Jaribu gari Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Ya juu na yenye nguvu zaidi crossover ya jiji, zaidi kukimbia kwa Land Cruiser Prado.

"Wakati SUV zako zilikuwa zimekaa hapa masika iliyopita, niliruka hapa kwenye Grant." Unajulikana? Ili hatimaye kuondoa hadithi kwamba crossovers za mijini kama Nissan Qashqai na Mazda CX-5 hazina uwezo wa chochote, tuliziingiza kwenye matope hadi kwenye vioo. Barabara ya kitongoji iliyosafishwa mwishoni mwa Oktoba, ruts za kina, mabadiliko ya mwinuko mkali na udongo - kozi ngumu ya kizuizi, ambapo hata Toyota Land Cruiser Prado, ambayo tulichukua kama gari la kiufundi, mara kwa mara ilivuta kufuli zote.

Nissan Qashqai nyeupe nyeupe iliganda mbele ya dimbwi kubwa, kama parachutist kabla ya kuruka kwanza. Hatua moja zaidi - na hakutakuwa na kurudi nyuma. Lakini hakukuwa na haja ya kushinikiza crossover ndani ya shimo - yeye mwenyewe alitumbukia ndani ya maji polepole: mlinzi wa barabara mwanzoni mwa njia alikuwa amejaa tope bila matumaini. Na hii, kama ilivyotokea baadaye, ikawa shida kuu kwa gari.

Ili kuchukua barabara ya barabarani kwa dhoruba, tulichagua Qashqai ghali zaidi - na injini ya lita 2,0 (144 hp na 200 Nm), CVT na gari-magurudumu yote. Matoleo ya juu ya Nissan, tofauti na crossovers nyingi kwenye soko, yana mfumo wa kudhibiti maambukizi - Njia zote 4 × 4-i. Kuna njia tatu kwa jumla: 2WD, Auto na Lock. Katika kesi ya kwanza, Qashqai, bila kujali hali ya barabara, inabaki kuwa gari-gurudumu la mbele, kwa pili, inaunganisha kiashilia cha nyuma wakati magurudumu ya mbele yanateleza. Na mwishowe, katika kesi ya Lock, umeme unasambaza nguvu kwa nguvu kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma kwa kasi hadi 80 km / h, baada ya hapo mode "moja kwa moja" imeamilishwa.

Kwa mtazamo wa kiufundi, usafirishaji wa magurudumu yote ya Mazda CX-5 unaonekana kuwa rahisi. Hapa, kwa mfano, haiwezekani kuzuia kwa nguvu clutch ya umeme: mfumo yenyewe huamua wakati na jinsi ya kuunganisha magurudumu ya nyuma. Jambo lingine ni kwamba CX-5 ya mwisho ina vifaa vya lita "2,5" vyenye uwezo wa 192 hp, nguvu zaidi kuliko ile ya Qashqai. na torque ya 256 Nm.

Mara ya kwanza, Mazda iliibuka kutoka kwa madimbwi ya kina kwa urahisi sana: "gesi" kidogo zaidi - na matairi ya barabarani sio kukanyaga, kwa hivyo kasi inashikilia kwenye ardhi inayoteleza. Baada ya kumeza matope mengi na grill ya radiator na kilo za kufunga za nyasi mvua kwenye mikono ya nyuma ya kusimamishwa, CX-5 kwa sababu fulani iligeukia ghalani iliyoachwa na ikaanguka kwenye ardhi ya chini.

"Magari kwa kawaida huchukuliwa kutoka hapa kwa helikopta," ama "jeeper" wa ndani ambaye "aliondoa macho zaidi ya moja hapa" alitania au alihurumia. Wakati huo huo, Nissan Qashqai ilibaki nyuma ya Mazda kwa makumi kadhaa ya mita: msalaba haukuweza kushinda rut iliyokua na nyasi zinazoteleza. Mfumo wa kuendesha magurudumu yote hufanya kazi karibu bila makosa, kuhamisha wakati kwa gurudumu la kulia, na inaonekana kwamba Qashqai anakaribia kuondoka kwenye ardhi, lakini silaha za kusimamishwa huondolewa chini.

Kibali cha Nissan kilichokusanyika nchini Urusi ikilinganishwa na toleo la Kiingereza kiliongezeka kwa sentimita moja - hii ilifanikiwa kwa sababu ya chemchemi ngumu na vinjari vya mshtuko. Kama matokeo, kibali cha ardhi cha Qashqai kiliibuka kuwa nzuri sana kwa darasa lake - milimita 200. Kwa hivyo huwezi kulalamika juu ya uwezo wa kijiometri wa kuvuka kwa Japani - ikiwa Nissan kusema ukweli haitoi nje mahali pengine, basi hii sio shida na bumpers wa chini.

Mazda CX-5 ilihatarisha kubaki kwenye tope lenye unyevu milele - mwili ulizama polepole zaidi na zaidi, ambayo hata ililazimika kuzima injini. Land Cruiser Prado ilionekana kama mwokozi wa kweli, lakini shida ilianza na kijicho cha kuvuta cha kukwama kukwama kwenye matope. Baada ya "Mazda" kwa namna fulani kufanikiwa kunasa kwenye laini ya nguvu, shida zilianza tayari na Prado.

