Nissan Almera 1.8 16 V Vifariji Pamoja

Madereva wengi tofauti wamebadilisha usukani nyuma ya gurudumu lake na kutoa maoni yao juu ya gari. Hii ilichangia uelewa mpana sana na kuthamini sana, ambayo kwa kweli ni jambo zuri. Kidogo kidogo nzuri, hata hivyo, ni kwamba maskini Almeri alionyesha dalili za mabadiliko ya mara kwa mara kwa watumiaji wa sasa. Fender ya kulia iliyoteleza nyuma, plastiki iliyopasuka chini ya bumper, na kifuniko cha kioo kilichokosa walikuwa tu mashahidi wanaoonekana wa matumizi ya kila wakati.

Kweli, sasa Almera iko nje ya sanduku tena, tayari kwa nusu ya mwisho ya chama chetu. Tulipopata siku chache za mapumziko, Almera alisafiri kwenda Krulec, fundi wa huduma aliyeidhinishwa huko Moravce ambaye anastahili sifa zote kwa kazi yake. Uharibifu uliosababishwa na uzembe wetu ulitengenezwa na mafundi vizuri kabisa kwamba itakuwa rahisi kupumbaza watu wengi kuwa na gari jipya la majaribio.

Bila kutia chumvi, Almera aliangaza ndani na nje, kana kwamba alikuwa ameacha tu uuzaji wa gari. Tunaweza kusema kwamba alipata uamsho kidogo. Hakuna mikwaruzo, bumper ya mbele ni mpya, kama vile kifuniko cha kioo cha nyuma cha kushoto. Hata wakati wa mvua, kuendesha gari imekuwa ya kupendeza zaidi, kwani visu zote tatu za wiper zimebadilishwa. Wamebadilisha taa pia kuangaza vifungo na swichi za kupasha moto na shabiki, ambayo inamaanisha huhitaji tena kuhisi mahali swichi halisi iko gizani. Shida na "taa za taa zisizo sawa", kama wapimaji wetu waliita taa za barabarani zisizo za kawaida, pia ilitatuliwa haraka.

Wacha tufunue siri: wakati wetu wa mwisho tulibadilisha taa ya mbele, "bwana" aliigeuza vibaya na, kwa kweli, iliangaza zaidi ardhini. Kweli, hata hufanyika kwa bora, sivyo? !!

Wakati huu, operesheni isiyo sahihi ya kiashiria cha kiwango cha mafuta kwenye tanki la mafuta inapaswa kuondolewa kabisa. Ikiwa unakumbuka, hadi sasa tumeandika kila wakati kwamba, licha ya uwezo kamili, mita bado inaonyesha kana kwamba kuna angalau lita kumi za nafasi iliyobaki. Kwa sasa, inaonyesha kiwango kama inavyopaswa kuwa, na inaonekana kwamba hakuna uingiliaji mkubwa uliohitajika, lakini kusafisha kabisa kwa kuelea au kichujio katika utaratibu huo kulikuwa vya kutosha. Vinginevyo, hakukuwa na shida kubwa na Almera. Injini inastahili sifa kwa utendaji wake wa kuaminika na mileage ya wastani, ambayo imeongezeka kidogo wakati wa msimu wa baridi kwa sababu ya kuendesha gari nzito kwa jiji, lakini bado iko ndani ya vipimo vya kiwanda.

Tena alikosoa sanduku la gia, ambapo lever ya gia hukwama katika sehemu zingine wakati wa mabadiliko ya gia haraka. Sisi pia hatupendi mtego mkali kwenye breki. Kanyagio la kuvunja ni nyeti sana, ambayo inamaanisha kuwa ni ngumu kupimia nguvu ya kusimama wakati wa harakati zote za kanyagio. Ni nguvu ya kuhesabiwa katika barabara yenye mvua. Kitu kama hicho kinatumika kwa kanyagio ya kuharakisha, kwani inajibu kwa kugusa kidogo.

