Gari la mtihani Audi Q3
5 mm ya ziada ya Audi Q3 iliyosasishwa nilikumbuka zaidi ya mara moja nilipobana kupitia barabara za Uswisi, hata nyembamba kwa sababu ya ukarabati na kupitia sehemu za maegesho ya chini ya ardhi ambazo zilionekana kama mashimo meusi ya giza. Unaingia kwenye lifti kwenye gari, nenda chini kwenye maegesho na jambo la kwanza ambalo taa za taa zinaangaza ni alama za kugusa zenye rangi kwenye ukuta wa zege.
Ikiwa unaongeza bei ya gesi ya ndani kwa hali nyembamba, inakuwa wazi kwanini Audi maarufu nchini Uswizi ni A3. Lakini Q3 pia hupatikana mara nyingi kwenye barabara za mitaa. Pamoja na uundaji wa Audi Q3 huko Ingolstadt, walithibitisha kuwa chasisi ya gari-gurudumu la mbele na mpangilio wa injini inayopita, ambayo ni kawaida kwa crossovers, pia inafaa kwa rejista za pesa za malipo. Snobs atakuambia kuwa gari la gurudumu la nyuma ni malipo zaidi, lakini mpangilio wa gari-mseto unaruhusu ufungaji bora wa gari ndogo. Kwa kuongeza, Q3 imejengwa kwenye jukwaa la Volkswagen Tiguan, ambalo liliruhusu Audi kuokoa pesa kwenye maendeleo yake. Ndio, hamburger, lakini na nyama marbled na kutoka kwa mpishi. Mercedes-Benz GLA ilifuata mapishi sawa, ikifuatiwa na Infiniti QX30.
Nafasi ya Q3 bado ina nguvu, kwa hivyo Audi ilijiwekea kikomo kwa urekebishaji kidogo wa msalaba wake. Sehemu ya mbele imebadilika sana - kwenye sura ya grill ya radiator kuna bitana zinazounganisha na taa za kichwa. Mbinu hiyo hiyo ilitumika kwenye Q7 mpya. Na iligunduliwa na mbuni wa zamani wa kampuni Wolfgang Egger. Mnamo 2012 huko Paris, aliwasilisha dhana isiyo ya kawaida - Audi Crosslane. Katika gari hili, sura ya grille, sura ya windshield na nguzo ya C zilikuwa sehemu ya sura ya nguvu inayojitokeza kati ya sehemu za mwili. Egger alisisitiza kuwa dhana hiyo ni ya kubuni tu na haipaswi kutarajiwa kwamba mifano ya baadaye ya Audi itakuwa na mifupa ya anga ya alumini. Mbunifu huyo wa kipekee aliiacha Audi mwaka jana na hata akaweza kubadilisha kazi kwa mara nyingine tena, lakini matokeo yake ya kimtindo bado yanatumika kwenye crossovers za mfululizo za Audi. Q3 iliyosasishwa inafanana kabisa na dhana ya Parisiani.
Katika kabati, kila kitu kiko katika sehemu sawa. Miongoni mwa tofauti zilizoonekana, vifungo vya "plus" na "minus" kwenye vifungo vya marekebisho ya hewa vilibadilishwa na propeller ndogo na propeller kubwa. Kudhibiti hali ya hewa kwa msaada wa vishikizo vikubwa ni vizuri, lakini baada ya ubunifu wa Geneva, inaonekana imepitwa na wakati. Mfumo wa media anuwai wa Q3 unaacha hisia sawa. Udhibiti wa kazi zake kwa kutumia kipini kwenye koni ya kituo bado ni duni kwa urahisi wa wasashi wa MMI wa mifano mpya ya Audi.
Gurudumu la Q3 labda ni ndogo zaidi kati ya crossovers za premium - milimita 2603. Legroom kwa abiria wa nyuma sio sana, lakini dari ni ya juu, ambayo inajenga udanganyifu wa wasaa. Shina ni kubwa - lita 460, lakini vitendo vyake vimekuwa mwathirika wa mtindo: nguzo za nyuma zimepigwa sana.
Pia kuna mabadiliko katika kusimamishwa kwa msingi. Kulingana na wahandisi, imekuwa vizuri zaidi. Walakini, haikuwezekana kudhibitisha hii: hata kwenye gari rahisi la majaribio na "mechanics" na gari la gurudumu la mbele, mfumo wa kuchagua gari la Audi uliwekwa na uwezo wa kurekebisha ugumu wa viambata mshtuko.
