Wataalamu wa uchunguzi huzingatia nini wakati wa kuangalia gari kwa ukaguzi wa kiufundi?

Ili kuweza kuondoka barabarani, gari lazima liwe katika hali kamilifu ya kiufundi. Ndiyo maana kila gari lazima lisajiliwe mara kwa mara katika Kituo cha Ukaguzi wa Kiufundi (SKP). Hapa kuna masharti ya ziara kama hiyo kutokuwa na mafadhaiko na kuishia na muhuri katika cheti cha usajili.

Daima ni muhimu kuanza na ufafanuzi, kwa sababu madereva wengi huchanganya dhana za msingi zinazohusiana na kudumisha gari lao katika hali nzuri. Ukaguzi (mitambo au mara kwa mara) ni kutembelea warsha kwa ajili ya matengenezo ya mara kwa mara, ambayo yanajumuisha kuchukua nafasi ya maji na matumizi ya kutumika. Wakati wa ukaguzi, mechanics pia huangalia (au angalau inapaswa) kama gari ni nzuri kiufundi na ikiwa linahitaji matengenezo ya haraka.

Ukaguzi wa kiufundi ni aina ya kuangalia kwamba dereva anatunza gari lake ipasavyo na kwamba mafundi waliofanya ukaguzi wamefanya kazi yao ipasavyo kwa mtazamo wa usalama barabarani. Hivyo, mbunge anajaribu kuhakikisha kuwa magari yote yanayoingizwa kwenye trafiki yanakuwa katika hali ya kiufundi ambayo haina tishio kwa abiria na watumiaji wengine wa barabara. Kwa kuongeza, gari linatambuliwa na vifaa vya ziada vya lazima vinachunguzwa, ambayo kwa magari ya abiria ni pamoja na kizima moto (min. 1 kg, aina ya ndege) na pembetatu ya onyo.

Ukaguzi wa kiufundi ni wa lazima kwa magari yote yaliyosajiliwa yanayosafiri mara kwa mara kwenye barabara zetu, isipokuwa trela nyepesi. Kwa magari ya abiria, mtihani wa kwanza lazima ufanyike ndani ya miaka mitatu tangu tarehe ya usajili wa kwanza, ijayo - ndani ya miaka miwili ijayo na kila mtihani unaofuata - sio zaidi ya mwaka mmoja baada ya uliopita. Sheria hii haihitaji kukumbukwa, tarehe ya mwisho ya ukaguzi wa kiufundi wa mara kwa mara huonyeshwa daima katika hati ya usajili. Baada ya tarehe hii, gari hupoteza haki ya kuendesha gari kwenye barabara, kwa kuwa inachukuliwa kuwa haifanyi kazi. Isipokuwa kwa sheria hii ni magari ya retro ambayo hayatumiwi kwa usafirishaji wa abiria wa kibiashara, ambayo mbunge ametoa mtihani mmoja wa kiufundi kabla ya usajili, akiwaacha kutoka kwa hitaji la majaribio ya ziada. Gharama ya ukaguzi wa kiufundi imewekwa na sheria na kwa magari katika kiwango cha msingi ni PLN 98.

Ikiwa, wakati wa ukaguzi wa kawaida, polisi hugundua kuwa hakuna ukaguzi halali wa kiufundi, afisa wa polisi analazimika kuweka hati ya usajili. Dereva hupokea kibali cha muda (siku 7) kupitisha ukaguzi, lakini pia anaweza kutozwa faini. Wiki sio nyingi, haswa ikiwa inahitaji matengenezo sahihi. Adhabu kubwa inaweza kuwa kukataa kulipa fidia katika tukio la ajali au kupunguzwa kwa kiasi. Wazo la hivi punde ni kuongeza ada maradufu kwa "waliosahau" na kuwapeleka kwenye vituo maalum vya ukaguzi, kinachojulikana kama Kituo cha Ukaguzi wa Magari (CTT). Kutakuwa na kumi na sita tu kati yao katika nchi nzima. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kila dereva wa tano anachelewa kwa ukaguzi. Kama unaweza kuona, kuna sababu kadhaa kwa nini haupaswi kudharau tarehe ya ukaguzi unaofuata.

