Nissan murano

Wacha tuangalie data ya kimsingi: injini ya silinda ya lita tatu na nusu, usafirishaji wa moja kwa moja, piga inayoonyesha chini ya tani mbili, na abiria wanne wameketi vizuri ndani ya gari (ndio, rasmi tano, lakini sio sawa katika nyuma ya kati). Murano ina gari la magurudumu manne, lakini haina sanduku la gia, na ikiwa unategemea na kutazama upande wa chini wa gari, utagundua kuwa haina ulinzi mkubwa barabarani. ...

Kwa kifupi: haijaundwa kwa barabara isiyo ya kawaida, lakini kwa kusafiri vizuri. Pia ni nzuri barabarani, kama vile kwenye changarawe au nyuso zenye utelezi zaidi, lakini kumbuka kuwa gari la magurudumu la Muran halijatengenezwa kwa kuendesha barabarani. Ukiwa na kitufe chini ya dashibodi ya kituo, unaweza kufunga mfumo (ili magurudumu yote manne yakimbie kila wakati), lakini ndio hiyo.

Vinginevyo, operesheni imefichwa kutoka kwa hisia ya dereva ya nyuso zote za lami na za kuteleza, lakini kwa sehemu kubwa, chini ya Murano, na hata msukumo mgumu wa throttle hupunguza mwisho wa nyuma. Kwa kuwa usukani (kwa viwango vya magari) hauna maoni na ni badala ya moja kwa moja, kufukuza pembe sio kuvutia - kwa upande mwingine, ni kweli pia kwamba hii haipaswi kupinga. Ndiyo, Murano inapenda kuegemea, lakini kulingana na viwango vya SUV vya jiji, bado inaorodheshwa kama moja ya magari yanayoshika kasi na rahisi kubeba ya aina yake kuzunguka kona.

Kwa kweli, chasi laini pia ina faida zake - matuta mengi chini ya magurudumu kwenye njia ya dereva (na abiria) hupotea tu, katika sehemu zingine sauti kubwa husikika kutoka chini ya chasi (ambayo kwa kweli ndiyo pekee. kutoridhika kuu na sehemu hii ya gari) mkali na bump fupi hutikisa kabati.

Chaguo la gari moshi pia inathibitisha kuwa gari inazingatia faraja. Injini sita ya silinda 3-lita haiwezi kuitwa mpya kabisa, imepatikana kwenye gari za wasiwasi (5Z, na Espace na Vel Satis) kwa muda mrefu, isipokuwa kwamba wahandisi walibadilisha umeme. Kwa hivyo, nguvu na torati hutosha kila wakati licha ya misa kubwa na eneo kubwa la mbele ambalo injini inapaswa kushinda, na ukweli kwamba torque ya kiwango cha juu inapatikana kwa (badala ya juu) 350 rpm, ambayo inaficha CVT CVT.

Kibadilishaji chake kinaweza kuachwa katika nafasi ya D na unaweza kufurahia uwiano wa gia kati ya 2 hadi 37, ambayo ni zaidi ya upitishaji otomatiki wa kiotomatiki, lakini unaweza kusogeza kibadilishaji kulia na kuongeza gia sita zilizowekwa awali kwenye upitishaji wako. chagua kwa kusonga lever ya kuhama nyuma na mbele - lakini ni aibu kwamba hata hapa wahandisi wamebadilisha harakati kinyume chake.

Kwa hivyo, katika njia nyingi za kuendesha gari, injini haitafanya kazi kwa zaidi ya 2.500 au 3.000 rpm, na kila kukandamiza kwa bidii ya kanyagio ya kasi kunasababisha sindano ya tachometer kukaribia 6.000 na hapo juu, wakati injini inatoa (sio laini sana) kunguruma. ... kimya kimya) na unakaa hadi utoe tena kanyagio cha kuharakisha.

Lakini hata kama injini (na chasisi kwa ujumla) imewekwa vizuri zaidi kwa raha kuliko kasi ya wastani, Murano anajua zote mbili.

Bei unayolipa kwa hii inaitwa wastani wa lita 19 za petroli zinazotumiwa kwa kilomita 2. Kwa darasa hili (kwa ukubwa na kwa nguvu ya injini) hii sio sana, lakini tunaweza kuiita salama juu ya wastani. ... Cha kutisha zaidi ni ukweli kwamba kuna lita 100 tu za mafuta kwenye tanki, kwa hivyo Murano ina anuwai fupi mbaya hata kwa kiwango cha chini cha matumizi.

Twende bara. Kwanza kabisa, umakini unavutiwa na manometers ya sura isiyo ya kawaida (na isiyofaa). Mwili wao usiokuwa wa kawaida unatoa maoni kwamba mtu alifikiria wakati wa mwisho kwamba wanahitaji kufunga sensorer kwenye dashibodi! Ndio sababu zina uwazi, zinaangazwa kwa kupendeza na machungwa na kwa jumla hupendeza macho. Ni jambo la kusikitisha kuwa sio juu yao, au kwenye skrini kubwa ya rangi ya LCD katika sehemu ya juu ya kituo cha kituo, unaweza kupata sio tu kompyuta ya ndani (sahihi na anuwai ya kuonyesha, matumizi ya sasa na wastani, nk), lakini wao wenyewe. Hata nilisahau juu ya onyesho la joto la nje.