Injini ya kwanza ya petroli ya lita 1,4 inakua 150 hp. na ina vifaa vya silinda ya Audi juu ya mahitaji (COD), ambayo huzima mitungi miwili bila mzigo, na hivyo kuokoa mafuta. Tumezoea kuona mifumo kama hii kwenye vitengo vya umeme vya lita nyingi, lakini mantiki fulani inaweza kupatikana katika wazo la Audi: kawaida gari iliyo na injini kama hiyo inunuliwa na madereva wa kutunza ambao sio mienendo ambayo ni muhimu, lakini matumizi ya wastani. Ina Q3 na "mechanics" na turbocharger 1,4 sawa na wastani wa lita 5,5 katika mzunguko wa NEDC ya Uropa, na uzalishaji wa CO2 ni 127 g tu kwa kilomita 1. Kukata jozi ya mitungi huokoa hadi 20% ya mafuta. Audi imeahidi kuwa injini itaendesha vizuri sana katika hali ya uchumi. Katika trafiki ya jiji, hii ni kweli: unajua tu juu ya kuzima kwa mitungi na maandishi kwenye onyesho la dashibodi. Lakini ukitoa kanyagio la gesi wakati wa kuendesha kupanda, injini inaonekana kupoteza. Inahitajika kuharakisha sana - hitch.
Hakuna sababu ya kukimbilia Uswizi. Kamera za hivi karibuni za trafiki zinaandika ukiukaji mwingi mara moja, na viwango vya kasi vyenyewe ni kali sana. Barabara kuu katika jiji hilo zina muda wa kupitisha magari mawili au matatu - taa ya kijani imewashwa kwa sekunde chache tu, na faini kubwa hutolewa kwa kuendesha ishara ya kuelekeza tena. Kwa harakati kama hiyo ya kupumzika, injini ya chini ni nzuri, na nusu ya mitungi imezimwa, na mfumo wa kuanza-kuanza.
Kwa soko la Urusi, utendaji wa mazingira sio muhimu sana. Na mnunuzi wa Kirusi wa Q3 haiwezekani kupenda ukweli kwamba gari inageuka kuwa gari ndogo, mara tu kanyagio la gesi linapotolewa. Kwa hivyo, haishangazi kabisa kwamba injini 1,4 itatolewa kwenye soko la Urusi bila silinda ya Audi kwa mahitaji (COD).
"Mitambo" ya kasi sita ni nzuri na mabadiliko sahihi, lakini kusafiri kwa kanyagio ni ndefu na mnato, na wakati wa kuweka haujisikii vizuri. Walakini, kwa kuendesha katika trafiki kubwa, sanduku la roboti linaonekana kuwa bora. Na kwa kuendesha kwenye barabara zilizo na kikomo kidogo cha kasi, ni bora kuchagua motor yenye nguvu zaidi. Kwenye barabara kuu za Uswizi, Q3 iliyo na injini yenye nguvu zaidi ya lita 2,0 (220 hp) inapaswa kukasirika kila wakati. Pamoja na kitengo hiki, sanduku la gia ya roboti yenye kasi 7 na vifungo vya mvua hutolewa. Baada ya kurekebisha usambazaji tena, mabadiliko ya gia yakawa laini, na kwa mwendo wa chini gari haina vurugu tena. Chagua gari la Audi inaweza kupakia gari katika hali ya kijani kibichi.
Jaribio la lita mbili Q3 lilipenda utunzaji zaidi kuliko gari na injini ya lita 1,4. Audi yenye nguvu zaidi imewekwa na kifurushi cha michezo cha S-Line, ambayo, pamoja na uandishi wa nje, inamaanisha usanikishaji wa stiffer na kibali cha chini cha 20 mm. Kupita kwa gari kama hiyo hugeuka kwa usahihi zaidi.
Katika soko la Urusi, Q3 ilikuwa inaongoza kwa ujasiri katika sehemu yake. Crossover iliyosasishwa haikuwa na wakati wa kuonekana nchini Urusi, kwani tayari imepanda kwa bei: vitambulisho vya bei vinaanza $ 20. Licha ya kuongezeka kwa bei, bado ni kupita kwa bei nafuu. Kwa pesa hii, utaweza kuagiza gari la gurudumu la mbele na sanduku la gia la mwongozo. Matoleo na injini za dizeli na petroli zenye ujazo wa lita 840 zitavuta karibu $ 2,0. Lakini bado ni ya bei rahisi ikilinganishwa na washindani. Kwa hivyo, lebo ya bei ya msingi ya Mercedes-Benz GLA ni $ 26, na BMW X051 inagharimu angalau $ 23. Kwa kuzingatia faida ya bei, Audi ni wazi inabadilisha matoleo ya gharama nafuu ya Q836.
