Nissan Qashqai 1.6 16V Ina HP na KW Kiasi Gani
yaliyomo
Leo, wakati tayari tumeona (wengine hata walimfukuza) Vans nyingi, limousine na limousine, na kila siku tunapigwa bomu na SUVs laini, wakati mwingine wakati wa kuuza gari unapaswa kwenda kwa njia nyingine. Ushindani ni mkali hapa, na bidhaa zinazidi kuwa zisizo za kawaida. Mmoja wao ni Nissan Qashqai. Nusu ya Slovenia inayomwona barabarani haiwezi kusoma jina lake, robo tatu ya nusu iliyobaki haiwezi kulitamka, na mtihani halisi wa akili ni kuandika jina lake. .
Lakini Qashqai ni bora kwa barabara za Uropa. Na wateja wamechoka na maisha ya kila siku. Ubunifu haupigi kelele kwamba matunda ni wazo safi, lakini ni maalum vya kutosha kwamba watu huigeukia popote pale. Wengine hata hunyoosha kidole kwa "yule ambaye hatutamki jina lake." Vinginevyo, ni jambo rahisi kufanya: onyesha kile unachojua. Fedha-kai. Wa kwanza na sio wa mwisho. Tunajua? Wale ambao tayari wamewavutia, ingawa tu katika suala la kubuni na mawazo, bwana "kash-kai" katikati ya usiku.
Kubali, ikiwa una nia ya kuinunua na kusema jina la Qashqai mara tatu, tayari uko tayari. Na hatua kwa hatua. Qashqai ni matokeo ya maelewano makubwa na ni biashara ya karibu kila idara ya Nissan inayoshughulika na karibu kila darasa la gari, isipokuwa tu kwamba pickup haijachanganywa na Q. lazima uwe na wasiwasi juu ya kuchafua suruali yako wakati wa kwenda nje. ), vizingiti vya plastiki na ulinzi wa chini ya mwili, mwonekano na hisia nyororo. . hiyo ndiyo maana ya "off-road".
Jaribio la Qashqai lenye injini ya petroli ya lita 1 lilisukumwa kutoka ardhini na magurudumu ya mbele tu. Uendeshaji wa magurudumu yote unaweza kufikiriwa pekee na petroli ya lita mbili au injini ya dizeli. Kama ESP! Walakini, Qashqai kama hiyo iko nje ya barabara kuliko magari mengine ya masafa ya kati. Umbali kutoka ardhini huhakikisha kuwa kwenye wimbo wa mkokoteni (au magari ya theluji wakati wa msimu wa baridi), hautelezishi tumbo lako juu kuliko dandelion wastani. Kwenye changarawe, pia ni vizuri zaidi kuliko "washindani wa barabara pekee".
Ikiwa unafurahia maegesho kwenye barabara (unajua ni mbaya na si sahihi?), Q yenye buti za puto itakuwa tayari zaidi pia. Na sio lazima kuchukua waharibifu wa plastiki kutoka kwenye sakafu au uangalie mufflers. Pia imewekwa juu juu ya SUV, ikiruhusu mwonekano mzuri wa kile kinachotokea karibu na pua ya Qashqai. Wanunuzi wa SUV pia huchagua magari haya kwa hisia zao za usalama (mara nyingi za uwongo). Ukweli unathibitisha hili kwani, wiki chache zilizopita, Freelander 2 ya Land Rover ikawa gari la kwanza kompakt SUV kupokea ukadiriaji wa nyota tano kwa ulinzi wa watu wazima!
Qashqai bado hajafanya hivyo, lakini inawezekana kwamba "dhana" hii isiyo ya kawaida itaifanya kuwa tano bora. Nyuma ni rahisi sana wakati wa maegesho kwa sababu ya mwonekano mbaya (haswa kwa sababu ya "ndege" ya madirisha ya upande wa nyuma na kando ya juu), lakini vioo vikubwa vya kutazama nyuma na mtazamo wa nyuma vitakusaidia kufika mahali kwenye lami ya "stationary" bila matuta. Ukiwa na Qashqai iliyodhibitiwa kama hiyo, unaweza kusahau juu ya matope, kupanda ngumu zaidi na kushuka wikendi. Hii ni SUV ya mijini ambayo pia inataka kuwa limousine, lakini minivans halisi hucheka tu. Sababu kuu ziko kwenye shina, ambayo vinginevyo imepewa msingi wa lita 352, lakini ikilinganishwa na (sema) Gofu haitoi.
