Hakuna hisia - Toyota Avensis (2003-2008)

Maarufu, busara, starehe. Toyota Avensis ya kizazi cha pili haina kusababisha hisia nyingi. Kwa upande wa nakala zilizotumiwa, ni muhimu pia kwamba limousine ya kiwango cha kati cha Kijapani pia haisababishi hisia hasi ...

Sifa bora ya Avensis inafanya kuwa moja ya mifano inayotafutwa sana kwenye soko la sekondari. Hii ina matokeo fulani. Kuuza Toyota, hata kwa mileage ya juu, haipaswi kuwa vigumu, na mmiliki wa sasa anaweza kutegemea kujaza akaunti kwa kiasi kikubwa cha fedha. Tuna habari mbaya kwa wale wanaotaka kununua Avensis iliyotumika. Magari hayo ni ghali zaidi kuliko washindani wa Ufaransa na Wajerumani. Nia kubwa katika mfano ina maana kwamba nakala baada ya ajali mbaya pia zinarudi kwenye "mzunguko".

Kizazi cha pili cha Toyota Avensis kilitolewa kwa mitindo ya sedan, liftback na kituo cha gari. uwezo wa saluni zao kabisa kuridhika wateja. Haiwezekani kwamba mtu yeyote alithubutu kulipa ziada kwa Avensis Verso ya zamani ya kiteknolojia, ambayo hatimaye ilitoweka kutoka kwa uuzaji wa magari mnamo 2006. Faida nyingine ya Avensis ni vigogo vyake vya wasaa - matokeo ya 510 (liftback) na lita 520 (wagon ya kituo na sedan) ni kati ya viongozi katika darasa. Vikwazo pekee ni kupitia bawaba za kifuniko cha shina katika toleo la kiasi cha tatu.

Mnamo 2006, Toyota ilitoa limousine mguso wa hila. Magari ya kuinua uso yanaweza kutambuliwa kwa ishara za zamu katika nyumba za kioo, aproni ya mbele iliyorekebishwa, na mambo ya ndani yaliyosasishwa.

Ya mwisho iliyotajwa haikuonekana kuwa nzuri hata hivyo.



Plastiki ya ubora wa kati.na katika magari yenye mwendo wa kasi, wanaweza kutoa kelele za kuudhi.

Upholstery huathiriwa na kuvaa na kupasuka - hata kwa kilomita chini ya 100, upholstery inaweza kuonekana iliyopigwa au imevaliwa. Wamiliki wa gari pia wanasisitiza kuwa kusafisha nyenzo sio kazi rahisi.

Sehemu ya abiria, hata hivyo, ina faida nyingi - ergonomics, upana na insulation nzuri ya sauti. Matokeo yake, hata safari ndefu hazichoshi. Faraja ya kuendesha gari inaimarishwa na kusimamishwa kwa upole.

Toyota ilichagua kusimamishwa kwa gurudumu la mbele na la nyuma la kujitegemea. Kawaida bushings ya kusimamishwa kwa nyuma ya viungo vingi huvaa kwanza.

Ikilinganishwa na washindani, anuwai ya injini ni ya kawaida. Wakati ambapo washindani walikuwa wakitoa wateja wao aina za michezo zilizo na alama za M, MPS, OPC, S, ST na R, Avensis inaweza kujivunia si zaidi ya 177 hp. Matoleo yenye nguvu husababisha hisia nyingi, lakini hatimaye mauzo yanageuka kuwa bidhaa ya niche. Toyota imechagua injini ambazo ni maarufu zaidi. Ofa ilifunguliwa na injini ya "bajeti" 1.6 VVT-i (110 hp). Kwa sababu ya uzani na vipimo vya Avensis, injini ya 1.8 VVT-i (129 hp) ni bora zaidi, ambayo huendesha gari bora, kuteketeza kwa wastani. 7,6 l / 100kmambayo ni matumizi kidogo ya mafuta kuliko toleo la msingi (8,2 l / 100km). Vitengo vya nguvu zaidi vya 2.0 VVT-i (147 hp) na 2.4 VVT-i (163 hp) hakika hutoa utendaji bora, lakini kwa mzunguko wa pamoja utalipa 8,8 l / 100 km na 9,8 l/100 km. Inafaa pia kuzingatia kuwa injini mbili za petroli zenye nguvu zaidi zilikuwa na sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Suluhisho liligeuka kuwa sio bora. Kizazi cha tatu cha Avensis kilirudi kwenye mfumo wa nguvu wa asili.

Ripoti za matumizi ya mafuta ya Toyota Avensis II - angalia ni kiasi gani unachotumia kwenye vituo vya mafuta

Katika kipindi cha awali (2003-2004) cha uzalishaji, Avensis haikuingiza wafuasi wa vitengo vya dizeli. Injini ya 2.0 D-4D iliyotolewa wakati huo ilitengeneza 116 hp ya kawaida. Mnamo 2004, toleo lilipanuliwa na injini za 2.2 D-4D (150 hp) na 2.2 D-CAT (177 hp). Katika magari yaliyotengenezwa tangu 2006, injini dhaifu ya dizeli ina nguvu ya 126 hp. Licha ya tofauti kubwa ya vigezo, injini za dizeli D-4D (116-150 hp) hutumia wastani wa 6,4-6,8 l / 100 km. Katika kesi ya toleo la nguvu zaidi, unahitaji kujiandaa

8,2 l / 100km.

