Jaribu gari la Lexus ghali zaidi
Je! Ni nini kibaya na mambo ya ndani ya LS, jinsi gari ya magurudumu manne inavyofanya kazi, ni nini unahitaji kujua juu ya injini mpya ya Lexus na kozi za picha zinahusiana nini nayo
Inaonekana kama Lexus LS inafanya kila kitu kibaya. Ina muonekano mzuri, mambo ya ndani ya kupendeza mahali na maamuzi kadhaa ya kutatanisha - hivi ndivyo mshindani wa Mercedes S-Class anapaswa kuonekana? Majaribio hayaruhusiwi katika jamii ya juu ya magari. Kila kitu kinapaswa kuwa kali sana, kama katika Audi A8: saluni ya ofisi, stampings moja kwa moja, macho ya mstatili na hakuna uhuru kama chrome ya ziada au grille kubwa ya radiator.
Wajapani waliangalia haya yote na wakaamua kutojihusisha. Kwa nini ubadilishe mila yako mwenyewe wakati unaweza kushangaza wateja na washindani na gari la mtendaji la kushangaza zaidi kwenye Galaxy? Miaka mitatu iliyopita, nilikuwa nikitazama LS mpya kwenye onyesho la magari la Detroit na sikuweza kuelewa: hii ni dhana au tayari ni toleo la uzalishaji? Ilibadilika kuwa hakuna moja au nyingine - mfano wa kabla ya uzalishaji ulitolewa kwa standi, ambayo, hata hivyo, karibu haikubadilika baada ya kuondoka kwa msafirishaji.
Nguzo za nyuma zimerundikwa juu hivi kwamba kutoka mbali, LS inaonekana kama kitu chochote isipokuwa sedan. Silhouette ya chini na grille kubwa ya radiator, ujanja wa macho wa macho - inaonekana kwamba wabunifu wa Kijapani waliongozwa na wadudu wa Peter Benchley. Chakula cha LS, kwa njia, kiko nje kidogo ya turubai - kwa maana hii, muundo wa ES mdogo na kifuniko cha shina lake linaloonekana linaonekana kuwa kali zaidi.
Ndani, LS pia ni tofauti na mashindano, na hii sio faida tena. Maelezo mabaya yalisababisha shida na ergonomics. Kwanza, LS ina dashibodi ndogo kwa viwango vya kisasa. Nambari muhimu kwa dereva zimekwama moja juu ya nyingine hapa - haujazoea usahihi mara moja. Ni onyesho kubwa zaidi ulimwenguni linalokuokoa: ni kubwa sana na hukuruhusu usibadilishwe kutoka barabarani.
Pia kuna maswali juu ya mfumo wa media anuwai ya wamiliki (Mark Levinson acoustics ni muujiza tu). Ndio, kuna utendaji wa kushangaza na menyu rahisi sana, lakini ramani za urambazaji tayari zinaonekana zimepitwa na wakati, na usukani na mipangilio ya kupokanzwa viti imeshonwa mahali pengine kwenye kina cha mfumo ili iwe rahisi kusubiri hadi mambo ya ndani ya joto. kuliko kutafuta kipengee unachotaka kupitia kidude cha kugusa. Mfumo wa utulivu umezimwa na "kondoo" juu ya dashibodi - Nilipata kitufe hiki tu baada ya siku kadhaa.
Ufundi ni katika kiwango cha juu. Katika gari iliyo na mileage ya kilomita 40 (na kwa gari kutoka bustani ya waandishi wa habari ni angalau x000), hakuna kitu hata kimoja kilichoonekana kimechoka: ngozi laini kwenye kiti cha dereva haikukubali, nappa kwenye usukani sio kuangaza, na funguo zote na levers zilibaki muonekano wao wa asili ..
Mnamo Oktoba 2017, miezi michache baada ya PRES ya kwanza ya ulimwengu, Wajapani walionyesha dhana ya LS + kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo. Mfano huu ulipaswa kuonyesha kwa mwelekeo gani muundo wa wazimu wa Lexus wa bendera ungehama. LED nyingi zaidi, maumbo yaliyokatwa na ya kushangaza. Kurejeshwa kwa Lexus ya gharama kubwa zaidi ulimwenguni ilitakiwa kuona mwaka huu, lakini inaonekana kwamba coronavirus imebadilisha mipango sana.
Sijui juu yako, lakini siku zote nimekuwa nikihusisha Lexus na magari makubwa yenye matamanio. Kuongezeka kwa kasi kwa kelele za uvivu, za kukata tamaa wakati wa kuongeza kasi na matumizi ya mafuta chini ya lita 20 - yote haya ni juu ya LS iliyopita na V8 yake yenye nguvu. LS500 mpya ni tulivu, laini zaidi na ya haraka. Hapa, kwa viwango vya darasa, injini iliyojaa zaidi na ujazo wa lita 3,4 ni ya kawaida. "Sita" na turbine mbili hutoa lita 421. na. na 600 Nm ya torque. Takwimu nzuri hata kwa gari la tani 2,5.
