Gari la mtihani Audi TT RS

Kipengele kikuu cha injini ya silinda tano ni sauti yake isiyo ya kawaida. Ya kina, yenye juisi, yenye nguvu - kana kwamba kuna mitungi angalau kumi hapa. Sitaki kuzima injini kabisa. Kwa njia, inaweza kufanywa hata zaidi. 

Inageuka kuwa baharia aliye na sauti ya Vasily Utkin sio uzoefu wa kwanza wa Yandex. Kwenye gari la majaribio la Audi TT RS huko Madrid, wenzangu waliniambia kuwa kampuni hiyo mara moja ilitengeneza ramani, ambayo njia yake ilitangazwa na Boris Schulmeister. Kwa hivyo, wakati wote nilikuwa nikiendesha gari mpya ya michezo ya Audi, nilitaka mwanariadha maarufu aketi kwenye kiti cha abiria.

Sasa ni wakati wa kutoka: Ninapenda sana kuendesha, napenda magari ya haraka, lakini sipendezwi na jamii kwenye wimbo. Kabisa. Kwa kuwa somo hili halina msukumo, basi kwangu hubadilika sana. Lakini bado nakumbuka mbio yangu bora maishani mwangu: ilikuwa wimbo wa Myachkovo, na alikuwa Boris ambaye alikuwa akinisimamia kwenye redio. Na Audi TT RS mpya, upendo wa motorsport umerudi ghafla.

Roadster na hoja

Urusi sio nchi ya watu wanaoweza kubadilika. Ni ngumu kuamua juu ya ununuzi wa gari kama hilo, haswa kwa mtu ambaye hutumiwa kupima kwa uangalifu faida na hasara zote. Basi basi utalazimika kujibu maswali kadhaa kutoka kwa marafiki kama "Naam, utafungua paa mara ngapi kwa mwaka?"

Katika kesi ya TT RS, kuna busara zaidi katika barabara ya barabara na sio kwenye njia. Unaweza kujibu tu kwa uso usioweza kuingia: "Ninapenda usambazaji wa uzito wa barabara bora."

Hakika, ilikuwa toleo bila paa juu ya nyoka za milimani ambayo ilionekana kuvutia zaidi. Na sio juu ya jua, ambalo lilikuwa likiongezeka wakati huko Moscow waliendelea kujiandaa kwa theluji ya kwanza, na hata sio juu ya ukweli kwamba wakati unakunja juu, sauti ya injini hupenya kwenye kibanda hata zaidi. Chaguo hili lina mwili mgumu kidogo na kwa kweli usambazaji wa uzito tofauti. Kama matokeo, gari huteleza chini ya bend kwa kasi kubwa.

Kwa njia, toleo hili la chasisi hutofautiana na toleo la TT S na chemchem, vinjari vya mshtuko, baa za anti-roll, na msaada kwa kitengo cha nguvu. Zilizobaki ni jukwaa moja la MQB, sehemu ile ile ya gari, McPherson yule yule anayepiga mbele.

"Tano" tangu kuzaliwa

Kwa kizazi kipya cha TT RS, Audi imeunda injini mpya: injini ya jadi ya silinda tano kwa mfano. Vile, mbali na Wajerumani kutoka Ingolstadt, sasa imetengenezwa tu na Ford (injini za dizeli za lita 3,2 kwa gari la mgambo). Inaaminika kwamba injini zilizo na idadi kubwa ya mitungi hazina usawa sana: kupambana na mitetemo inayosababishwa na mawimbi ya wakati wa inertial, msaada maalum, vizuizi na shafts zinahitajika, ambayo husababisha gharama za ziada.

Walakini, hii haikuzuia kitengo cha lita 2,5 kushinda "Injini ya Mwaka" mara saba mfululizo katika kitengo kutoka lita 2,0 hadi 2,5. Katika toleo jipya la injini, Wajerumani walibadilisha crankcase, wakaweka kizuizi cha silinda ya alloy, turbocharger na intercooler inayofaa zaidi, na wakapeana injini kazi ya sindano ya mafuta. Uwezo wake ni lita 400. na., ambayo ni 40 hp. zaidi ya TT RS ya haraka zaidi ya kizazi kilichopita.

Pato ni motor yenye anuwai ya kushangaza. Kutoka chini kabisa hadi 7200 rpm cutoff, nguvu-pick-up inahisi. Kama matokeo, ni sawa sawa kuhamia kwenye kijito au kwenye laini tupu iliyonyooka. Karibu na kasi yoyote, gari la michezo huharakisha kulingana na nguvu ya kushinikiza kanyagio la gesi.

Kipengele kingine cha injini ya silinda tano ni sauti yake isiyo ya kawaida. Ya kina, yenye juisi, yenye nguvu - kana kwamba kuna mitungi angalau kumi hapa. Sitaki kuzima injini kabisa. Kwa njia, inaweza kufanywa hata zaidi. Magari yaliyo na toleo la hiari la michezo yana kitufe na picha ya bomba la mkia. Kwa hivyo, bonyeza hiyo, na "sauti" ya TT RS inaongeza decibel chache zaidi.

