Tangi ya shinikizo - reli, mdhibiti wa shinikizo, crankshaft na shinikizo la camshaft na sensor ya joto
yaliyomo
Tangi ya mafuta yenye shinikizo la juu (reli - kisambaza sindano - reli)
Inafanya kama mkusanyiko wa mafuta ya shinikizo kubwa na wakati huo huo hupunguza kushuka kwa shinikizo (kushuka kwa thamani) ambayo hufanyika wakati pampu ya shinikizo kubwa hupiga na kufungua kila wakati na kufunga sindano. Kwa hivyo, lazima iwe na ujazo wa kutosha kuzuia mabadiliko haya, kwa upande mwingine, ujazo huu haupaswi kuwa mkubwa sana ili kuunda haraka shinikizo linalofaa kila wakati baada ya kuanza kwa shida isiyo na shida na utendaji wa injini. Mahesabu ya masimulizi hutumiwa kuongeza kiwango kinachosababisha. Kiasi cha mafuta iliyoingizwa ndani ya mitungi hujazwa tena kwenye reli kwa sababu ya usambazaji wa mafuta kutoka pampu ya shinikizo kubwa. Shinikizo la mafuta ya shinikizo hutumiwa kufikia athari ya uhifadhi. Ikiwa mafuta zaidi hutolewa nje ya reli, shinikizo hubaki karibu kila wakati.
Kazi nyingine ya tank ya shinikizo - reli - ni kusambaza mafuta kwa injectors ya mitungi ya mtu binafsi. Muundo wa tank ni matokeo ya maelewano kati ya mahitaji mawili yanayopingana: ina sura ya vidogo (spherical au tubular) kwa mujibu wa muundo wa injini na eneo lake. Kwa mujibu wa njia ya uzalishaji, tunaweza kugawanya mizinga katika makundi mawili: kughushi na laser svetsade. Muundo wao unapaswa kuruhusu usakinishaji wa sensor ya shinikizo la reli na acc ya kuzuia. valve kudhibiti shinikizo. Valve ya kudhibiti inasimamia shinikizo kwa thamani inayotakiwa, na valve ya kuzuia inapunguza shinikizo tu kwa thamani ya juu inayoruhusiwa. Mafuta yaliyoshinikizwa hutolewa kupitia mstari wa shinikizo la juu kwa njia ya kuingia. Kisha inasambazwa kutoka kwenye hifadhi hadi kwenye nozzles, na kila pua ina mwongozo wake.
1 - tank ya shinikizo la juu (reli), 2 - usambazaji wa nguvu kutoka kwa pampu ya shinikizo la juu, 3 - sensor ya shinikizo la mafuta, 4 - valve ya usalama, 5 - kurudi kwa mafuta, 6 - kizuizi cha mtiririko, 7 - bomba kwa injectors.
Valve ya misaada ya shinikizo
Kama jina linavyosema, valve ya misaada ya shinikizo inapunguza shinikizo kwa kiwango cha juu kinachoruhusiwa. Valve ya kizuizi inafanya kazi peke kwa msingi wa mitambo. Ina ufunguzi upande wa unganisho la reli, ambayo imefungwa na mwisho uliopigwa wa bastola kwenye kiti. Kwa shinikizo la kufanya kazi, pistoni imeshinikizwa kwenye kiti na chemchemi. Shinikizo la juu la mafuta linapozidi, nguvu ya chemchemi huzidi na pistoni inasukumwa nje ya kiti. Kwa hivyo, mafuta ya ziada hutiririka kupitia mashimo ya mtiririko kurudi kwenye anuwai na hadi kwenye tanki la mafuta. Hii inalinda kifaa kutokana na uharibifu kwa sababu ya kuongezeka kwa shinikizo kubwa ikiwa kuna utapiamlo. Katika matoleo ya hivi karibuni ya vizuizi vizuizi, kazi ya dharura imejumuishwa, shukrani ambayo shinikizo la chini huhifadhiwa hata katika tukio la shimo wazi la kukimbia, na gari linaweza kusonga na vizuizi.
1 - kituo cha usambazaji, 2 - valve ya koni, 3 - mashimo ya mtiririko, 4 - pistoni, 5 - spring ya compression, 6 - kuacha, 7 - valve mwili, 8 - kurudi mafuta.