Wastani wa hali ya kiufundi ya magari yanayotembea kwenye barabara zetu imeimarika sana katika miaka ya hivi karibuni. Walakini, bado karibu 15% ya magari yanayoingia kwenye SPC hayapitii ukaguzi wa kiufundi wa mara kwa mara. Katika idadi kubwa ya matukio, hii ni kutokana na kupuuza matengenezo sahihi, i.e. madereva ndio wa kulaumiwa. Ili kuepuka mshangao usio na furaha na mbio dhidi ya risiti, ni bora kupanga ziara ya warsha kabla ya ukaguzi wa kiufundi, kuagiza ukaguzi wa gari kuhusiana na hili.

Mambo ya ndani ya gari

Cheki huanza na mlango wa kusimama kwa mtihani, lakini kabla ya daktari wa uchunguzi kushuka kwenye mfereji (au kuinua gari kwenye lifti), anakagua mambo ya ndani ya gari. Kusiwe na mchezo mwingi kwenye usukani, na kusiwe na taa kwenye dashibodi inayoonyesha hitilafu kubwa, kama vile mfumo wa ABS au mfuko wa gesi. Kufunga kwa viti pia kuangaliwa, ambayo haipaswi kuwa na kutu, pamoja na mahali ambapo mikanda ya kiti imefungwa.

Chassis, i.e. usalama wa kuendesha gari

Utafiti unashughulikia masuala kadhaa, lakini muhimu zaidi yanahusiana na usalama wa kuendesha gari. Kuna vipengele kadhaa muhimu katika chasisi ambayo inapaswa kuchunguzwa na mtaalamu wa uchunguzi. Hizi ni pamoja na mfumo wa kuvunja, kusimamishwa, uendeshaji, matairi, pamoja na vipengele vinavyounga mkono vya gari.

Mfumo wa kusimama unaangaliwa kwa uangalifu. Mtaalamu wa uchunguzi analazimika kuibua kuangalia hali ya bitana za msuguano na diski za kuvunja - uso wao lazima uwe laini na bila nyufa. Hoses za breki lazima pia ziwe katika hali nzuri, hoses laini zisiwe na ukungu, bomba ngumu hazipaswi kuharibika vibaya. Inapojaribiwa kwenye msimamo unaofaa, utendakazi wa mfumo wa kuvunja huangaliwa, tofauti kati ya magurudumu ya axle iliyopewa haipaswi kuzidi maadili yanayoruhusiwa, kuvunja msaidizi lazima iwe katika hali nzuri.

Kusimamishwa ni kipengele kingine muhimu kinachodhibitiwa wakati wa kinachojulikana kama jerk. Kwa hivyo, kucheza kupita kiasi hugunduliwa. Lazima uelewe kwamba sio tu faraja yetu, vidole vya roki vilivyopigwa sana vinaweza kutoka wakati wa kuendesha gari, ambayo inaweza kuishia kwa kusikitisha. Vichaka vilivyovaliwa au fani pia zinahitaji ukarabati. Mtaalamu wa uchunguzi pia huangalia hali ya chemchemi kwa nyufa na kutokuwepo kwa uvujaji katika vidhibiti vya mshtuko.

Kama ilivyotajwa tayari, haipaswi kuwa na mchezo mwingi kwenye usukani au kugonga kwenye mfumo wa usukani. Hali ya mwisho wa viboko vya uendeshaji ni checked chini ya gari. Kama ilivyo kwa milisho ya kusimamishwa, hali yao inathiri moja kwa moja usalama wetu. Mtaalamu wa uchunguzi analazimika kuangalia hali ya matairi, kina cha chini cha kukanyaga ni 1,6 mm, matairi haipaswi kuwa na nyufa. Matairi yenye muundo sawa wa kukanyaga lazima yawekwe kwenye mhimili mmoja.

Katika magari ya zamani, kuna shida ya kutu kwenye chasi, ambayo ni hatari zaidi kwa vitu vya kusaidia vya gari. Vipu vya kutu, kamba au, kwa mfano, sura katika kesi ya SUVs ni shida kubwa ambayo inaweza kufanya gari letu lisitumike.

Kitu muhimu kwenye orodha ni kuangalia uvujaji katika vipengele vikuu vya gari. Jasho kidogo haitoi hatari ya kupita mtihani, lakini ikiwa uvujaji ni mbaya au mtaalamu anaamua kuwa wanaweza kutishia usalama wa kuendesha gari katika siku za usoni, anaweza kutoa alama mbaya. Mfumo wa kutolea nje ni sehemu ya mwisho ya chasisi ya kukaguliwa. Kutu ya uso inakubalika, lakini muffler yenye kutu au mashimo kwenye mabomba yatazuia mtihani usipitishwe.