Kupiga kart kwa kiwango

Uzuri kutoka kwa Audi ni gari iliyokusanyika sana, sawa na udhibiti wa kart. Hata baada ya kosa kubwa na dereva, gari huingia zamu bila kuteleza au kuteleza. Nyuma ya hii ni kazi ya uangalifu ya mifumo ya usalama. Kompyuta ya TT RS inachambua habari kutoka kwa sensorer, inasimamia ugumu wa viambata mshtuko na kiwango cha torati inayopitishwa kwa magurudumu ya mbele na nyuma. Jambo kuu ni kuweka gari la michezo hapo awali likikabiliwa na kuteleza kwa mhimili wa mbele kutoka kwa hii. Kwenye mlango wa zamu, inavunja gurudumu la mbele, ambalo liko ndani, na kwenye njia ya kutoka, zote mbili, wakati huo huo ikihamisha wakati mwingi kwa magurudumu kwa mtego mzuri.

Kwa hili, hata hivyo, lazima ulipe na breki na matairi yenye joto kali. Kwa kuongezea, usafi wangu ulianza kuvuta sio kwenye wimbo - kwenye nyoka ya mlima, ambayo niliendesha mara mbili mfululizo. Wale ambao wanataka kutumia TT RS mara kwa mara katika njia zilizo karibu sana wanapaswa kulipia zaidi kwa breki za kauri za kauri. Ni za kudumu zaidi - nafasi ya kuzipasha moto ni ya chini sana.

Ukizima ESP, milango miwili ya Audi hupata mwitu kidogo tu. Wanabaki thabiti barabarani, wakimruhusu dereva kuteleza kidogo ambayo ni rahisi kushughulikia. Walakini, kwenye barabara kuu ya Harama, ambapo tulifuata barabara za milimani, wakati fulani mvua ilianza kunyesha. Katika hali kama hizo, gari inahitaji umakini zaidi na mkusanyiko zaidi kutoka kwa dereva, kwani inaweza kuanza kuteleza wakati wa kusimama na kukwama.

Ubaya wa tabia ya michezo ni faraja ya kusimamishwa. Yeye ni mgumu sana. Kiasi kwamba hata vizuizi vya kawaida kama matuta ya mwendo au matundu madogo ni mateso kwa dereva na abiria. Lakini shabiki wa motorsport hatagundua.

Knockout mwanzoni

Audi TT RS mpya huharakisha kutoka 100 hadi 3,7 km / h katika sekunde 2. BMW M370 ya haraka zaidi (4,3 hp) hufanya kwa 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) katika 300 s, na Porsche Cayaman yenye nguvu zaidi (4,9 hp) - katika sekunde XNUMX. Mienendo ya kuvutia ya TT RS sio tu sifa ya gari, lakini pia "roboti" ya kasi saba, ambayo huondoa gia kwa njia isiyoonekana iwezekanavyo, na mfumo wa kuendesha magurudumu yote kulingana na clutch ya Haldex. Haina overheat na kwa ufanisi sana inasambaza torque kati ya axles (katika kipaumbele, bila shaka, magurudumu ya nyuma). Kwa njia, shughuli ya clutch, kama nguvu kwenye usukani na ugumu wa vifaa vya kunyonya mshtuko, inaweza kubadilishwa kwenye menyu ya gari.

Njia ya kudhibiti uzinduzi (iliyotafsiriwa kama "udhibiti wa uzinduzi") inapatikana katika magari mengi ya kisasa. Lakini Audi ilizingatia, ikionyesha eneo dogo moja kwa moja kwenye wimbo wa Harama karibu na masanduku, ambapo kila mtu angejaribu kuruka mahali hapo.

Unakaa nyuma ya gurudumu, punguza kanyagio zote mbili kwa njia yote: injini inakua, sindano ya tachometer inazunguka, na ghafla gari linaondoka. Zaidi ya yote, hisia hii labda ni kama mtoano. Jerk zisizotarajiwa - macho yako huwa giza, na inapopita, unajikuta katika sehemu tofauti kabisa.

Umevutiwa na seti ya pluses? Uko tayari kununua gari kama hilo? Haitafanya kazi. Wanunuzi wa Urusi watalazimika kusubiri hadi msimu ujao wa joto. Inaonekana kuwa ya kimantiki, kwa sababu huu bado ni wakati mzuri wa kubadilika, lakini bado hakuna ufafanuzi juu ya ikiwa barabara itatufikia. Pamoja na habari ya bei. Huko Ujerumani, gharama ya kifurushi huanza kwa euro 66 ($ 400), roadster - kutoka euro 58 ($ 780). Wakati huo huo, unaweza kujaribu kupata chanzo cha baharia na Boris Shultmeister na treni, treni, treni.
 

	Coupe ya Audi TT RS		Njia ya Audi TT RS
Aina	Coupe	Roadster
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Wheelbase, mm	2505	2505
Uzani wa curb, kilo	1440	1530
aina ya injini	Petroli iliyoboreshwa	Petroli iliyoboreshwa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.	2480	2480
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, roboti 7-kasi	Kamili, roboti 7-kasi
Upeo. kasi, km / h	250 (280 na kifurushi cha hiari)	250 (280 na kifurushi cha hiari)
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	3,7	3,9
Matumizi ya mafuta, wastani, l / 100 km	8,2	8,3
Bei, $.	Haijatangazwa	Haijatangazwa