Kizuizi cha mtiririko
Sehemu hii imewekwa kwenye tank ya shinikizo na mafuta inapita kwa njia hiyo kwa injectors. Kila pua ina kizuizi chake cha mtiririko. Madhumuni ya kizuizi cha mtiririko ni kuzuia uvujaji wa mafuta katika tukio la kushindwa kwa injector. Hii ndio kesi ikiwa matumizi ya mafuta ya moja ya injectors huzidi kiwango cha juu kinachoruhusiwa kilichowekwa na mtengenezaji. Kwa kimuundo, kikomo cha mtiririko kina mwili wa chuma na nyuzi mbili, moja kwa kuweka kwenye tanki, na nyingine kwa kusukuma bomba la shinikizo la juu kwa nozzles. Pistoni iliyo ndani inasisitizwa dhidi ya tank ya mafuta na chemchemi. Anajaribu awezavyo kuweka kituo wazi. Wakati wa operesheni ya sindano, shinikizo hupungua, ambayo husogeza pistoni kuelekea duka, lakini haifungi kabisa. Wakati pua inafanya kazi vizuri, kushuka kwa shinikizo hutokea kwa muda mfupi, na chemchemi inarudi pistoni kwenye nafasi yake ya awali. Katika tukio la malfunction, wakati matumizi ya mafuta yanazidi thamani iliyowekwa, kushuka kwa shinikizo kunaendelea mpaka kuzidi nguvu ya spring. Kisha bastola inakaa dhidi ya kiti kwenye upande wa duka na inabaki katika nafasi hii hadi injini ikome. Hii inazima usambazaji wa mafuta kwa injector iliyoshindwa na kuzuia uvujaji wa mafuta usio na udhibiti kwenye chumba cha mwako. Hata hivyo, kikomo cha mtiririko wa mafuta pia hufanya kazi katika tukio la malfunction wakati kuna uvujaji mdogo tu wa mafuta. Kwa wakati huu, pistoni inarudi, lakini si kwa nafasi yake ya awali na baada ya muda fulani - idadi ya sindano hufikia tandiko na kuacha usambazaji wa mafuta kwenye pua iliyoharibiwa hadi injini itakapozimwa.
1 - uunganisho wa rack, 2 - kuingiza locking, 3 - pistoni, 4 - spring compression, 5 - makazi, 6 - uhusiano na injectors.
Sensor ya shinikizo la mafuta
Sensor ya shinikizo hutumiwa na kitengo cha kudhibiti injini ili kuamua kwa usahihi shinikizo la papo hapo kwenye tank ya mafuta. Kulingana na thamani ya shinikizo la kipimo, sensor hutoa ishara ya voltage, ambayo inatathminiwa na kitengo cha kudhibiti. Sehemu muhimu zaidi ya sensor ni diaphragm, ambayo iko mwisho wa njia ya usambazaji na inakabiliwa na mafuta yaliyotolewa. Kipengele cha semiconductor kinawekwa kwenye utando kama kipengele cha kuhisi. Kipengele cha kuhisi kina vipinga vya elastic vilivyochomwa kwenye diaphragm kwenye unganisho la daraja. Upeo wa kupima unatambuliwa na unene wa diaphragm (diaphragm kubwa zaidi, shinikizo la juu). Kuweka shinikizo kwenye membrane itasababisha kuinama (takriban 20-50 micrometers kwa 150 MPa) na hivyo kubadilisha upinzani wa vipinga vya elastic. Wakati upinzani unabadilika, voltage katika mzunguko hubadilika kutoka 0 hadi 70 mV. Voltage hii kisha huimarishwa katika mzunguko wa tathmini hadi 0,5 hadi 4,8 V. Voltage ya ugavi wa sensor ni 5 V. Kwa kifupi, kipengele hiki kinabadilisha deformation katika ishara ya umeme, ambayo inarekebishwa - amplified na kutoka huko huenda. kwa kitengo cha kudhibiti kwa tathmini, ambapo shinikizo la mafuta huhesabiwa kwa kutumia curve iliyohifadhiwa. Katika kesi ya kupotoka, inadhibitiwa na valve ya kudhibiti shinikizo. Shinikizo ni karibu mara kwa mara na huru ya mzigo na kasi.
1 - uunganisho wa umeme, 2 - mzunguko wa tathmini, 3 - diaphragm yenye kipengele cha kuhisi, 4 - shinikizo la juu la kufaa, 5 - thread inayopanda.
