Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
yaliyomo
Hebu tuanze na mtihani huu ili kuibadilisha kidogo kidogo kiufundi, kwa sababu uliweza kusoma mtihani wa gari moja katika toleo la 13 la gazeti la Avto mwaka huu. Ndiyo, ilikuwa Citroën C1, mojawapo ya sehemu tatu zinazofanana pamoja na Toyota na Peugeot. Lakini usifanye makosa, magari (unaweza kuwaita kwa sababu ni ndogo sana) tayari yanazalishwa kwenye kiwanda cha Toyota katika Jamhuri ya Czech, ambayo hakika ni dhamana ya ubora wa bidhaa ya mwisho. Toyota inajulikana kwa vigezo vyake vya kudhibiti ubora kabla ya kuondoka kiwandani. Kwa kifupi, C1 tayari yuko nasi na sasa tunafurahi kumkubali Aigu. Kwa nini kwa furaha?
Mtazamo wa Toyota Aygo mara moja huibua hisia chanya ambazo huleta afya njema, na kwa wale wanaojisikia vizuri, pembe za midomo daima hupinda juu. Kwa kweli hatukupata sababu yoyote ya hali mbaya nje ya Aygo. Kinyago hicho, chenye nembo yake kubwa ya Toyota yenye umbo la duara tatu, hufanya kana kwamba gari hilo linatabasamu hafifu muda wote. Taa zote mbili huipa mwonekano wa kirafiki unaochanganyikana kwa uzuri na mistari laini ya mwili mzima.
Lakini Aigo sio tu anaonekana kuwa wa kirafiki, lakini tayari ni mkali wa michezo. Angalia tu wapi na jinsi makali ya chini ya dirisha la upande wa nyuma yanapanda juu! Kwa uvimbe mdogo unaohudumia kwa uwekaji wa taa za nyuma na viashiria vya kisasa, kila kitu tayari ni cha kupendeza sana cha gari. Kweli, ikiwa eroticism ni hamu ya upendo, basi katika maisha ya gari inamaanisha kutamani kuendesha gari. Kwa hivyo "aigo, jugo ...", ma, twende pamoja!
Kuketi katika Toyota ndogo ni undemanding, kwa kuwa milango kubwa upande wazi kwa upana wa kutosha. Hata katika nafasi ya kukaa, ni laini na vizuri, tu katika magoti sio vizuri sana. Kabla ya kupata nafasi sahihi ya kuketi, ilitubidi kucheza kidogo na lever ili kusogeza kiti mbele na nyuma. Wakati wa kuzungumza juu ya nafasi sahihi ya kuendesha gari, magoti yanapaswa kuinama kidogo, nyuma inapaswa kuwa nyuma, na mkono wa mkono ulionyooshwa unapaswa kuwa juu ya usukani.
Kweli, katika Aygo, tulilazimika kunyoosha miguu yetu kidogo zaidi kuliko vile tulivyotaka, na kwa hivyo kuweka kiti nyuma zaidi. Na hii inatumika kwa madereva mrefu zaidi ya cm 180. Wale wadogo hawakuwa na shida hiyo. Kwa hivyo, tunaweza kutarajia kwamba wengi wa jinsia ya haki watapanda ndani yake kwa raha kabisa. Tunapoangalia Ayga, tunapaswa kukubali kwamba mashine hii ni zaidi ya wazi iliyokusudiwa kwa wanawake, lakini pia imekusudiwa kwa wale wanaume ambao wana maumivu ya kichwa kutokana na kuwa mrefu sana (hmm .. Urefu wa mashine, unafikiria nini?) . Yake sentimita 340 (vizuri, tena, sentimita), unaiingiza ndani ya kila, hata shimo ndogo zaidi. Hakika hili ni jambo zuri, hasa ikiwa tunajua kwamba kuna nafasi chache na chache za maegesho za bure kwenye barabara za jiji.
