Je, magari ya umeme ni ya kijani kibichi?

Magari ya umeme mara nyingi huzingatiwa kama magari rafiki kwa mazingira. Lakini hii ni kweli au kuna vikwazo kadhaa?

Kwa kweli, kuna sababu moja tu kwa nini gari la umeme limeongezeka sana na litajali: mazingira. Kama unavyojua, magari ya petroli na dizeli hutoa vitu vyenye sumu. Dutu hizi ni hatari sio tu kwa watu, bali pia kwa sayari tunayoishi. Baada ya yote, kulingana na wanasayansi wengi, serikali na mashirika, hali ya hewa ya sayari yetu inabadilika, kwa sehemu kutokana na vitu vyenye sumu kutoka kwa magari ya petroli na dizeli.

Kutoka kwa mtazamo wa maadili, tunahitaji kuondokana na uzalishaji huu. Wengi wanaona nini katika hadithi hii kama suluhisho? Gari la umeme. Baada ya yote, gari hili halina moshi wa kutolea nje, achilia mbali moshi wa kutolea nje. Kwa hivyo huchukuliwa kuwa gari ambalo ni rafiki wa mazingira. Lakini je, picha hii ni sahihi au ni kitu kingine? Tutazungumzia kuhusu hili katika makala hii. Tutagawanya hii katika sehemu mbili, yaani uzalishaji na uendeshaji wa gari la umeme.

Uzalishaji

Kimsingi, gari la umeme lina sehemu chache sana katika suala la motorization kuliko gari la petroli. Kwa hiyo, unaweza kufikiri kwamba gari la umeme linaweza kukusanyika kwa njia ya kirafiki zaidi ya mazingira. Hata hivyo, kinyume chake ni kweli. Yote huunganisha katika mojawapo ya sehemu kubwa na nzito zaidi ya gari la umeme: betri.

Betri hizi za lithiamu-ion, kulinganishwa na zile zilizo kwenye simu mahiri na kompyuta yako ya mkononi, kwa mfano, zinaundwa na metali mbalimbali adimu. Lithiamu, nikeli na cobalt ni pamoja na katika betri ya lithiamu ion. Nyenzo hizi huchimbwa zaidi kutoka kwa migodi, na kusababisha athari nyingi mbaya za mazingira. Aina mbaya zaidi ya chuma labda ni cobalt. Metali hii inachimbwa zaidi Kongo, kutoka ambapo lazima isafirishwe hadi nchi zinazozalisha betri. Kwa njia, kazi ya watoto hutumiwa katika uchimbaji wa chuma hiki.

Lakini uzalishaji wa betri kwa mazingira una madhara kiasi gani? Kulingana na ripoti ya Baraza la Kimataifa la Usafiri Safi (ICCT), inagharimu kilo 56 hadi 494 za CO2 kuzalisha kWh moja ya betri. Tesla Model 3 kwa sasa ina uwezo wa juu wa betri wa 75 kWh. Kwa hivyo, kulingana na ICCT, utengenezaji wa betri ya Tesla Model 3 hugharimu kati ya 4.200 na 37.050 2kg COXNUMX.

Goti

Hii ni kubwa mbalimbali... Hii ni kwa sababu karibu nusu ya uzalishaji wa CO2 kutoka kwa mchakato wa uzalishaji kwa sasa unahusishwa na matumizi ya nishati. Katika nchi ambapo, kwa mfano, nishati ya makaa ya mawe hutumiwa mara kwa mara (Uchina), uzalishaji wa CO2 unaohitajika utakuwa wa juu zaidi kuliko katika nchi yenye nishati ya kijani zaidi, kama vile Ufaransa. Kwa hivyo, urafiki wa mazingira wa gari kwa kiasi kikubwa inategemea asili yake.

Nambari kamili ni ya kufurahisha, lakini inaweza kufurahisha zaidi kulinganisha. Au, katika kesi hii, kulinganisha uzalishaji wa gari la umeme wote na uzalishaji wa gari la petroli. Kuna grafu katika ripoti ya ICCT, lakini nambari kamili hazijulikani. Ushirikiano wa Magari ya Kaboni ya Chini ya Uingereza ulitoa ripoti katika 2015 ambapo tunaweza kulinganisha mambo machache.

Maelezo ya kwanza: LowCVP hutumia neno CO2e. Hii ni kifupi kwa kaboni dioksidi sawa. Wakati wa uzalishaji wa gari la umeme, gesi kadhaa za kutolea nje hutolewa duniani, ambayo kila mmoja huchangia mabadiliko ya hali ya hewa kwa njia yake mwenyewe. Kwa upande wa CO2e, gesi hizi zimeunganishwa pamoja na mchango wao katika ongezeko la joto duniani unaonyeshwa katika utoaji wa CO2. Kwa hivyo, hii sio uzalishaji halisi wa CO2, lakini ni takwimu inayorahisisha kulinganisha uzalishaji. Hii inaruhusu sisi kuonyesha ni gari gani linalozalishwa kwa njia ya kirafiki zaidi ya mazingira.