Mdhibiti wa shinikizo la mafuta - valve ya kudhibiti
Kama ilivyoelezwa tayari, ni muhimu kudumisha shinikizo la mara kwa mara katika tank ya mafuta iliyoshinikizwa, bila kujali mzigo, kasi ya injini, nk Kazi ya mdhibiti ni kwamba ikiwa shinikizo la chini la mafuta linahitajika, valve ya mpira katika mdhibiti inafungua na. mafuta ya ziada yanaelekezwa kwa mstari wa kurudi kwenye tank ya mafuta. Kinyume chake, ikiwa shinikizo katika tank ya mafuta hupungua, valve hufunga na pampu hujenga shinikizo la mafuta linalohitajika. Mdhibiti wa shinikizo la mafuta iko kwenye pampu ya sindano au kwenye tank ya mafuta. Valve ya kudhibiti inafanya kazi kwa njia mbili, valve imewashwa au imezimwa. Katika hali ya kutofanya kazi, solenoid haijawashwa na hivyo solenoid haina athari. Mpira wa valve unasisitizwa kwenye kiti tu kwa nguvu ya chemchemi, ugumu ambao unafanana na shinikizo la karibu 10 MPa, ambayo ni shinikizo la ufunguzi wa mafuta. Ikiwa voltage ya umeme inatumiwa kwa coil ya electromagnet - sasa, huanza kutenda kwenye silaha pamoja na spring na kufunga valve kutokana na shinikizo kwenye mpira. Valve inafunga mpaka usawa ufikiwe kati ya nguvu za shinikizo la mafuta kwa upande mmoja na solenoid na spring kwa upande mwingine. Kisha inafungua na kudumisha shinikizo la mara kwa mara kwenye ngazi inayotakiwa. Kitengo cha kudhibiti kinajibu kwa mabadiliko ya shinikizo yanayosababishwa, kwa upande mmoja, na kiasi cha mafuta yanayotolewa na uondoaji wa pua, kwa kufungua valve ya kudhibiti kwa njia tofauti. Ili kubadilisha shinikizo, chini au zaidi ya sasa inapita kupitia solenoid (hatua yake huongezeka au hupungua), na hivyo mpira ni zaidi au chini ya kusukuma kwenye kiti cha valve. Reli ya kawaida ya kizazi cha kwanza ilitumia valve ya kudhibiti shinikizo DRV1, kizazi cha pili na cha tatu valve ya DRV2 au DRV3 imewekwa pamoja na kifaa cha kupima. Shukrani kwa udhibiti wa hatua mbili, kuna joto kidogo la mafuta, ambayo hauhitaji baridi ya ziada katika baridi ya ziada ya mafuta.
1 - valve ya mpira, 2 - silaha ya solenoid, 3 - solenoid, 4 - spring.
Sensorer za joto
Sensorer za joto hutumiwa kupima joto la injini kulingana na joto baridi, ulaji mwingi wa joto la hewa, joto la mafuta ya injini katika mzunguko wa lubrication, na joto la mafuta kwenye laini ya mafuta. Kanuni ya kupimia ya sensorer hizi ni mabadiliko katika upinzani wa umeme unaosababishwa na kupanda kwa joto. Voltage yao ya usambazaji ya 5 V inabadilishwa kwa kubadilisha upinzani, kisha hubadilishwa kwa kibadilishaji cha dijiti kutoka kwa ishara ya analogi hadi ishara ya dijiti. Kisha ishara hii inatumwa kwa kitengo cha kudhibiti, ambacho huhesabu joto linalofaa kulingana na tabia iliyopewa.
Nafasi ya crankshaft na sensorer ya kasi
Sensor hii hugundua nafasi halisi na kasi ya injini inayosababishwa kwa dakika. Ni sensor ya kufata ya Hall ambayo iko kwenye crankshaft. Sensor hutuma ishara ya umeme kwa kitengo cha kudhibiti, ambacho kinatathmini thamani hii ya umeme wa umeme, kwa mfano, kuanza (au kumaliza) sindano ya mafuta, n.k. ikiwa sensor haifanyi kazi, injini haitaanza.
Msimamo wa Camshaft na sensor ya kasi
Sensor ya kasi ya camshaft kiutendaji inafanana na kihisi cha kasi ya crankshaft na inatumika kubainisha ni pistoni ipi iliyo kwenye kituo cha juu kilichokufa. Ukweli huu unahitajika ili kuamua wakati halisi wa kuwasha kwa injini za petroli. Kwa kuongeza, hutumiwa kutambua utelezi wa ukanda wa muda au kuruka kwa mnyororo na wakati wa kuanzisha injini, wakati kitengo cha kudhibiti injini huamua kutumia kihisi hiki jinsi utaratibu mzima wa crank-coupling-piston huzunguka mwanzoni. Katika kesi ya injini zilizo na VVT, mfumo wa muda wa valve unaobadilika hutumiwa kutambua uendeshaji wa lahaja. Injini inaweza kuwepo bila sensor hii, lakini sensor ya kasi ya crankshaft inahitajika, na kisha kasi ya camshaft na crankshaft imegawanywa kwa uwiano wa 1: 2. Katika kesi ya injini ya dizeli, sensor hii ina jukumu la kuanzisha tu mwanzoni. -juu, kuwaambia ECU (kitengo cha kudhibiti), ambayo pistoni iko kwanza kwenye kituo cha juu cha wafu (ambayo pistoni iko kwenye kiharusi cha kushinikiza au kutolea nje wakati wa kuhamia kwenye kituo cha juu cha wafu). kituo). Hii inaweza isiwe dhahiri kutoka kwa sensor ya nafasi ya crankshaft wakati wa kuanza, lakini wakati injini inafanya kazi, habari iliyopokelewa kutoka kwa sensor hii tayari inatosha. Shukrani kwa hili, injini ya dizeli bado inajua nafasi ya pistoni na kiharusi chao, hata kama sensor kwenye camshaft inashindwa. Kihisi hiki kisipofaulu, gari halitaanza au itachukua muda mrefu kuwashwa. Kama ilivyo katika hali ya kutofaulu kwa sensor kwenye crankshaft, hapa taa ya onyo ya kudhibiti injini kwenye paneli ya chombo inawaka. Kawaida kinachojulikana Hall sensor.