Maegesho na Toyota hii ndogo ni mashairi halisi, kila kitu ni rahisi sana. Kingo za gari hazionekani vizuri zaidi, lakini kwa sababu ya umbali mdogo kati ya pembe zote nne za gari, dereva anaweza angalau nadhani ni kiasi gani anahitaji kupata kikwazo mbele na nyuma. Hata hivyo, hii ni kitu ambacho hutafanikiwa kamwe katika limousine za kisasa au coupes za michezo. Angalau sio bila mfumo wa PDS.
Ndani ya gari, viti vya mbele vina nafasi na upana wa kutosha hivyo hutampiga dereva mwenzako bega kwa bega kila wakati usukani unapogeuzwa gari linaposonga.
Nyuma ya hadithi ni tofauti. Toyota ndogo inachukua abiria wawili kwenye benchi ya nyuma, lakini watalazimika kuonyesha uvumilivu kidogo, angalau katika eneo la mguu. Ikiwa unatoka Ljubljana na ungependa kushiriki sherehe na Aygo kuelekea pwani, abiria wanaosafiri kwa nyuma hawatakuwa na tatizo. Walakini, ikiwa unatoka Maribor na ungependa kufanya kitu kama hiki, utaruka kwenye bia angalau mara moja ili abiria wako waweze kunyoosha miguu yao.
Kwa shina ndogo kama hiyo, tumekosa kila wakati suluhisho rahisi ambalo Toyota pia inajua. Katika Yaris, tatizo la shina ndogo lilitatuliwa kwa ustadi na benchi ya nyuma inayoweza kusongeshwa, na kwa kweli hatuelewi kwa nini Aygo hakusuluhisha sawa, kwani ingefaa zaidi na kustarehe kwa njia hii. Hii inakuacha na mikoba miwili tu ya ukubwa wa wastani au masanduku.
Lever ya gear haikutupa maumivu ya kichwa, kwani inafaa vizuri katika kiganja cha mkono wetu na ni sahihi kutosha ili hata tunapokuwa na haraka, hakutakuwa na jamming isiyo na furaha. Pia tunajivunia droo na rafu nyingi ambazo tunahifadhi vitu vidogo tunavyobeba leo. Mbele ya lever ya gear, makopo mawili yanafaa kwenye jozi ya mashimo ya mviringo, na inchi chache mbele kuna nafasi ya simu na mkoba. Bila kusahau mifuko katika milango na juu ya dashibodi. Tu mbele ya navigator hapakuwa na sanduku la kutosha ambalo linaweza kufungwa (badala yake kuna shimo kubwa tu ambalo vitu vidogo vinarudi nyuma na nje).
Kuchunguza mambo ya ndani, hatukukosa maelezo madogo ambayo yatakuwa na manufaa kwa mama na baba wote wenye watoto wadogo. Aygo ina swichi ya kuzima mkoba wa hewa wa abiria wa mbele ili kumweka mdogo wako salama katika kiti cha mbele kwenye sinki lake.
Vinginevyo, hii ni moja ya magari madogo salama. Mbali na jozi ya mbele ya mifuko ya hewa, Ago + inajivunia mifuko ya hewa ya upande, na mapazia ya hewa yanapatikana hata.
Barabarani, Toyota hii ndogo inaweza kubadilika sana. Akili ya kawaida, bila shaka, inazungumza kwa ajili ya matumizi yake ya mijini na mijini, kwa sababu ni ya asili hapa, sio kwa sababu iliundwa kwa ajili ya maisha ya mijini. Ikiwa watu wawili wanakwenda safari ndefu na hakuna shida, unahitaji tu kuzingatia kasi ya chini ya harakati (kasi ya juu kulingana na vipimo vyetu ilikuwa 162 km / h) na ukweli kwamba watahisi mshtuko zaidi kuliko. , kwa mfano, katika gari kubwa la watalii.