Kiti cha nyuma cha Qashqai hakiwezi kusogezwa au kuondolewa kwa muda mrefu, na unyumbulifu wa mambo ya ndani huanza na kuisha wakati backrest inapokunjwa ndani ya kiti cha nyuma cha mgawanyiko wa 60:40. Shina halijawa tayari kwa sababu ya urefu wa juu wa upakiaji (milimita 770) na mdomo (milimita 120), na wengi pia watapenda ufunguzi wa mlango wa nyuma usio juu sana. Ikiwa una urefu wa robo tatu ya mita, kuwa mwangalifu au weka mchemraba wa barafu kwenye mfuko wako. Vinginevyo, shina ina maeneo kadhaa ya kupata mizigo, na shina yenyewe ni mfano katika utunzaji.
Kwa upande wa utumiaji, Qashqai iko karibu zaidi na vani (au gari za limousine, sio gari!) Na limousine. Mambo ya ndani yanaongozwa na nyenzo ambazo zinapendeza kwa jicho na kwa kugusa. Maoni ambayo dashibodi hufanya kwa suala la ergonomics ni nzuri. Vifungo viko katika maeneo sahihi na pia ni kubwa ya kutosha, vifungo vya udhibiti tu vya kiyoyozi cha moja kwa moja ni kidogo kidogo. Pia hupiga kelele kidogo wakati vifungo vya kioo vya nyuma (vya umeme) havijaangaziwa.
Vifungo kwenye usukani wa udhibiti wa safari, redio na simu ya gari (kuunganisha simu ya rununu kwenye redio yenye meno ya buluu) huchukua muda kuzoea, na kuna nafasi chache muhimu za kuhifadhi. Ikiwa unajaza nafasi ya makopo kati ya viti na kinywaji, utaweza tu kuhifadhi vitu vidogo katika maeneo mawili: kwenye mlango au kwenye ufunguzi uliofungwa katikati ya viti. Saloon ya mbele hutolewa kama chaguo la tatu. Hakuna kitu cha kuondoa haraka vitu vidogo kwa njia ya simu ya rununu, kadi ya kulipwa ya ABC, mkoba, funguo, pipi ...
Viti vya mbele vina umbo la ganda na usaidizi wa upande wa kutosha ili kuweka mwili mahali pake. Nyuma inaweza haraka kwenda zaidi ya nafasi ya goti, na kichwa hata mapema. Ikiwa watoto na watu wazima wa urefu wa wastani wanakaa nyuma, hakutakuwa na matatizo, na abiria yeyote mrefu zaidi katika kiti cha nyuma atakuwa mdogo. Ndani, tulikuwa na wasiwasi juu ya kiwango cha uundaji, ambacho ni cha mfano, lakini ukadiriaji wake ulipunguzwa na sill ya kiti cha nyuma kilichopotoka kidogo. Uangalizi ambao hatukugundua popote.
Uendeshaji wa nguvu za umeme unaosaidiwa na nguvu hutoa majibu na maoni ya kuridhisha. Kusimamishwa kwa hali ngumu zaidi (ingawa Qashqai haijatulia) huleta viti vya mbele vilivyojaa mbele zaidi huku vikipunguza mitetemo mingi inayotolewa kwenye teksi na chasi kali lakini isiyo laini ya Kifaransa (Renault Nissan). ... Kwa sababu ya nafasi ndefu ya mwili, ambayo pia inamaanisha kituo cha juu cha mvuto, Qashqai haina kona kidogo kuliko washindani wengi ("mbali na barabara"), lakini bado ni nzuri ya kushangaza.
Mwili huinama kidogo, na unyeti wa vivuko pia huongezeka, lakini magurudumu yanabaki kwenye trajectory iliyokusudiwa. Walakini, uwepo wa fizikia huripotiwa kwanza na mwisho wa nyuma, ambayo inakuwa nzito na, kama unavyotarajia, huanza kuteleza kwa mwelekeo tofauti. Jaribio la Qashqai bado lilikuwa na matairi ya msimu wa baridi na lilikuwa na shida kadhaa za kipimo. Inastahili kuzingatia umbali mbaya wa kusimama (kama mita 50)! Jaribio la tairi la majira ya baridi pia lilionyesha matatizo ya mara kwa mara na usambazaji wa nguvu wa injini ya petroli ya lita 1 chini.