Kweli, wacha tuendelee kwenye nambari. Kulingana na LowCVP, gari la kawaida la petroli linagharimu tani 5,6 za CO2-eq. Gari la dizeli halitakuwa tofauti sana na hili. Kulingana na data hii, gari la umeme wote hutoa tani 8,8 za CO2-eq. Kwa hivyo, uzalishaji wa BEV ni mbaya zaidi kwa asilimia 57 kwa mazingira kuliko utengenezaji wa gari la ICE. Habari njema kwa wanaopenda petroli: gari jipya la petroli ni rafiki wa mazingira kuliko gari jipya la umeme. Mpaka ufanye kilomita za kwanza.

Endesha

Kwa uzalishaji, sio kila kitu kinasemwa. Faida kuu ya mazingira ya gari la umeme ni, bila shaka, kuendesha gari bila chafu. Baada ya yote, kubadilisha nishati ya umeme iliyohifadhiwa kuwa mwendo (kupitia motor ya umeme) haitoi CO2 au uzalishaji wa nitrojeni. Hata hivyo, uzalishaji wa nishati hii unaweza kuharibu mazingira. Kwa msisitizo juu ya can.

Wacha tuseme una shamba la upepo na paa la jua nyumbani kwako. Ikiwa utaunganisha Tesla yako nayo, bila shaka unaweza kuendesha gari bila kujali hali ya hewa. Kwa bahati mbaya, hii si kweli kabisa. Uvaaji wa tairi na breki utaendelea kuwa na athari mbaya kwa mazingira. Ingawa hakika ni bora kila wakati kuliko gari iliyo na injini ya mwako wa ndani.

Walakini, ikiwa utaunganisha gari hili kwenye mtandao, uendelevu kwa upande wake utategemea mtoaji wako wa nishati. Ikiwa nishati hii inatoka kwa mtambo wa gesi, au mbaya zaidi, kituo cha nguvu cha makaa ya mawe, basi ni wazi kuwa unafanya vizuri kwa mazingira. Unaweza kusema kwamba wewe ni "tu" kuhamisha uzalishaji wa kutolea nje kwenye kiwanda cha nguvu.

Asilimia arobaini

Ili kupata picha iliyo wazi zaidi ya utoaji (usio wa moja kwa moja) wa gari la umeme, tunahitaji kuangalia utafiti kutoka BloombergNEF, jukwaa la utafiti la Bloomberg. Wanadai kuwa uzalishaji wa magari ya umeme kwa sasa uko chini kwa asilimia XNUMX kuliko ule wa petroli.

Kwa mujibu wa jukwaa hilo, hata nchini China, nchi ambayo bado inategemea sana mitambo ya makaa ya mawe, uzalishaji wa magari ya umeme ni mdogo kuliko wa petroli. Kwa mujibu wa Utawala wa Taarifa za Nishati wa Marekani, mwaka 2015, asilimia 72 ya nishati ya China ilitoka kwa mitambo ya nishati ya makaa ya mawe. Ripoti ya BloombergNEF pia inatoa mtazamo mzuri juu ya siku zijazo. Baada ya yote, nchi zinazidi kujaribu kupata nishati kutoka kwa vyanzo vya nishati mbadala. Kwa hivyo, katika siku zijazo, uzalishaji kutoka kwa magari ya umeme utapungua tu.

Hitimisho

Magari ya umeme ni bora kwa mazingira kuliko magari ya injini za mwako, ni wazi. Lakini kwa kadiri gani? Ni lini Tesla ni bora kwa mazingira kuliko Volkswagen? Ni vigumu kusema. Inategemea mambo mengi tofauti. Fikiria juu ya mtindo wa kuendesha gari, matumizi ya nishati, magari ya kulinganishwa ...

Chukua Mazda MX-30. Ni crossover ya umeme yenye betri ndogo ya 35,5 kWh. Hii inahitaji malighafi kidogo kuliko, kwa mfano, Tesla Model X yenye betri ya kWh 100. Kwa hivyo, hatua ya kugeuza Mazda itakuwa chini kwa sababu nishati kidogo na vifaa vilihitajika kutengeneza gari. Kwa upande mwingine, unaweza kuendesha Tesla kwa muda mrefu kwa malipo ya betri moja, ambayo ina maana kwamba itasafiri kilomita zaidi ya Mazda. Matokeo yake, faida ya juu ya mazingira ya Tesla ni kubwa zaidi kwa sababu imesafiri kilomita zaidi.

Nini kingine kinachohitajika kusema: gari la umeme litakuwa bora zaidi kwa mazingira katika siku zijazo. Katika uzalishaji wa betri na uzalishaji wa nishati, ulimwengu unaendelea kupiga hatua. Zingatia kuchakata betri na metali, au kutumia vyanzo vya nishati mbadala zaidi. Gari la umeme tayari katika karibu hali zote ni bora kwa mazingira kuliko gari iliyo na injini ya mwako wa ndani, lakini katika siku zijazo hii itakuwa na nguvu tu.

Hata hivyo, hii inabakia kuwa mada ya kuvutia lakini yenye changamoto. Kwa bahati nzuri, hii pia ni mada ambayo mengi yameandikwa na kufanywa. Je, ungependa kujua zaidi kuhusu hili? Kwa mfano, tazama video ya YouTube hapa chini ambayo inalinganisha utoaji wa CO2 maishani wa gari la wastani la umeme na utoaji wa CO2 wa maisha yote ya gari la petroli.