Vinginevyo, hatuna chochote cha kulaumu kwa Almeri, tunaweza tu kutumaini kuwa atakuwa na bahati kidogo katika nusu ya pili ya safari yetu pamoja na kwamba majeraha haya yalikuwa ya mwisho. Kwa mara nyingine tena, tayari imethibitishwa kuwa hii ni gari bora kwa yoyote, hata njia ngumu zaidi au isiyo ya kawaida.

Mwaka huu peke yake, alitembelea miji na nchi nyingi za kupendeza. Hizi ni chache tu kati yao: Monaco, Hanover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia na hata London. Ikiwa tunafikiria kidogo na kujiuliza ni lini mtu mmoja anaweza kutembelea maeneo mengi tofauti, kwa kweli, hatutasema miezi sita mapema. Labda katika miaka miwili, mitatu, au kamwe.

Petr Kavchich

Picha: Uros Potocnik na Andraz Zupancic.

Nissan Almera 1.8 16 V Vifariji Pamoja

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gharama ya mfano wa jaribio:	12.789,60 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	84kW (114 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,7 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,5l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 80,0 × 88,8 mm - displacement 1769 cm3 - compression 9,5:1 - upeo nguvu 84 kW (114 hp .) katika 5600 rpm - torque ya kiwango cha juu 158 Nm kwa 2800 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kwenye kichwa (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 7,0, 2,7 l - mafuta ya injini XNUMX l - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya synchromesh ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,333 1,955; II. masaa 1,286; III. masaa 0,926; IV. 0,733; Mst. 3,214; 4,438 Kinyume - 185 Tofauti - 65/15 R 391 H Matairi (Bridgestone B XNUMX)
Uwezo:	kasi ya juu 185 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 11,7 s - kasi ya juu 185 km/h - kuongeza kasi 0-100 km/h 11,1 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (unleaded petroli, OŠ 95)
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembetatu - kusimamishwa moja kwa nyuma, baa ya mwelekeo wa pande nyingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za magurudumu mawili, diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , diski ya nyuma, usukani wa nguvu, na rack ya gia, servo
Misa:	gari tupu kilo 1225 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1735 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1200, bila kuvunja kilo 600 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75
Vipimo vya nje:	urefu 4184 mm - upana 1706 mm - urefu 1442 mm - wheelbase 2535 mm - kufuatilia mbele 1470 mm - nyuma 1455 mm - radius ya kuendesha 10,4 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1570 mm - upana 1400/1380 mm - urefu 950-980 / 930 mm - longitudinal 870-1060 / 850-600 mm - tank ya mafuta 60 l
Sanduku:	(kawaida) 355 l

Vipimo vyetu

T = 15 ° C, p = 1019 mbar, otn. vl. = 51%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,3s
1000m kutoka mji:	Miaka 33,6 ( 152 km / h)
Kasi ya juu:	187km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,7l / 100km
matumizi ya mtihani:	9,1 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	50,6m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	55dB
Makosa ya jaribio:	Uendeshaji wa kupima mafuta. Zima mwangaza wa vifungo na swichi ili kurekebisha shabiki. Beji ilianguka kutoka kwenye ukingo.

tathmini

• Baada ya maili 66.000, amepata uzoefu wa madereva wengi tofauti na njia tofauti za kuendesha gari, trafiki ya jiji, kura nyingi za maegesho, theluji na barafu ambazo zilimfunika usiku wa baridi kali, safari ndefu kwenda maeneo yenye joto kwenye Cote d'Azur na hata safari ya London. . Hakuna mahali na hajawahi kushindwa. Injini huendesha vizuri na sio mbaya kwa mguu "mzito" wa wastani. Kwa kweli hakuna makosa katika jaribio, lakini itakuwa ya kufurahisha kuona ikiwa kipimo cha mafuta kitafanya kazi baada ya ukarabati. Kutokuwa sahihi kwake ndio malalamiko kuu pekee tuliyo nayo na gari hili gumu.

Tunasifu na kulaani

kuegemea

magari

matumizi ya mafuta

masanduku mengi ya vitu vidogo

upana

sanduku la gia lisilo sahihi

breki bila ABS

kuongezeka kwa unyeti wa kanyagio ya kuvunja na kiboreshaji

kufunga droo katika sehemu ya juu ya kiweko cha katikati