Kwenye uso mzuri sana, hata Land Cruiser Prado, iliyoandaliwa kwa shida, haikuwa na msaada - haina tu "ghalani". SUV ya Kijapani ina vifaa vya Mfumo wa kuchagua eneo-anuwai wenye akili ambayo injini za usafirishaji mzuri, usafirishaji na njia za kusimamishwa ili kutoshea hali ya barabara ya sasa. Kwa hali nyingi za barabara, vifurushi hivi ni vya kutosha, ambapo elektroniki yenyewe huamua ni kiasi gani cha kuingizwa kuruhusu, ikiwa magurudumu ya kibinafsi yanahitaji kuvunjika na ni kikomo gani cha traction lazima kihakikishwe ili kushinda kilima kikali. Kwa kuongezea, Land Cruiser Prado ina kufuli "classic" kwa utofautishaji wa interwheel na nyuma. Unaweza, kwa kweli, pia kuwasha safu ya kupungua na kuinua shukrani ya nyuma kwa viboko vya nyuma vya hewa.

Prado, tofauti na washindani wake, hakuanguka kwenye kuzimu - wakati fulani ilining'inia mahali, ikizika yenyewe hata zaidi. Kilichokuwa chini ya magurudumu ya SUV ni ngumu kuita dunia. Walakini, wakati Land Cruiser haiwezi kusonga, Land Cruiser nyingine inakuja kusaidia - kwa upande wetu ilikuwa toleo la turbodiesel ya kizazi kilichopita. Tow bar, kombeo la nguvu, kuzuia - na SUV iliyoandaliwa ilivuta magari mawili mara moja.

Uvimbe wa udongo, sauti ya injini ya kupendeza na kelele mbaya sio hatua za kijeshi, lakini ni Nissan Qashqai, ambaye kukanyaga kwake barabarani kumefungwa kabisa. Yeye, kwenye hatihati ya kulaumu, alishinda sehemu nyingine ngumu na alikuwa tayari akijiandaa kugeuka, alipokataa kwenda kwenye trekta muhimu na kukwama kwenye dimbwi refu kabisa kwenye njia hiyo. Lakini Qashqai bila kutarajia alikataa huduma za Land Cruiser Prado: dakika chache za mbio - na crossover kwa uhuru ilitoka kwenye lami bila dalili ya joto kali la lahaja.

Mazda CX-5 ilipitisha njia ya Qashqai kwa neema, karibu bila makosa. Ambapo kusema ukweli hapakuwa na mshiko wa kutosha juu ya uso unaoteleza, injini ya nguvu ya farasi 192 iliokolewa. Hakukuwa na haja ya kulalamika juu ya patency ya kijiometri: kibali cha ardhi kutoka hatua ya chini ya chini hadi chini ni 215 milimita. Hizi tayari ni utendaji wa nje ya barabara, lakini uwezo wa jumla wa nje ya barabara uliharibiwa kidogo na overhangs kubwa. Clack-clack-boom ni CX-5 inayodunda juu ya mashimo, kila wakati inang'ang'ania chini na bumper yake ya nyuma. Ni bora kuwa mwangalifu na kasi kuliko kutafuta klipu nyingi kwenye udongo. Lakini crossover haisamehe makosa: mara tu tulikuwa wanyenyekevu na "gesi" - tunakimbilia Land Cruiser.

Mwili wa CX-5 umelindwa vizuri kutoka kwa uchafu: milango mikubwa inashughulikia kabisa kingo, ili ufunguzi ubaki safi kila wakati. Chini ya bumper ya mbele kuna sehemu pana ya plastiki iliyoimarishwa nyeusi. Bumper ya nyuma imelindwa kabisa kutoka kwa uchafu na athari na kitambaa cha matte. Qashqai pia ina vifaa vya mwili vya barabarani, lakini inafanya kazi ya mapambo: uchafu kutoka chini ya magurudumu ya mbele huruka kwenye madirisha ya upande na vioo, na apron ya mbele ya kinga inalinda bumper haswa kutoka kwa urefu wa juu.

Baada ya crossovers ya barabarani kuwa na maisha mapya. Haitafanya kazi kama hiyo na ubadilishe picha kutoka kijijini hadi jiji: utahitaji kuosha gari ghali, ikiwezekana na kusafisha kavu na kusafisha chini. Mizunguko inapaswa kusafishwa kwa kuongeza na bomba la shinikizo kubwa: breki kwenye Qashqai na CX-5 hazilindwa na chochote.

Kwa sababu fulani, watumiaji wengi waliamini kuwa kwa kuwa crossover imejengwa kwenye vitengo vya kawaida na sedan au C-class hatchback, basi ni bora usiendeshe nje ya barabara ya Moscow Ring. Lakini baadaye, mifano kutoka sehemu ya B ilionekana, na maoni ya "wakubwa" SUV yalibadilika sana. Crossovers wenyewe wameiva: sasa modeli kama Mazda CX-5 na Nissan Qashqai zinaweza na, muhimu zaidi, kupenda kuendesha gari kwenye eneo ngumu. SUV za kwanza ulimwenguni zilitengenezwa kwa vijijini vya Amerika, lakini kinyume ni kweli kwa magari ya kisasa. Unaweza kuendesha crossover nje ya jiji, lakini kamwe mji nje ya msalaba.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Aina ya mwili	Wagon	Wagon
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Wheelbase, mm	2646	2700
Kibali cha chini mm	200	210
Kiasi cha shina, l	430	403
Uzani wa curb, kilo	1475	1495
Uzito wa jumla, kilo	1950	2075
aina ya injini	Petroli, inayotamaniwa asili, silinda nne	Petroli, inayotamaniwa asili, silinda nne
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.	1997	2488
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	144/6000	192/5700
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)	200/4400	256/4000
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, lahaja	Kamili, 6KP
Upeo. kasi, km / h	182	194
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	10,5	7,9
Matumizi ya mafuta, wastani, l / 100 km	7,3	7,3
Bei kutoka, $.	19 527	22 950