Je, mambo ya Avensis ikoje machoni pa wataalam? Katika ukadiriaji wa TUV, gari iko katika nafasi ya kwanza. Walakini, ripoti ya ADAC iliweka Avensis mwanzoni mwa nusu ya pili ya tabaka la kati. Dizeli zilipokea ukadiriaji hasi kwa vichujio vya chembechembe zilizoziba, matatizo ya mfumo wa EGR, na sanda za injini zilizolegea. Baadhi ya mapungufu yaliondolewa mwaka 2006-2008. Hapo awali (2005-2006) mzunguko wa kushindwa kwa lock na kuwasha, pamoja na kushindwa kwa jenereta na balbu za mwanga zinazowaka haraka ambazo hazikuwa rahisi kuchukua nafasi, zilipunguzwa.

Watumiaji wa gari wanakumbushwa juu ya kushindwa mara kwa mara kwa uchunguzi wa lambda. Ukarabati sio nafuu, kwa sababu uingizwaji hausaidii kila wakati. Avensis yenye turbodiesel ya lita mbili inapaswa kufikiwa kwa uangalifu mkubwa. Katika block ya D4-D, wanaweza kwa haraka sana Vigeuzi vya kichocheo vya D-Cat havikufaulu, sindano, turbocharger na dual-mass flywheels. Pia ni ugonjwa wa kawaida

matatizo ya valve ya EGR.

Mwandishi X-ray - wamiliki wa Toyota Avensis wanalalamika nini

Bila kujali aina ya injini inayoendesha chini ya hood, inashauriwa kuangalia kiwango cha mafuta mara kwa mara. Inatokea kwamba kiasi kikubwa tayari kimechomwa moto kabla ya kufikia mileage ya kilomita 100. Kabla ya kununua, ni muhimu kuangalia ikiwa kuna uchezaji wowote katika utaratibu wa uendeshaji - matengenezo sio nafuu.

Tatizo la kawaida kwa Avensis ni soketi za taa za kuteketezwa na mkusanyiko wa maji katika taa za mbele.

Tatizo linahusu magari ya miaka ya kwanza ya uzalishaji. Mara nyingi, kutembelea mara kwa mara kituo cha huduma kilichoidhinishwa na kubadilisha taa mara nyingi hakusaidia. Lenzi za taa huvukiza mara chache, lakini wakati mwingine mihuri yao huruhusu maji kupita.

Licha ya mapungufu kadhaa, kizazi cha pili cha Avensis ni gari linalofaa kupendekeza. Ununuzi salama zaidi ni pamoja na injini za petroli, lakini kutokana na matumizi makubwa ya mafuta na utata wa kufunga mitambo ya gesi, kupanda juu yao haitakuwa nafuu. Toyota Avensis iliyotumika inashikilia bei yake vizuri. Kushuka kwa gharama kunalinganishwa na washindani wa Ujerumani, lakini Toyota inatoa vifaa vya tajiri zaidi. Kuuliza bei hutofautiana sana. Wakati wa kutazama matangazo, mtu anaweza kuhitimisha kuwa uhusiano wao na umri na aina ya injini na mwili wa gari ni huru sana.

Injini zinazopendekezwa:

Petroli 1.8 VVT-i: Injini ya msingi ya lita 1,6 ilipatikana katika baadhi ya masoko. Hii si bahati mbaya. Hii ilipunguza bei ya gari, lakini ilipunguza utendaji wake. Kitengo cha 1.8 VVT-i kinaweza kuchukuliwa kuwa maelewano ya busara kati ya matumizi ya mafuta na utendaji. Ni rahisi kimuundo kuliko injini ya 2.0 VVT-i yenye sindano ya moja kwa moja ya mafuta, ambayo inathiri gharama ya ukarabati.

2.0 D-4D dizeli: Katika kipindi cha kwanza, injini ya D-116D yenye nguvu ya farasi 4 ilihitaji umakini maalum. Turbocharger na sindano zinaweza kushindwa haraka sana. Makosa kawaida yaliwekwa chini ya dhamana. Licha ya hayo, inafaa kuzingatia kwa uzito kununua injini zilizosafishwa zaidi za 126 hp ambazo zimetolewa kwa Avensis tangu 2006.

faida:

+ Hasara ya chini ya thamani

+ Injini za petroli za kuaminika

+ Mambo ya ndani ya wasaa na ya ergonomic

Hasara:

- Ubora wa vifaa vinavyotumika kwa mapambo ya ndani

- Dizeli zenye matatizo

- Gharama kubwa za matengenezo

Bei za vipuri vya mtu binafsi - uingizwaji:

Lever (mbele): PLN 130-330

Diski na pedi (mbele): PLN 240-500

Clutch (kamili): PLN 340-800

Bei takriban za ofa:

2.0 D-4D, 2005, 147000 km 24, zloti elfu

1.6, 2006, 159000 km 26, zloty elfu

1.8, 2004, 147000 km 34, zloty elfu

2.2 D-4D, 2006, 149000 km 35, zloti elfu

Picha na Lbcserwis, mtumiaji wa Toyota Avensis II.