Gari la mtihani Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 anasimama nje na nguo zake za ubunifu dhidi ya msingi wa modeli zingine zinazopatikana za Wachina. Kujua ikiwa vifurushi kama hivyo havidanganyi

Hapo kwenye kozi, Innopolis ni mji usio wa kawaida uliojengwa hivi karibuni kutoka mwanzoni mwa Tatarstan: robo nne za maridadi na asili iliyoundwa na mbuni wa Singapore. Kama jina lisilokusanywa linaonyesha, hii ndio makao ya wataalam wa uvumbuzi, ambayo ndio chuo kikuu cha hapa kinafanya. Ndoto ya waandishi wa hadithi za uwongo za sayansi ya Soviet: mustakabali mzuri na kituo cha IT ambapo familia za wanasayansi hufurahiya maisha. Eneo linalofaa kwa kupiga picha Chery Tiggo 2.

Maridadi na asili, iliyoelekezwa kwa vijana, mini-crossover mara moja huvutia umakini. Kila mtazamo wa kushangaza ni pamoja na karma ya mbuni mkuu James Hope, ambaye alikuja Chery kutoka GM. Tiggo 2 ilitokana na kukimbia-kwa-kinu Sana hatchback, lakini endelea na kuitambua sasa. Kwa muonekano wa crossover, Tumaini inaonekana kuwa imebadilisha mwangaza wa mbuni na mipangilio ya kulinganisha hadi kiwango cha juu.

Mvuto maalum wa kuona ni kitanda cha mwili na kidokezo cha barabarani. Takwimu za kijiometri zinatia moyo: idhini ya ardhi imeongezeka hadi 186 mm, pembe za kuingia na kutoka ni digrii 24 na 32. Lakini Tiggo 2 ina gari la gurudumu la mbele, na gari kamili haijapangwa hata, kwani inahitaji rework kubwa, iliyorithiwa kutoka kwa muundo wa hatchback. Akitupa ukingoni mwa Volga, crossover haikuweza kusonga kwa ujasiri hata kwenye mchanga duni.

Lakini wacha tusifu kusimamishwa kwa nguvu, ambayo imeimarishwa kwa soko letu. Mbele - MacPherson, nyuma - tegemezi nusu. Crossover inakabiliana vizuri na matuta ya kawaida kwenye nyuso ngumu na muhimu zaidi nje.

Ishara kutoka kwa utunzaji sio mkali sana. Gia ya uendeshaji na nyongeza ya majimaji imetulia, wakati wa ujanja, marekebisho ya utaftaji wakati mwingine ni muhimu, na kituo kilichoinuliwa cha mvuto na mipangilio ya kusimamishwa kwa uaminifu inarudi na mkusanyiko na mkusanyiko. Breki za magurudumu yote ni diski, gari hupungua kwa kuaminika, lakini kanyagio inahitaji tabia.

Lakini kampuni hiyo, kwanza kabisa, inavutia Tiggo 2 sio kwa gari, lakini kwa vifaa. Chini ya kofia hiyo kuna injini ya petroli ya lita 1,5 (106 hp), ambayo imejumuishwa na sanduku la mwongozo la kasi 5 au sanduku la gia moja kwa moja la kasi 4. Vifaa vya kimsingi vya msingi na sanduku la gia la mwongozo ni pamoja na ABS + EBD, begi za mbele, vioo vya umeme, windows windows, kompyuta ya ndani, spika mbili, ISOFIX na magurudumu ya chuma ya inchi 15. Toleo hili lenye konda liliongezwa hivi karibuni ili kuleta bei ya kuanzia hadi $ 8.

Ngazi ya faraja ya kiwango cha pili na sanduku la gia la mwongozo kwa $ 10 hutoa taa za kuendesha LED, vioo vyenye joto, kupokanzwa kwa viti viwili, hali ya hewa na magurudumu ya inchi 300-inchi. $ 16 ya MTX Luxury inaongeza sensorer za nyuma za maegesho na kamera inayobadilisha, usukani uliofunikwa na ngozi nyingi, kudhibiti cruise, skrini ya kugusa ya inchi 10, Bluetooth na Cloudrive. Dola nyingine 700 zitaulizwa kwa usafirishaji wa moja kwa moja.

Maandalizi ya hali ya Urusi, pamoja na kuimarisha kusimamishwa, ni pamoja na marekebisho ya petroli ya 92, kifurushi "baridi", huduma ya msaada wa masaa 150 barabarani na dhamana kwa miaka mitano au kilomita 2. Lakini hakuna ulinzi wa injini, safu za upinde wa magurudumu ya nyuma pia, na kuna stowaway kwenye shina. Menyu haitafsiriwa kwa Kirusi, na hakuna mfumo wa ERA-GLONASS pia, kwani Tiggo XNUMX imeweza kuthibitishwa kabla ya usanikishaji wa lazima.

Mambo ya ndani inaonekana nzuri. Uingizaji wa rangi, nadhifu "ubora wa Uropa", utendaji mzuri bila kutarajia. Wachina hawajui fomula "ndani zaidi kuliko nje", hakuna nafasi nyingi, lakini watu wazima wanne wa wastani wa ujenzi hawakasiriki. Shina, lililopunguzwa na matao, linashikilia lita 420.