Kutoka mahali LS inaendelea na uvivu, lakini hizi ni nuances ya mipangilio katika hali ya "faraja". Ili kuchoma moto sedan nzito, ni bora kuwasha mara moja hali ya Mchezo au Michezo + - mwishowe, Lexus inalemaza kabisa mfumo wa utulivu, inakuza sauti ya injini kupitia spika (jambo lenye utata, lakini linafunua hisia za mbio), na "otomatiki" ya kasi ya 10 huanza kubadilisha gia na kasi ya DSG.
Sikuamini pasipoti 4,5 s hadi 100 km / h haswa hadi vipimo vyangu. Lexus LS500 inathibitisha nambari hata bila kudhibiti kasi kutoka kwa kanyagio mbili na hali ya maambukizi ya mwongozo. Hisia ya mienendo ya kukasirisha imefichwa na insulation baridi ya sauti. LS mpya ni kweli kimya sana, bila kujali kasi. Lexus pia ina kusimamishwa kwa hewa inayoweza kubadilika na viambata mshtuko vya umeme. Kwa kuongezea, anuwai ya marekebisho ni ya kushangaza: tofauti kati ya "Faraja" na "Mchezo" ni kubwa.
Kwa maana, nilikuwa na bahati: LS500 ilipata haswa wiki ambayo Moscow ilifunikwa na theluji. Magurudumu yote hapa ni zawadi ya kweli ikiwa ungependa kuonyesha kando. Kwenye LS500, torque inasambazwa kwa vishada kwa kutumia tofauti ya kuingizwa kwa Torsen. Kuvuta ni kwa uwiano wa 30:70, kwa hivyo tabia ya gari la gurudumu la nyuma huhisiwa, hata licha ya jina la AWD. Walakini, kwenye barabara yenye theluji, LS hufanya kwa njia kubwa na ya kutabirika, inazuia kuteleza na kuteleza zaidi. Uchawi? Hapana, tani 2,5.
Inatokea tu kwamba wavulana walichukua na kuambia karibu kila kitu wangeweza kuhusu LS500 hii. Na juu ya muziki naupenda sana kwenye gari, na juu ya kusimamishwa, na hata juu ya nje na mambo ya ndani na injini baridi ya turbo. Inaonekana kwamba sina chochote kilichobaki. Ingawa ... nitakuambia hadithi mbili tu juu ya jinsi watu tofauti wanaona gari hili.
Inaonekana kwamba karibu mwaka mmoja na nusu iliyopita, rafiki yangu mmoja aliamua kubadilisha gari. Alitaka kubadilisha SUV yake ya kifahari kwa kitu tofauti kabisa. Miongoni mwa chaguzi kulikuwa na BMW 5-Series, BMW X7, na Audi A6, na karibu magari zaidi ya dazeni - bajeti iliruhusiwa. Kuna hali moja tu: "Nataka kujiendesha mwenyewe, sihitaji gari na dereva."
Ndio sababu, kwa kweli, rafiki yangu hakuangalia kimsingi kwa LS. Lakini ilitokea kwamba wakati huo alikuwa kwenye gari la kujaribu huko Autonews. Hapana, hadithi hii haina mwisho mzuri wa kawaida. Rafiki alipenda sana LS baada ya hapo, akajiandikisha kwa gari la kujaribu, akasafiri na yeye mwenyewe. Alianguka kwa upendo hata zaidi na hakugugumia hata kwamba hii ilikuwa gari kwa abiria wa nyuma. Yeye, kama yeye mwenyewe alisema, alifurahiya kila dakika nyuma ya gurudumu. Na kwa njia, haikuwa "350", lakini LS2,6, ambayo ni sekunde XNUMX polepole. Lakini wakati wa chaguo chungu, kila kitu ulimwenguni na katika bajeti ya kibinafsi ilibadilika sana kwamba ununuzi ulilazimika kuahirishwa.
Mwishowe, hadithi ya pili na ya mwisho. Na ndio, tena juu ya rafiki yangu. Ninajivunia hata kidogo kwamba kwa miaka michache iliyopita ya bidii nimemgeuza, ikiwa sio kichwa cha mafuta, kisha kuwa mtu anayevutiwa sana na ulimwengu huu. Kwa hivyo, kwa karibu miaka mitano, aliunda vipenzi viwili. Range Rover, ambayo anaona kama kitu kisichoweza kufikiwa kabisa, na shujaa wa hadithi yetu ni Lexus LS. Licha ya ukweli kwamba mifano ni sawa na bei, anataja ya kwanza kama ndoto, na ya pili - bora kabisa kwa kila siku. Na ndio, ana hakika pia kuwa ni muhimu kukaa hapa nyuma ya gurudumu.
Na kwa ujumla, njia ya Lexus LS inaweza kuwa thesis kuu ya kozi za kuchukua (na sizungumzii juu ya magari hata sasa), ambayo, nadhani, hakika atafungua siku moja. Wataanza kitu kama hiki: "Ikiwa unataka hisia kwamba mwanamke aliye ndani yako havutii pesa tu, onyesha akili yako, uwezo wa kufikiria tofauti na ubunifu. Vipi? Kweli, kwa mfano, na gari hili. "
Na labda ninakubaliana na hilo.