Kwa shinikizo kubwa zaidi kwenye kanyagio cha kuongeza kasi (ambayo wakati mwingine inahitajika wakati wa kuendesha gari kwenye trafiki), jozi ya magurudumu ya gari hubadilika kwa urahisi hadi upande wowote, haswa kwenye nyuso za kuteleza. Mfumo wowote wa kuzuia kuteleza ungekuwa mzuri, lakini tunatazamia jaribio lijalo wakati Qashqai itakuwa na matairi ya kiangazi. Nguvu ya injini ya petroli ya lita 114 (6.000 hp saa 1 rpm) ilipitishwa kwa njia ya maambukizi ya mwongozo wa kasi tano. Sanduku la gia sio bora zaidi.
Hiyo ni kwa hakika, lakini kwa mabadiliko ya laini bila (hasa asubuhi) ugumu, utahitaji kuhamia kipande kingine cha karatasi ya chuma. Kishinikizo cha gia cha Qashqai hakipendi kuhama kwa kasi, na mara nyingi upande wa kulia huhisi kama kinakaribia kukwama. Na hapana. Kwa mitaa ya jiji na mashambani, kuna mchanganyiko wa injini inayopenda kuzunguka na iko tayari mara moja kujibu amri kutoka kwa kanyagio cha kuongeza kasi, na sanduku la gia lenye uwiano wa gia fupi. Injini inaweza isiwe changamfu vile ungetarajia (hutanufaika kutoka kwa makutano hadi makutano), lakini kwa kuzingatia uzito mkubwa wa Qashqai (takriban tani 1 bila abiria), mwonekano utakuwa bora mapema au baadaye.
Upande wa chini wa injini, ambayo pia ni lawama kwa drivetrain, inajidhihirisha katika safari ndefu. Kwenye barabara kuu, kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa, kipima mwendo cha crankshaft kinaonyesha nambari nne (kwa maelfu), na matumizi ya mafuta na kelele ya injini huanza kuongezeka. Katika mtihani wetu, matumizi ya mafuta katika hali nyingi yalizidi lita tisa (kwa kilomita 100), ambayo ni mengi sana kwa injini ya ukubwa huu. Hapana, hatukufuatana naye!
Jaribio la Qashqai lililopewa jina la Tekna linaboresha vifaa vya msingi vya Visia (dereva na mikoba ya abiria ya mbele, mikoba ya hewa ya pembeni na ya pazia, Isofix, madirisha ya umeme, usukani wenye urefu na kina kinachoweza kubadilishwa, hali ya hewa ya mwongozo, Bluetooth, mfumo wa sauti kwa udhibiti wa usukani. vibonye.Kompyuta ya mfumo na kwenye ubao, vioo vya nje vinavyoweza kurekebishwa na kupashwa joto, kufunga katikati kwa mbali, kompyuta iliyo kwenye ubao) yenye udhibiti wa cruise, usukani wa ngozi na lever ya kuhama ngozi, taa za ukungu za mbele na vioo vya kukunja kwa umeme vya kutazama nyuma ...
Badala ya kuendesha gari katika eneo lisilo na sifa nzuri (4 x 4), Kash-kai hii (je, tayari tunaijua?) Dau kwenye kuchezea wateja wanaotaka kuwa tofauti. Wale ambao wana wawakilishi wa kutosha wa kawaida wa madarasa ya gari la sura. Mara nyingi watakupeleka kwenye uwanja wa nyuma wa mji huu wa Rambot. Karibu bila lipstick ya SUV inayozidi kuwa maarufu (ziada ya lami).