Kivutio cha programu ya juu-ya-mstari ni huduma ya wamiliki wa Cloudrive. Kumbuka kwamba hukuruhusu kuhamisha data kutoka kwa smartphone kwenda kwa mfumo wa media titika na kurudia skrini yake kwenye skrini ya kugusa ya kati. Muziki, programu, urambazaji - kila kitu kiko karibu nawe.

Wakati unakaa kwenye kiti cha dereva, mtazamo mzuri kwa njia fulani unafifia. Safu ya uendeshaji haiwezi kubadilishwa kwa ufikiaji. Kiti hakiwezi kuteremshwa, na mtu aliye na urefu wa cm 175 anakaa karibu kabisa na sehemu ya juu ya kichwa chake hadi dari. Hakuna kituo cha mkono cha katikati. Viashiria kwenye vifungo vya kiyoyozi ni ndogo sana. Vifaa vilivyo na harakati ya nyuma ya sindano ya tachometer na mizani iliyovunjika sio moto sana. Kitufe cha hali ya Eco na Mchezo iko mahali karibu na goti la kushoto. Mtazamo wa mbele umezuiwa na nguzo za A na kioo cha saluni.

Na juu ya kwenda, sauti ya injini inakera, kiyoyozi kinazomea, wale waliokaa kwenye safu ya pili husikia matairi. Kwa kuongeza, mawimbi ya kutetemeka hupitia mwili na udhibiti. Na baada ya kilometa za kwanza, lazima tukubali kwa aibu kwamba Wachina hawakusumbuka na mipangilio ya mwangaza wa kitengo cha umeme, na tabia yake hailingani na kuonekana kwa crossover.

Magari, ambayo historia yake inatoka kwa mfano wa Bonus A13 ya miaka kumi iliyopita, tayari imepitia visasisho kadhaa. Ole, kwa unyumbufu haujapata: kurudi kwa rpm chini ya wastani ni wepesi kabisa. Uhamisho wa moja kwa moja unatoka kwa DP0 / AL4 ya zamani ya Ufaransa na inafanya kazi ipasavyo: inafikiria na kuchanganyikiwa. Ni ngumu kudumisha mtindo wa nguvu, crossover inachukua utulivu mdogo tu. Mpito wa Mchezo - na ule mwingine uliokithiri: sindano ya tachometer mara kwa mara inapita karibu na eneo nyekundu, na injini inaomboleza, kana kwamba inauliza rehema.

Tuliweza pia kuendesha gari na sanduku la gia la mwongozo. Ndio jinsi ilivyo bora! Ndio, motor dhaifu-taka kwenye "chini" inakulazimisha kuanza na kujaza gesi na kuachana na mabadiliko. Lakini ni rahisi kutabiri kuendesha gari kwenye mkondo na kupita. Lakini kwa pwani ya mchanga iliyotajwa hapo juu, tulienda kwa toleo na maambukizi ya moja kwa moja. Njia ya L haikusaidia kufidia ukosefu wa traction, kwa kuongeza, matairi ya Wachina Giti yana mtego mbaya chini. Ikiwa toleo lenye maambukizi ya mwongozo, labda, ingekuwa imeendelea zaidi. Na hata kwa usafirishaji wa mwongozo, ni dhahiri zaidi ya kiuchumi: kompyuta ya ndani iliripoti matumizi ya wastani wa 6,4 l / 100 km dhidi ya "moja kwa moja" lita 8,2.

Kwa nini orodha ya bei haikubadilishwa kwa hali halisi ya Urusi? Lakini kwa sababu Tiggo 2 hutolewa hapa kutoka China. Ujanibishaji wa mtindo huo, kulingana na wawakilishi, bado hauna faida kwa sababu ya idadi ndogo. Wakati huo huo, wapinzani wakuu ni Lada XRAY na injini za lita 1,6 (106-114 hp) na lita 1,8 (123 hp), MKP5 au RKP5 kwa $ 7 - $ 400 na Renault Sandero Stepway na motors 10 l (300- 1,6 hp), MKP82 au AKP113 kwa kiasi kutoka dola 5 hadi 4.

Mpango wa Wachina wa kuuza Tiggo 2 yetu na mzunguko wa karibu 3 kwa mwaka. Je! Ni matumaini makubwa? Kwa kweli, mfano huo angalau utavutia chapa ya Chery yenyewe. Lakini katika uuzaji huo, mteja atashangaa kuwa Tiggo 000 iliyo na wasaa zaidi na nguvu 3-lita 126 na katika Daraja la juu ni ghali zaidi kuliko Tiggo 1,6 iliyo na vifaa vya dola 2 tu. Kwa hivyo katika Innopolis iliyojifunza, jambo lote lilipunguzwa kwa macho ya kushangaza bila kuuliza.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Wheelbase, mm	2555	2555
Uzani wa curb, kilo	1290	1320
aina ya injini	Petroli, R4	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1497	1497
Nguvu, hp na. saa rpm	106 saa 6000	106 saa 6000
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	135 saa 2750	135 saa 2750
Uhamisho, gari	5-st. MCP, mbele	4-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	14	16
Matumizi ya mafuta (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Bei kutoka, USD	8 700	11 400