Jambo zuri, haswa na gari lenye thamani ya milioni 11. Naam, angalau orodha ya vifaa vingine vya kawaida ni tajiri. Kwa kweli, mnunuzi anayewezekana hawezi kufikiria sana juu ya vifaa - kila kitu ambacho kingekuwa kwenye orodha ya malipo ya ziada kwa washindani wengi kinajumuishwa kama kawaida. Bila shaka, kuna vifaa vyote vya usalama (kwa wapenzi wa vifupisho, mbali na airbags sita, napenda orodha ABS, EBD, NBAS, ESP +, LSD na TCS, na kwa kipimo kizuri, ISOFIX), hali ya hewa ni moja kwa moja. viti vya ngozi, vinavyoendeshwa kwa umeme (vina kumbukumbu), kanyagio zinazoweza kurekebishwa kwa umeme (kuhakikisha nafasi nzuri ya kuendesha gari kwa madereva wote), redio yenye kibadilishaji CD (na kidhibiti safari) inaweza kuendeshwa kupitia vifungo vya usukani, pia kuna urambazaji wa DVD wenye inchi saba. Skrini ya rangi ya LCD, taa za bi-xenon na zaidi - Orodha ya asili ya Nissan ya vifaa vya kawaida huchapishwa kwenye ukurasa mmoja wa A4.

Na inapofikia kurekebisha kiti kwa umeme: huko Murano, kila mtu kutoka mdogo hadi mkubwa anaweza kupata kiti kizuri nyuma ya gurudumu, ni aibu tu viti havina mshiko mzuri wa baadaye. Hata ikiwa urefu unakaa mbele, kuna nafasi ya kutosha nyuma, na kwa hali yoyote, shina ni kubwa ya kutosha kuficha sanduku la ziada chini, bora kwa kusafirisha zaidi au chini ya shehena "nyingi".

Kwa kifupi: hakuna hofu kwamba utakosa kitu kwa Murano, lakini anajua jinsi ya kuingia kwenye mishipa ya dereva mwenye uzoefu wa Uropa, haswa wakati yeye tena na tena hawezi kupata hali ya joto nje, akiweka macho yake kuona ndogo sana. saa. kwenye kona ya skrini ya LCD) na huhesabu matumizi kwa miguu. Na kwa kuzingatia kwamba mifano yote ya "Ulaya" ya Nissan (kama X-Trail na Primera) wanajua hili, ni wazi kwamba Murano ni wa Marekani kwa asili na asili - na (zaidi) nzuri na (kidogo sana) mbaya zinazohusiana na. sifa. . Wengine wataithamini, na Murano atawahudumia vyema. Nyingine. .

Dusan Lukic

Picha: Aleš Pavletič.

Nissan murano

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	47.396,09 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	48.005,34 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	172kW (234 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,3 s
Kasi ya juu:	201 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	19,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi -V-60 ° - petroli - uhamisho 3498 cm3 - nguvu ya juu 172 kW (234 hp) saa 6000 rpm - torque ya juu 318 Nm saa 3600 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	kiendeshi cha magurudumu manne kiotomatiki - maambukizi ya moja kwa moja ya CVT - matairi 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Uwezo:	kasi ya juu 200 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 8,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi, chemchemi za majani, mihimili ya pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa kwa mtu binafsi, axle yenye mwelekeo mwingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa darubini, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kulazimishwa). baridi), nyuma na baridi ya kulazimishwa) - 12,0 m kwenye mduara.
Misa:	gari tupu kilo 1870 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2380 kg.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 82 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Mmiliki: 55% / Matairi: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Usomaji wa mita: 9617 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,3s
402m kutoka mji:	Miaka 16,6 ( 140 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 30,0 ( 175 km / h)
Kasi ya juu:	201km / h (D)
Matumizi ya chini:	14,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	22,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	19,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,7m
Jedwali la AM:	42m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	51dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	51dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	51dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (350/420)

• Murano sio ya kila mtu, lakini itavutia aina fulani ya mteja.

• Nje (15/15)

  Muonekano wa kisasa, wa baadaye kidogo hutoa mwonekano.

• Mambo ya Ndani (123/140)

  Kuna nafasi ya kutosha na faraja, creaks kwenye vitapeli.

• Injini, usafirishaji (38
  
  
  / 40)

  Injini sita-silinda hushughulikia kwa urahisi uzito wa mashine, mchanganyiko na kiboreshaji ni bora.

• Utendaji wa kuendesha gari (77
  
  
  / 95)

  Murano sio mzuri kwenye kona, kwa hivyo inajiharibu kwenye barabara mbaya.

• Utendaji (31/35)

  Farasi daima hupungukiwa, lakini ikilinganishwa na mashindano, Murano anajionyesha vizuri.

• Usalama (25/45)

  Kuna tani za abiria wa e wanaotunza usalama.

• Uchumi

  Gharama ni kubwa, kwa hivyo bei ni rahisi zaidi.

Tunasifu na kulaani

Vifaa

faraja

kipengele

magari

hakuna sensorer ya nje ya joto na kompyuta ya ndani

sura ya mwili wa sensorer

matumizi