Maandishi: Mitya Reven, picha :? Sasha Kapetanovich
Nissan Qashqai 1.6 16V Ina HP na KW Kiasi Gani
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.400 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 19.840 € |
| Nguvu: | 84kW (114 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Kasi ya juu: | 175 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,7l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 3 au 100.000 km warranty ya jumla na ya simu, dhamana ya kutu ya miaka 12, dhamana ya simu ya miaka 3, dhamana ya miaka 3 ya varnish |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 770 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9264 € |
| Matairi (1) | 1377 € |
| Bima ya lazima: | 2555 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 27358 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transversely vyema mbele - kuzaa na kiharusi 78,0 × 83,6 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 10,7: 1 - upeo wa nguvu 84 kW (114 hp).) saa 6.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 16,7 m / s - nguvu maalum 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - torque ya juu 156 Nm saa 4.400 rpm min - 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - elektroniki multipoint sindano na moto umeme |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,73; II. masaa 2,05; III. saa 1,39; IV. 1,10; V. 0,89; reverse 3,55 - tofauti 4,50 - rims 6,5J × 16 - matairi 215/65 R 16 H, rolling mbalimbali 2,07 m - kasi katika gear 1000 katika 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 175 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 12,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | gari - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za nyuma za diski, maegesho ya mitambo. akaumega kwenye magurudumu ya nyuma ( lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 3,25 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.297 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.830 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1.200 kg, bila kuvunja 685 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.783 mm - wimbo wa mbele 1.540 mm - wimbo wa nyuma 1.550 mm - kibali cha ardhi 10,6 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.430 - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 480 - kipenyo cha usukani 365 mm - tank ya mafuta 65 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kiwango cha AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), sanduku 1 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Mmiliki: 40% / Matairi: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Usomaji wa mita: 2.765 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,4 ( 121 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 33,9 ( 153 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 16,4 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 175km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 8,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 9,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 50,4m |
| Jedwali la AM: | 43m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 51dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (315/420)
Qashqai ni gari la maelewano, kwa hivyo unaweza kutarajia utendaji wa nje wa barabara kwa jicho uchi ambao unaweza kuuona kwa macho, na vipengele vya gari la limousine huishia kugonga benchi ya nyuma. Ni hata karibu na limousine, lakini kwa sifa mbaya zaidi za kuendesha gari, ambayo ni hasa kutokana na kituo cha juu cha mvuto. Chagua injini yenye nguvu zaidi.
Nje (13/15)
Inaonekana kama SUV ya jiji halisi ambayo inavutia wanunuzi wengi na mauzo yake ya SUV yanayokua.
Mambo ya Ndani (108/140)
Kuna nafasi ya kutosha mbele, wakati nyuma inaishia kwa abiria warefu. Pipa la ukubwa wa kati lina mdomo wa juu sana na hauwezi kubadilika.
Injini, usafirishaji (30
/ 40)Sanduku la gia haipendi kuhama haraka. Ningependa pia gia ya sita. Injini itakuwa kamili kwa gari lolote la chini, nyepesi.
Utendaji wa kuendesha gari (70
/ 95)Ni mwepesi zaidi kuliko ahadi za kuonekana kwake. Ni sawa na nafasi ya kuendesha gari, lakini umbali mrefu wa kuacha unakatisha tamaa.
Utendaji (28/35)
Gari ni rahisi, pia hutoa kasi ya juu na kuongeza kasi, lakini Qashqai itakuwa bora na motor yenye nguvu zaidi.
Usalama (35/45)
Mikoba mingi ya hewa, umbali mbaya wa kusimama (na matairi ya msimu wa baridi) na ukweli kwamba injini hii haina ESP hata kwa gharama ya ziada.
Uchumi
Dhamana nzuri, matumizi ya mafuta huongezeka haraka na kuendesha gari kwa nguvu zaidi. Dizeli huweka bei nzuri zaidi.
Tunasifu na kulaani
sura ya kuvutia na kubuni
muundo mpya wa mambo ya ndani na vifaa vilivyotumika
injini ya moja kwa moja
vifaa vya usalama
msimamo barabarani (kulingana na mfano wa gari)
washindani kadhaa wa moja kwa moja
matumizi makubwa ya mafuta
uwazi nyuma
kiti kwenye benchi la nyuma
wakati mwingine kusimamishwa kwa wasiwasi
nafasi kadhaa muhimu za kuhifadhi
ESP haipatikani kwa injini hii
umbali wa kusimama (matairi ya msimu wa baridi)
