwenye viti vya nyuma (zote tatu zilizo na mifumo ya Isofix), ambayo husogea kwa uhuru, kukunjwa na kuinamisha. Kwa kweli, wale walioketi viti vya mbele hawawezi kulalamika pia, viti vina usaidizi bora wa upande na sehemu yao ya juu tu inaweza kuwa vizuri zaidi.

Kwa mfano. Walakini, XC90 fupi kawaida hutoa viti 5cm vichache nyuma. Kimsingi, tofauti hii ni kubwa, na vile vile shina ni chini ya lita 170 (kama inavyotoshea shina lote la Opel Adam), lakini kwa mazoezi kuna nafasi nyingi hapa, na maoni yamepotea katika kina cha nyuma. sehemu ya mizigo.

Journey neema katika mashine hizi

Ili kuhakikisha urahisi wa matumizi, wabunifu wa Volvo wamepunguza vifungo vya kudhibiti. Kwa kazi zote kama urambazaji, sauti, simu, kiyoyozi na udhibiti wa msaidizi, lazima uingize menyu kwenye skrini ya kugusa iliyowekwa wima 9,2-inchi. Walakini, hatari ya kuondoka kwa njia kuu haijawahi kuwa kubwa kuliko wakati wa kujaribu kuwasha njia kuendelea kusaidia. Audi, kwa upande mwingine, inaleta kanuni tofauti ya utendakazi na mchanganyiko wa kidhibiti cha rotary na pedi kubwa ya kugusa. Mwisho huu haushawishi sana, na kuna maamuzi yasiyokuwa ya kimantiki katika muundo wa jumla wa usimamizi. Kwa mfano, Lane Keeping Assist imeamilishwa karibu na lever ya ishara ya zamu, wakati Onyo la Kuondoka kwa Lane linaweza kupatikana tu kwenye menyu ya infotainment. Walakini, Audi hutoa anuwai ya mifumo ya msaada ambayo inashindana na Volvo Mbali na wasaidizi wa kufuata njia na mileage (pia kwenye foleni za trafiki) na wasaidizi wa kuacha dharura, magari yote mawili yana vifaa vya mifumo mpya. Audi inaonya wakati gari inakaribia kutoka nyuma, na XC90 inatambua wakati gari linaondoka barabarani, inaimarisha mikanda ya usalama na inahakikisha abiria kwenye viti vyao kwa nguvu ya Newtons 300.

Dizeli ya 600 Nm Q7 hutoa mvuto wa ujasiri, wakati injini ya majimaji huweka hupunguza mtetemo na kelele. SUV kubwa inaendesha kwa hatua ya utulivu, na moja kwa moja hubadilisha gia nane kwa raha - kwa kweli, huwezi kuchanganya kitu na traction kama hiyo. Tofauti ya kujifungia ya ekseli ya kati husambaza torati sawia asilimia 40 mbele na asilimia 60 kwa ekseli ya nyuma, ambayo huchangia kuongezeka kwa mshiko na utunzaji mzuri.

Q7 na IQ: Foleni Zinazosubiriwa na Zinahitajika

Shukrani kwa injini yake yenye nguvu, Q7 hupitia mandhari kwa kasi ambayo katika hali nyingi inaonekana chini ya kweli, na gari inaonekana kwa kushangaza mbali na sheria za fizikia. Moja ya sababu za hii inaweza kuwa usimamizi wa magurudumu manne (kwa ada ya ziada), ambayo sehemu ya nyuma inageuka kwa pembe ya digrii 5 za juu. Kwa kasi ya juu, wao huelekeza katika mwelekeo sawa na wale wa mbele kwa utulivu mkubwa wa kona, na kwa kasi ya chini wao huelekea kinyume kwa wepesi bora. Kwa bahati mbaya, usukani wenyewe unasalia kuwa na hisia mbaya kidogo, tasa, na hautoi maoni ya kutosha ya barabara. Wakati huo huo, Audi imeunda idara iliyojitolea ndani ya kampuni ambayo inahusika na hisia ambazo dereva anapata kutoka kwa mfumo wa uendeshaji, na Q7 ni mfano wa kwanza ambao idara hii inawajibika...

Kwa upande mwingine, mpango wa ufanisi ni mzuri sana. Inasimamia habari yake juu ya data kutoka kwa mfumo wa urambazaji na inaonya dereva kutoa kaba mapema, kwa mfano, wakati wa kukaribia mji, badala ya kusimama sana. Njia hii ya kutabirika ya kuendesha inaweza kusababisha akiba kubwa.

Hakuna chochote kinachookoa Q7 kwa suala la faraja, hata hivyo, na kuwapa abiria wake hali ya kupumzika na kusimamishwa bora kwa hewa (kama nyongeza) ambayo inahisi tu kuwa imara chini ya mzigo kamili na athari. Volvo pia inatoa Kusimamishwa kwa Hewa inayobadilika, ambayo hujibu kwa kuaminika zaidi kwa matuta mafupi, lakini ni bora kunyonya mawimbi marefu wakati imebeba. Kama Audi, kuna hali ya michezo, ambayo, hata hivyo, haifai Volvo kubwa. Ingawa uendeshaji wake ni sahihi, na maoni mazuri na, pamoja na mipangilio ya kusimamishwa, hutoa mienendo kali kwa Volvo, inaeleweka kuwa XC90 inabaki polepole katika majaribio ya nguvu kuliko Q7. Ngumu kama dizeli ya kiuchumi na ya chini sana, haiwezi kushindana na traction inayotolewa na V6 TDI kubwa ya Audi na haiwezi kushindana kwa nguvu, maendeleo ya gari na usawa. ... Sanduku la gia-kasi nane hufanya kila linalowezekana kusaidia injini kufidia dhaifu kuanza hadi shinikizo la kuongeza lifikie bar 2,5 na kisha hubadilisha gia kwa upole na kwa usahihi.

Kwa breki zenye nguvu na gharama ya chini ya uendeshaji, XC90 inafunga uongozi wa Audi, lakini Q7 bado inashinda inapokaribia madai ya Audi ya kutengeneza SUV ya ukubwa kamili. Walakini, XC90 ndio Volvo kamili. Kuna uwezekano kwamba mifano yote miwili itabaki katika uzalishaji hadi majira ya joto ya 2569 - tu kulingana na kalenda ya Buddhist.

TATHMINI

1. Audi

Kuchukuliwa kwa uzito, lazima kwanza uchukue vitu kwa umakini. Kwa mfano, Q7, ambayo hutoa faraja nyingi, nafasi nyingi, utunzaji mzuri na usalama wa kipekee. Walakini, gari ni ghali na udhibiti wa kazi anuwai sio kamili.

2.VolvoHakuna mshindi wa maadili, lakini bado ni wa pili. Injini yake ni kelele na dhaifu, lakini kusimamishwa kwa hewa kunachukua matuta bora. XC90 mpya ni Volvo halisi - kubwa, maridadi, salama na starehe.

Nakala: Sebastian Renz

Picha: Ahim Hartmann