Kisaga kidogo cha silinda tatu na valve ya VVT-i kwenye kichwa cha injini ni kamili kwa kazi hii. Gari nyepesi yenye 68 hp. huanza na uchangamfu sahihi na huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 13. Ikiwa unahitaji nguvu zaidi, unaweza tayari kuzungumza juu ya gari la kweli la michezo ya mini. Lakini kwa namna fulani unapaswa kusubiri. Inaonekana hatutaona chochote ila dizeli ndogo hivi karibuni, kando na injini hii ya petroli kwenye sehemu ya chini ya gari ndogo ya Toyota.
Lakini kwa kuwa hatusemi kwamba kuna haja yoyote ya haraka ya hili, Aygo hii ni ATV ya kisasa, ya kupendeza na "ya baridi". Na wakati vijana (wanaopenda zaidi) hawaekezi sana katika uchumi (angalau wale wanaomudu), tunaweza kujivunia matumizi ya wastani ya mafuta. Katika mtihani wetu, alikunywa wastani wa lita 5 za petroli, na matumizi ya chini yalikuwa lita 7 kwa kilomita mia moja. Lakini hii ni karibu haina maana kwa bei ya karibu tola milioni 4 kwa gari ndogo kama hilo.
Aygo yetu + iliyo na kiyoyozi na kifurushi cha michezo (taa za ukungu, magurudumu ya aloi na tachometer nzuri ya duara) haitoi nafuu hata kidogo. Pia, bei ya msingi wa Ayga + sio bora zaidi. Aygo ni ghali, hakuna kitu, lakini labda inalenga wale ambao wako tayari kulipa zaidi kwa gari nzuri, salama na ubora wa jiji la jiji.
Petr Kavchich
Picha: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 9.485,06 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 11.216,83 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 50kW (68 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Kasi ya juu: | 162 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,7l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 3-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 998 cm3 - nguvu ya juu 50 kW (68 hp) saa 6000 rpm - torque ya juu 93 Nm saa 3600 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Uwezo: | kasi ya juu 157 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 14,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 3, viti 4 - mwili unaojitegemea - mbele ya matakwa ya mtu mmoja, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki za ngoma za nyuma - rolling. mduara 10,0 m. |
| Misa: | gari tupu kilo 790 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1180 kg. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 35 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo wa lita 278,5): mkoba 1 (Lita 20); 1 × sanduku (lita 85,5) |
Vipimo vyetu
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Mmiliki: 68% / Matairi: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Usomaji wa mita: 862 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,9 ( 116 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 35,3 ( 142 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 18,0s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 25,3s |
| Kasi ya juu: | 162km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 4,8l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 6,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 5,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 44,7m |
| Jedwali la AM: | 45m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 57dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 69dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 68dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (271/420)
Aygo ni gari nzuri sana na muhimu, iliyoundwa kwa ajili ya mitaa ya jiji. Usalama, kazi, uchumi na kuonekana kwa kisasa ni faida zake kuu, lakini nafasi ndogo nyuma ya gari na bei ya juu ni hasara zake.
Nje (14/15)
Mtoto mzuri na aliyejengeka vizuri.
Mambo ya Ndani (83/140)
Ina droo nyingi, lakini nafasi ndogo nyuma ya benchi na kwenye shina.
Injini, usafirishaji (28
/ 40)Kwa gari la jiji, nguvu ni sawa ikiwa huhitaji sana madereva.
Utendaji wa kuendesha gari (66
/ 95)Uendeshaji uliokithiri ni pamoja na, utulivu kwa kasi ya juu ni minus.
Utendaji (15/35)
Tulikosa kubadilika zaidi katika injini.
Usalama (36/45)
Miongoni mwa magari madogo, hii ni moja ya salama zaidi.
Uchumi
Inatumia mafuta kidogo, lakini bei hii haitakuwa ya kila mtu.
Tunasifu na kulaani
fomu
matumizi katika mji
uzalishaji
mbele mbele
usalama
bei
shina ndogo
nafasi kidogo nyuma
mtego wa kiti cha upande
ili kupunguza dirisha la mbele la abiria, lazima liongezwe hadi kwenye mlango wa mbele wa abiria
