Jaribu kuendesha Audi A6 mpya

Wakati wasaidizi wote wa elektroniki wameamilishwa, Audi ni wastani mzuri na hawawezi kusema moja kwa moja: "Njoo, basi mimi mwenyewe?" Lakini hata bila autopilot kamili, A6 mwishowe imewapita washindani wake wa moja kwa moja katika kila kitu. Karibu

2025, Chertanovo Kaskazini. Lidars, kamera za maono ya usiku na sensorer ziliondolewa kwenye gari za Audi A6s usiku. Hakuna taa za taa tena kutoka kwa Cayenne, Touareg na Octavia - wezi wa gari watachukua wezi wako wa gari kwenda ngazi inayofuata. Ni rahisi: ajali ndogo inaweza kuishia na matengenezo ya $ 6 kwa mmiliki wa Audi A1000. Kwa ujumla, ikiwa utaacha eneo linalotoa bila bima kamili, basi unaweza kununua A6 kwa yule wa mwisho (hii inatokea kabisa?), Au umekutana na muuzaji mbaya sana.

Audi A6 imebadilisha kizazi cha mwisho cha tatu kubwa za Wajerumani. Mercedes E-Class ilitoka miaka miwili iliyopita, na BMW 5-Series mnamo 2017. Kwa hivyo, walitarajia mafanikio kutoka kwa wahandisi kutoka Ingolstadt - vinginevyo pause itakuwa ngumu kuelezea. Ufanisi huu ulitokea: A6 ina vifaa vingi vya elektroniki ambavyo hata wahandisi wenyewe hawajakumbuka jinsi inavyowasha, inafanya kazi na kusanidi.

Bumper ya mbele (ndio, ni bora kuitunza kutoka siku ya kwanza) imejaa sensorer zote na kamera. Kitengo muhimu zaidi hapa ni kifuniko cha boriti nne, ambacho kinachunguza eneo mbele ya gari. Hii ni kitu muhimu sana katika mfumo wa ujasusi wa bandia wa Audi ambao ulikuwa na vifaa vya bomba la kuosha pande zote mbili.

Karibu ni rada nyingine ambayo inaonekana mbele sana. "Yeye hana haki ya kuchomwa sindano - anaweza kufanya kazi kwa usahihi hata akiwa chafu," mmoja wa wahandisi alielezea.

Pepe la kujengwa lililojengwa kwenye pete ya nne - hii ni sehemu ya mfumo wa maono ya usiku. Na wakati Mercedes anaweza kucheka kwa utulivu kwa Audi kwa kutoa chaguo miaka sita baadaye, bado ni ghali sana. Chini ni kamera ya maegesho (ndio, A6 bado ina hood kubwa), na karibu na hiyo ni sensorer za maegesho. Wajerumani hawakutaja jinsi mifumo hii yote ngumu itakavyofanya kazi katika hali wakati mwili umejaa mafuriko, ambayo hayana kufungia kwa rubles 100 yanaendelea kumwagika kutoka kwa bomba, na kifuniko kimefunikwa na barafu kwa wiki ya pili. Lakini karibu na Porto, umeme unafanya kazi kama ilivyoahidiwa kwenye mkutano wa waandishi wa habari.

Kwa kweli, unaweza tayari kuendesha gari la Audi bila mikono - inazingatia habari kutoka kwa urambazaji na inajua wakati wa kupunguza kasi, wapi kuharakisha, na wapi inafaa kutazama kuzunguka na kukagua nafasi mara kadhaa. Sasa A6 imepunguzwa tu katika kiwango cha sheria - Wazungu bado hawajaamua ni nani atakayehusika na ajali na yule anayejiendesha na, na kwa ujumla, ikiwa roboti inapaswa kutolewa barabarani bila vizuizi. Ndio sababu, badala ya kitufe cha "Autopilot", Audi bado ina kuziba laini.

Badala yake, A6 hutoa vifurushi kadhaa vya wasaidizi (kwa njia, zinaonyeshwa kwenye kipengee cha menyu tofauti, ambacho kinadhibitiwa na kitufe cha mwili): "Msingi", "Mtu binafsi" na "Upeo". Hata wakati chaguzi zote zinaamilishwa, Audi bado ina aibu kusema: "Njoo, mimi mwenyewe?" Yeye huuliza kidemokrasia kuweka mikono yako kwenye usukani, anaonya ikiwa umetatizwa, na kwa jumla unabishana sana.

Lakini tunajua kwamba Audi ina uwezo zaidi. Karibu mwaka mmoja uliopita, David Hakobyan alijaribu A7s huru kabisa kwenye Autobahn ya Ujerumani - vizuri, wakati alijaribu, alikaa tu na kutazama gari likifanya kila kitu peke yake.

Lundo la vifaa vya elektroniki haliwezekani kuwa faida inayojulikana nchini Urusi, isipokuwa wasaidizi hawa wote wako katika toleo la msingi. Kwanza, tunaangalia muundo, lakini hapa Audi hakushangaa. "Sita" bado ni ngumu kutofautisha na sedan nyingine iliyo na pete nne, isipokuwa wewe ni shabiki wa chapa hiyo, ulikuwa na Audi, au unafanya kazi kwa huduma.

Mistari mikali, kukanyaga moja kwa moja, grille kubwa ya radiator - tayari tumeona haya yote kwa mtangulizi wake. Kutoka mbali, A6 mpya itapewa tu na taa mpya za matrix, ambazo taa za mchana za LED zinaangaza. Sedan inaonekana maridadi sana, ya kushangaza, lakini bila kupinduka - wabunifu hubadilika huko Audi, lakini mtindo unabaki ule ule. Jambo lingine ni kwamba muonekano mzuri, ambao Wakorea na Wajapani wamevutiwa nao katika miaka ya hivi karibuni, hakika haifai kwa magari kutoka Ingolstadt.

