Nissan Leaf dhidi ya Volkswagen e-Golf – RACE – ni gari gani la kuchagua? [VIDEO]

Nissan Leaf II au Volkswagen e-Golf - ni gari gani bora? MwanaYouTube Bjorn Nyland aliamua kujibu swali hili kwa kuandaa mbio kati ya magari yote mawili. Lengo la pambano hilo lilikuwa kushinda wimbo wa kilomita 568 haraka iwezekanavyo. Mshindi alikuwa... Volkswagen e-Golf licha ya kuwa na betri ndogo.

Ikiwa tutaangalia data ya kiufundi, Nissan Leaf na VW e-Golf inaonekana sawa, na faida kidogo kwa Jani:

• uwezo wa betri: 40 kWh kwenye Leaf ya Nissan, 35,8 kWh kwenye VW e-Golf,
• uwezo wa betri muhimu: ~ 37,5 kWh kwenye Jani la Nissan, ~ 32 kWh kwenye VW e-Golf (-14,7%),
• mbalimbali halisi: 243 km kwenye Nissan Leaf, 201 km kwenye VW e-Golf,
• upoaji wa betri inayotumika: HAPANA katika aina zote mbili,
• nguvu ya juu ya malipo: karibu 43-44 kW katika mifano yote miwili,
• rimu za magurudumu: inchi 17 kwa Leaf ya Nissan na inchi 16 kwa Volkswagen e-Golf (chini = matumizi kidogo ya nishati).

Volkswagen e-Golf mara nyingi husifiwa kwa uundaji wake, ambao unapaswa kuwa sawa na injini ya mwako ya Golf. Walakini, kwa bei, inaacha kuhitajika, kwa sababu katika toleo la bei rahisi inagharimu sawa na Jani la Nissan na kifurushi tajiri:

Hatua ya 1

Baada ya hatua ya kwanza, madereva [pamoja] walipofikia chaja ya haraka, Volkswagen e-Golf ilikuwa na matumizi ya wastani ya nishati ya 16,6 kWh / 100 km, wakati Nissan Leafie ilitumia 17,9 kWh / 100 km. Katika kituo cha kuchaji, magari yote mawili yalikuwa na kiasi sawa cha nishati kwenye betri (asilimia: asilimia 28 kwenye e-Golf dhidi ya asilimia 25 kwenye Jani).

Nyland ametabiri kuwa e-Golf itachaji chini ya 40kW, na kuipa Leaf faida ya kasi ya 42-44kW, ingawa mwendeshaji wa mtandao Fastned anasema kasi inapaswa kuwa ya juu hadi 40kW (laini nyekundu):

The Leaf pia ilikuwa na tatizo la kuchaji: Kituo cha kutegemewa cha ABB kilikatiza mchakato wa kuchaji mara mbili na kuanza kwa nishati kidogo kila wakati kwa sababu betri ilikuwa moto zaidi. Kama matokeo, dereva wa gofu wa elektroniki aliendesha kwa kasi zaidi kuliko Nyland.

Hatua ya 2

Katika kituo cha pili cha malipo, madereva wote wawili walionekana kwa wakati mmoja. Nissan Leaf ilikuwa imesasisha programu, hivyo hata kwa joto la betri la digrii 41,1 za Celsius, gari lilishtakiwa kwa 42+ kW. Kwa kupendeza, Volkswagen e-Golf ilionyesha matokeo bora katika suala la matumizi ya nishati wakati wa kuendesha gari: 18,6 kWh / 100 km, wakati Jani lilihitaji 19,9 kWh / 100 km.

Wakati wa kituo cha pili kwenye e-Golf, kulikuwa na tatizo na chaja. Kwa bahati nzuri, mchakato mzima ulianza tena haraka.

Njiani kuelekea kituo cha malipo cha Nissan kilichofuata, onyo la Mfumo wa Mfumo lilionekana. Haijulikani hii ilimaanisha nini au nini kilihusika. Pia haikusikika kuwa makosa kama haya yanasumbua dereva wa gofu.

Hatua ya 3

Kwa kweli, mbio za kweli zilianza tu baada ya jaribio la tatu. Nissan Leaf ilijiondoa kwenye chaja ili kutoa nafasi kwa gofu ya kielektroniki iliyofika dakika chache baadaye. Cha kufurahisha, baada ya kuchaji hadi asilimia 81, e-Golf ilionyesha umbali wa kilomita 111 pekee - lakini halijoto ya nje ilikuwa -13 digrii, kulikuwa na giza, na kilomita kadhaa za mwisho zilipanda.

> Mercedes EQC haitauzwa hadi Novemba 2019 mapema zaidi. Tatizo la betri [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland aliunganishwa kwenye kituo cha kuchaji kilicho umbali wa makumi chache ya kilomita, lakini ni ~ 32 kW ya nishati ilijazwa tena - na halijoto ya betri ilizidi 50 na kukaribia nyuzi joto 52, licha ya -11,5 digrii nje. Hiyo ni zaidi ya digrii 60 za tofauti kati ya seli na mazingira!

Hatua ya 4

Wakati wa chaji ya mwisho, Volkswagen e-Golf, kwa wastani, ilikuwa na wasiwasi kuhusu betri ya moto - au haikuwa ya moto kama betri ya Leaf. Gari ilijaza nishati kwa kasi ya 38-39 kW, wakati Jani lilifikia 32 kW tu. Kwa hivyo dereva wa Volkswagen hakuona tofauti yoyote, wakati dereva wa Leaf alikuwa akifahamu kwa uchungu nini maana ya Rapidgate.

Hatua ya 5, yaani, muhtasari

Mbio hizo ziliachwa kwenye kituo cha mwisho cha malipo kabla ya kumalizika kwa ratiba. Volkswagen e-Golf iliyowasili mapema iliweza kuunganishwa, huku Nyland kwenye Leaf ilibidi kusubiri BMW i3 iliyoshika nafasi ya pili ili kumaliza kuchaji. Walakini, hata akiunganisha kwenye kifaa, betri za joto zitamruhusu kujaza usambazaji wake wa nishati na nguvu ya hadi 30 kW. Wakati huo huo, e-Golf labda bado ilikuwa na nguvu ya 38–39kW.

Kama matokeo, Volkswagen e-Gofu ilitangazwa mshindi. Walakini, duwa itajirudia hivi karibuni.

Hii hapa video ya mbio hizo:

Volkswagen e-Golf - maoni ya dereva

Dereva wa E-golf Pavel alizungumza mara kadhaa juu ya ubora wa gari. Alipenda gari la Ujerumani kwa sababu ya viti vyema sana na finishes. Pia alipenda taa ya nyuma, na taa za pembeni zinazobadilika zilifurahishwa. Unaweza kuwaona wakiwa kazini karibu 36:40, na kwa hakika ukiondoa sehemu za uwanja ambazo huficha gari linalokuja ni jambo la kuvutia!

Hii inaweza kukuvutia: