Nanchang Q-5

Q-5 ikawa ndege ya kwanza ya Kichina ya muundo wake, ambayo ilitumikia miaka 45 katika anga ya China. Ilikuwa njia kuu ya msaada wa moja kwa moja na usio wa moja kwa moja wa vikosi vya ardhini.

Jamhuri ya Watu wa Uchina (PRC) ilitangazwa mnamo Oktoba 1, 1949 na Mao Zedong baada ya ushindi wa wafuasi wake katika vita vya wenyewe kwa wenyewe. Kuomintang walioshindwa na kiongozi wao Chiang Kai-shek waliondoka na kwenda Taiwan, ambako waliunda Jamhuri ya Uchina. Baada ya kuanzishwa kwa mahusiano ya kidiplomasia na USSR, kiasi kikubwa cha vifaa vya anga vya Soviet vilitolewa kwa PRC. Aidha, mafunzo ya wanafunzi wa China na ujenzi wa viwanda vya ndege yalianza.

Mwanzo wa ushirikiano wa Sino-Soviet katika uwanja wa tasnia ya anga ilikuwa uzinduzi nchini Uchina wa uzalishaji ulioidhinishwa wa ndege ya msingi ya mafunzo ya Soviet Yakovlev Yak-18 (jina la Wachina: CJ-5). Miaka minne baadaye (Julai 26, 1958), ndege ya Kichina ya mafunzo ya JJ-1 ilipaa. Mnamo 1956, utengenezaji wa mpiganaji wa Mikoyan Gurevich MiG-17F (jina la Wachina: J-5) ulianza. Mnamo 1957, utengenezaji wa ndege ya aina nyingi ya Yu-5, nakala ya Kichina ya ndege ya Soviet Antonov An-2, ilianza.

Hatua nyingine muhimu katika maendeleo ya tasnia ya anga ya Uchina ilikuwa uzinduzi wa utengenezaji wa leseni ya mpiganaji wa juu wa MiG-19 katika marekebisho matatu: mpiganaji wa siku wa MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A) mpiganaji wa hali ya hewa yote, na hali yoyote ya hali ya hewa yenye makombora ya kuongozwa. darasa la hewa-kwa-hewa MiG-19PM (J-6B).

Ndege ya Q-5A iliyo na mfano wa bomu la nyuklia la busara KB-1 kwenye kusimamishwa kwa hewa (bomu lilikuwa limefichwa kwa sehemu kwenye fuselage), iliyohifadhiwa katika makusanyo ya makumbusho.

Makubaliano ya Sino-Soviet juu ya suala hili yalitiwa saini mnamo Septemba 1957, na mwezi uliofuata, nyaraka, sampuli, nakala zilizogawanywa kwa mkutano wa kibinafsi, vifaa na makusanyiko ya safu ya kwanza zilianza kuwasili kutoka USSR, hadi uzalishaji wao uliposimamiwa na. sekta ya Kichina. Wakati huo huo, kitu kimoja kilifanyika na injini ya turbojet ya Mikulin RD-9B, ambayo ilipokea jina la ndani RG-6 (kiwango cha juu cha 2650 kgf na 3250 kgf afterburner).

MiG-19P ya kwanza yenye leseni (iliyokusanywa kutoka sehemu za Soviet) ilichukua hewa kwenye mmea nambari 320 huko Khundu mnamo Septemba 28, 1958. Mnamo Machi 1959, uzalishaji wa wapiganaji wa Mi-G-19PM ulianza Khundu. Mpiganaji wa kwanza wa MiG-19P kwenye nambari ya kiwanda 112 huko Shenyang (pia inajumuisha sehemu za Soviet) aliondoka mnamo Desemba 17, 1958. Kisha, huko Shenyang, uzalishaji wa mpiganaji wa MiG-19S ulianza, mfano ambao uliruka mnamo Septemba 30, 1959. Katika hatua hii ya uzalishaji, ndege zote za Kichina "kumi na tisa" zilikuwa na injini za awali za Soviet RD-9B, uzalishaji wa ndani. ya anatoa za aina hii ilianzishwa muda tu baadaye (kiwanda No. 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).

Mnamo 1958, PRC iliamua kuanza kazi ya kujitegemea kwa wapiganaji. Mwezi Machi, katika mkutano wa uongozi wa sekta ya anga na uongozi wa Jeshi la Anga la Jeshi la Ukombozi la Watu wa China, likiongozwa na kamanda wao, Jenerali Liu Yalou, uamuzi ulifanywa wa kuunda ndege ya mashambulizi ya juu zaidi. Mipango ya awali ya mbinu na kiufundi ilitengenezwa na amri rasmi ilitolewa kwa ajili ya kubuni ya ndege ya ndege kwa kusudi hili. Iliaminika kuwa mpiganaji wa MiG-19S hakuwa mzuri kwa kazi za usaidizi wa moja kwa moja na wa moja kwa moja wa vikosi vya ardhini kwenye uwanja wa vita, na tasnia ya anga ya Soviet haikutoa ndege ya kushambulia na sifa zinazotarajiwa.

Ndege hiyo ilianza kutengenezwa katika Kiwanda nambari 112 (Kiwanda cha Kujenga Ndege cha Shenyang, ambacho sasa ni Shirika la Ndege la Shenyang), lakini katika mkutano wa kiufundi mnamo Agosti 1958 huko Shenyang, mbunifu mkuu wa Kiwanda nambari 112, Xu Shunshou, alipendekeza kuwa kutokana na upakiaji mkubwa sana wa mtambo na kazi nyingine sana, kuhamisha muundo na ujenzi wa ndege mpya ya mashambulizi ya kupanda No. 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, sasa Hongdu Aviation Industry Group). Na hivyo ilifanyika. Wazo lililofuata la Xu Shunshou lilikuwa dhana ya aerodynamic kwa ndege mpya ya mashambulizi ya ardhini yenye mishiko ya pembeni na fuselage ya mbele "iliyopunguzwa" iliyoinuliwa na mwonekano ulioboreshwa wa kutoka mbele kwenda chini na ubavu hadi upande.

Lu Xiaopeng (1920-2000), kisha naibu mkurugenzi wa kiwanda nambari 320 kwa masuala ya kiufundi, aliteuliwa kuwa mbuni mkuu wa ndege. Naibu wake mhandisi mkuu Feng Xu aliteuliwa kuwa naibu mhandisi mkuu wa kiwanda hicho, na Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang na Chen Yaozu walikuwa sehemu ya timu ya maendeleo ya watu 10. Kikundi hiki kilitumwa kwa Kiwanda 112 huko Shenyang, ambapo walianza kuunda ndege ya kushambulia kwa ushirikiano na wataalam wa ndani na wahandisi ambao walipewa kazi hiyo.

Katika hatua hii, muundo uliteuliwa Dong Feng 106; jina la Dong Feng 101 lilibebwa na MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - muundo wa mpiganaji wa mmea wa Shenyang, ulioundwa kwa dhana ya Northrop F-5 ( kasi ya Ma = 1,4; data ya ziada haipatikani), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - muundo wa mpiganaji wa kiwanda cha Shenyang, kilichoundwa kimawazo kwenye Lockheed F-104 (kasi Ma = 1,8; hakuna data ya ziada).

Kwa ndege mpya ya kushambulia, ilipangwa kufikia kasi ya juu ya angalau 1200 km / h, dari ya vitendo ya 15 m na safu na silaha na mizinga ya ziada ya mafuta ya kilomita 000. Kulingana na mpango huo, ndege hiyo mpya ya shambulio ilitakiwa kufanya kazi katika miinuko ya chini na ya chini kabisa, kama ilivyoelezwa katika mahitaji ya awali ya mbinu na kiufundi, chini ya uwanja wa rada wa adui.

Hapo awali, silaha ya stationary ya ndege ilikuwa na mizinga miwili ya 30-mm 1-30 (NR-30) iliyowekwa kwenye pande za fuselage ya mbele. Hata hivyo, wakati wa vipimo, ikawa kwamba uingizaji wa hewa kwa injini ulinyonya katika gesi za unga wakati wa kurusha, ambayo ilisababisha kutoweka kwao. Kwa hivyo, silaha ya sanaa ilibadilishwa - bunduki mbili za 23-mm 1-23 (NR-23) zilihamishiwa kwenye mizizi ya mrengo karibu na fuselage.

Silaha ya bomu ilikuwa katika eneo la bomu, karibu urefu wa m 4, lililoko sehemu ya chini ya fuselage. Iliweka mabomu mawili, yaliyo nyuma ya nyingine, yenye uzito wa kilo 250 au 500 kg. Kwa kuongezea, mabomu mengine mawili yenye uzito wa kilo 250 yanaweza kutundikwa kwenye ndoano za pembezoni mwa pembezoni mwa ghuba ya bomu na mbili zaidi kwenye ndoano za chini ya ardhi, kwa sababu ya matangi ya ziada ya mafuta. Uwezo wa kawaida wa mzigo wa mabomu ulikuwa kilo 1000, kiwango cha juu - 2000 kg.

Licha ya matumizi ya chumba cha silaha za ndani, mfumo wa mafuta wa ndege haukubadilishwa. Uwezo wa mizinga ya ndani ilikuwa lita 2160, na mizinga ya nje ya chini ya PTB-760 - 2 x 780 lita, jumla ya lita 3720; na usambazaji kama huo wa mafuta na kilo 1000 za mabomu, safu ya ndege ya ndege ilikuwa 1450 km.

Kwenye vibanio vya ndani, ndege hiyo ilibeba roketi mbili za 57-1 (S-5) zenye roketi nyingi zenye roketi 57-mm, ambazo kila moja ilibeba roketi nane za aina hii. Baadaye, inaweza pia kuwa virushaji na roketi saba za 90 mm 1-90 au roketi nne za 130 mm Aina ya 1-130. Kwa kulenga, maono rahisi ya gyro yalitumiwa, ambayo hayakusuluhisha kazi za kulipua mabomu, kwa hivyo usahihi ulitegemea kwa kiwango kikubwa maandalizi ya majaribio ya kulipua kutoka kwa ndege ya kupiga mbizi au kwa pembe tofauti ya kupiga mbizi.

Mnamo Oktoba 1958, ujenzi wa ndege ya mfano wa 1:10 ulikamilika huko Shenyang, ambayo ilionyeshwa huko Beijing kwa viongozi wa chama, serikali na kijeshi. Mfano huo ulifanya hisia nzuri sana kwa watoa maamuzi, kwa hiyo iliamuliwa mara moja kujenga prototypes tatu, ikiwa ni pamoja na moja kwa ajili ya kupima ardhi.

Tayari mnamo Februari 1959, seti kamili ya nyaraka za ujenzi wa prototypes, iliyojumuisha watu wapatao 15, iliwasilishwa kwenye warsha za uzalishaji wa majaribio. michoro. Kama unavyoweza kudhani, kwa sababu ya haraka, ilibidi iwe na makosa mengi. Hii iliisha kwa matatizo makubwa, na vipengele vilivyotengenezwa vilivyofanyiwa majaribio ya nguvu mara nyingi viliharibiwa wakati mzigo ulikuwa wa chini kuliko ilivyotarajiwa. Kwa hivyo hati zilihitaji uboreshaji mwingi.

Matokeo yake, kuhusu 20 elfu. michoro ya nyaraka mpya, zilizorekebishwa hazikuhamishiwa kwenye Plant No. 320 hadi Mei 1960. Kulingana na michoro mpya, ujenzi wa prototypes ulianza tena.

Wakati huo (1958-1962), kampeni ya kiuchumi chini ya kauli mbiu "Great Leap Forward" ilikuwa ikifanywa katika PRC, ambayo ilitoa mageuzi ya haraka ya China kutoka nchi ya nyuma ya kilimo kuwa nguvu ya viwanda duniani. Kwa kweli, iliishia kwa njaa na uharibifu wa kiuchumi.

Katika hali hiyo, mnamo Agosti 1961, iliamuliwa kufunga mpango wa ndege wa mashambulizi ya Dong Feng 106. Hata uzalishaji wa leseni ya kumi na tisa ulipaswa kusimamishwa! (Mapumziko yalidumu miaka miwili). Hata hivyo, usimamizi wa mtambo namba 320 haukukata tamaa. Kwa mmea huo, ilikuwa nafasi ya kisasa, kushiriki katika utengenezaji wa ndege za kuahidi za kivita. Feng Anguo, mkurugenzi wa Kiwanda nambari 320, na naibu wake na mbunifu mkuu wa ndege, Lu Xiaopeng, walipinga vikali. Waliandika barua kwa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha China, ambayo iliwaruhusu kufanya kazi kwa uhuru, nje ya saa za kazi.

Bila shaka, timu ya mradi ilipunguzwa, kati ya watu wapatao 300 ni kumi na wanne tu waliobaki, walikuwa tu wafanyakazi wa kiwanda Nambari 320 huko Hongdu. Miongoni mwao walikuwa wabunifu sita, watunzi wawili, wafanyikazi wanne, mjumbe na afisa wa upelelezi. Kipindi cha kazi kubwa "nje ya saa za ofisi" kilianza. Na tu mwishoni mwa 1962 mmea ulipotembelewa na Naibu Waziri wa Wizara ya Tatu ya Uhandisi wa Mitambo (inayohusika na tasnia ya anga), Jenerali Xue Shaoqing, iliamuliwa kuanza tena mpango huo. Hii ilitokea kutokana na msaada wa uongozi wa Jeshi la Anga la Jeshi la Ukombozi la Watu wa China, hasa Naibu Kamanda wa Jeshi la Anga la China, Jenerali Cao Lihuai. Hatimaye, iliwezekana kuanza kujenga sampuli kwa vipimo vya tuli.

Kama matokeo ya kupima mfano wa ndege katika handaki ya upepo wa kasi ya juu, iliwezekana kuboresha usanidi wa mrengo, ambapo warp ilipunguzwa kutoka 55 ° hadi 52 ° 30 '. Kwa hivyo, iliwezekana kuboresha sifa za ndege, ambayo, pamoja na mzigo wa kupambana na hewa hadi ardhi kwenye slings za ndani na nje, ilikuwa na uzito mkubwa zaidi na ilikuwa na drag kubwa zaidi ya aerodynamic katika kukimbia. Muda wa mrengo na uso wake wa kuzaa pia uliongezeka kidogo.

Mabawa ya Q-5 (baada ya yote, jina hili lilipewa ndege ya kushambulia ya Don Feng 106 katika anga ya jeshi la China; urekebishaji upya katika anga zote ulifanyika mnamo Oktoba 1964) ulikuwa 9,68 m, ikilinganishwa na muda wa J. -6 - 9,0 m na eneo la kumbukumbu, ilikuwa (mtawaliwa): 27,95 m2 na 25,0 m2. Hii iliboresha uthabiti na udhibiti wa Q-5, ambayo ilikuwa muhimu wakati wa ujanja mkali kwa urefu wa chini na kasi ya chini (hali ya kawaida ya anga kwenye uwanja wa vita).