Lakini sehemu ya kiufundi ya Audi A6 imejaa habari. Hapa kuna mfumo mpya wa kuendesha magurudumu yote ya Quattro Ultra (usifadhaike, hautaona tofauti) na chaguzi nne za kusimamishwa, na mabadiliko na motors, ingawa sio kubwa, pia yametokea. Ufunuo kuu kwangu binafsi ni ukosefu wa injini ya msingi ya silinda nne ya petroli.

Kwa miezi kadhaa sasa nimekuwa nikibadilisha C7 na 1,8 TFSI (190 hp) na hata kuhesabu malipo ya ziada ya biashara. Katika mzunguko wa mijini, kasi zaidi ya 7,9 hadi 100 km / h sio lazima, na gari la gurudumu nne huko Moscow ni hitaji la siku chache tu kwa mwaka. Kwa hivyo, "sita" katika mwili huo huo, kwa kuzingatia punguzo za muuzaji, zinaweza kupatikana kwa $ 28- $ 011. Itakuwa sedan yenye vifaa vizuri: na mambo ya ndani ya ngozi, kamera ya kuona nyuma, hali ya hewa tofauti na, ikiwa una bahati, kifuniko cha buti cha umeme.

Lakini Audi iliamua kuachana na nguvu ya chini "nne", na mwanzoni wataleta 3,0 TFSI (340 hp) nchini Urusi. Ndio, na tayari tumeona motor hii kwenye kizazi kilichopita, tu na firmware tofauti - hapo ilizalisha 333 hp. Wafanyabiashara pia wana magari kama haya, bei tu kwao huanza (kwa kuzingatia punguzo sawa) kutoka $ 45 hadi $ 318.

A6 pia itakuwa na turbodiesel ya lita tatu, lakini bado haijulikani ni nguvu ngapi. Kwenye jaribio huko Ureno, kulikuwa na magari katika nguvu ya farasi 284, lakini kwa Urusi, injini kama hiyo inawezeshwa kwa kiwango cha ushuru cha 249 hp. Audi huko Uropa pia itatoa toleo junior la dizeli - 2,0 lita na 204 hp. Urusi bado haizungumzii juu ya matarajio ya toleo kama hilo.

Kwa njia, sasa "sita" wote wamepokea fahirisi kwenye kifuniko cha shina - wanategemea saizi ya injini na nguvu. Kwa mfano, katika kesi ya sedan ya nguvu 340 tunazungumza juu ya takwimu "55", na turbodiesel ya lita tatu ilipokea faharisi "50". Kwa ujumla, ikiwa karibu na wewe ni Audi yenye nambari zaidi ya 50, basi ni bora kutoshiriki kwenye mbio za taa za trafiki nayo.

Kwenye nyoka karibu na Porto, sedan iliyo na 3,0 TFSI na "robot" S-tronic ya kasi saba iko tayari kutandaza lami ya zamani kuwa roll - kwa mistari mifupi iliyonyooka, "sita" hupata kwa urahisi 120-130 km / h , na kwenye mlango wa kugeukia haina hata kubonyeza na matairi. Injini hii ni nzuri sana kwa kasi ya barabara kuu: kichwa cha nguvu ni kubwa sana kwamba kidogo zaidi na A6 itageuka kuwa kitu zaidi.

Hakuna malalamiko juu ya injini ya dizeli ya V6, ambayo inafanya kazi na bendi ya kawaida ya nane "otomatiki" kutoka ZF, lakini bado nilitarajia kidogo zaidi. Ikiwa Q7 iliyo na injini sawa na sanduku la gia inakaa na laini laini, ubadilishaji usiowezekana na akiba kubwa ya traction, basi A6 huhisi kutofanana. Uwezekano mkubwa zaidi, suala hilo liko katika matarajio yaliyotiwa msukumo baada ya Q7 - ilionekana kuwa sedan ya dizeli inapaswa kuwa laini na ya haraka zaidi, lakini idyll ilisumbuliwa kidogo na usambazaji tofauti wa uzito na magurudumu 20-inchi.

Nilianza kwa makusudi na kifuniko, kusimamishwa na motors na sikusema neno juu ya mambo ya ndani ya Audi A6 mpya. Ikiwa umechoka na sedans kutoka Ingolstadt ambazo zinafanana sana kwa kila mmoja, basi angalia tu kwenye saluni ya "sita" mpya:

Ndani, A6 ina maonyesho matatu mara moja, mawili ambayo ni nyeti kugusa.

Ikiwa umeendesha au unaendelea kuendesha Audi, basi "sita" mpya itakuwa mwendelezo bora wa kazi yako. Yeye ni mzuri kwa kila kitu: mtulivu sana, mwenye nguvu, ameendelea kitaalam na maridadi, na pia ana mambo ya ndani ya ajabu. A6 inatoa mengi katika gari moja: autopilot (sawa, karibu autopilot), nguvu kubwa na kundi la vifaa muhimu vya elektroniki. Jambo lingine ni kwamba nje haijabadilika kama washindani wake. Lakini inaonekana kwamba ni kwa hili kwamba wanampenda.

Aina	Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4939/1886/1457
Wheelbase, mm	2924
Kiasi cha shina, l	530
Uzani wa curb, kilo	1825
Uzito wa jumla, kilo	2475
aina ya injini	Petroli V6, imeongezewa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2995
Upeo. nguvu, hp (kwa rpm)	340 / 5000-6400
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	500 / 1370-4500
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, 7RKP
Upeo. kasi, km / h	250
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	5,1
Wastani wa matumizi ya mafuta, l / 100 km	7,2
Bei kutoka, $.	Haijatangazwa