Kuendesha: Husqvarna TE na FE enduro 2020 // Vitu vidogo na mabadiliko makubwa

Sababu kuu ya hisia hii iko katika sura mpya kabisa na kusimamishwa kwa mifano yote saba ya enduro. Kutoka kwa injini za kiharusi mbili, ambazo kwa kweli zina vifaa vya teknolojia mpya ya sindano ya mafuta TE 150i, TE 250i, TE 300i, kwa injini za kiharusi nne FE 250, FE 350, FE 450 na FE 501, ambayo hutoa kiwango cha juu ya utendaji wenye nguvu.

Aina zote za 2020 zina ergonomics iliyoboreshwa na muundo ulioboreshwa, na vile vile kusimamishwa vizuri kwa WP XPLOR 48mm na kubofya 30 kwa marekebisho ya mbele na WP XACT na kugeuza 300mm. Na sura mpya, sura ya ziada, uzito wa kusimamishwa nyuma, uma uliosasishwa na mipangilio ya mshtuko, na vifaa vya malipo, hii inaruhusu madereva wa kila aina kuendelea kwa urahisi wakati wa kuendesha gari. Nilijaribu hii mwenyewe huko Slovakia, ambapo tulijaribu karibu vitu vyote vya enduro (mchanga tu ulikuwa bado haupo).

Orodha ya ubunifu na msisitizo juu ya uvumbuzi inaendelea na sura iliyotajwa hapo juu mpya, sura ndogo ambayo hubeba kiti na bawa la nyuma, kusimamishwa, plastiki za pembeni na injini. Muafaka wote umeongeza ugumu wa muda mrefu na wa muda mrefu, ambao, pamoja na kuongezewa kwa sura mpya, nyepesi ya muundo wa kaboni, hutoa utunzaji wa kipekee, utulivu na maoni kwa waendeshaji wa viwango vyote vya ustadi.

Iliyoundwa kwa vijana na Kompyuta, TE 150i mpya kabisa inawakilisha maelewano bora kati ya uzani mwepesi na injini yenye nguvu lakini isiyo na nguvu kupita kiasi.ambayo inaweza pia kukimbia kwa rpms za chini. Katika uhamishaji wa nguvu, mshtuko wa kawaida wa kuongeza nguvu bado upo, kama katika injini za 125cc, lakini mabadiliko haya ni laini zaidi na sio ya fujo na ya kutaka kuendesha kama tulivyozoea hadi sasa. Vipengele vyote ni sawa na modeli zilizo na injini yenye nguvu zaidi, kwa hivyo hii ndio baiskeli bora ya enduro ambayo inaweza kuwa haraka sana.

Walakini, hutoa uwezo wake kwa ukali kamili na mikononi mwa dereva mzoefu ambaye anaweza pia kuwa na sumu kali kwenye grinder hii. Pamoja na TE 250i na TE 300i, wanashiriki teknolojia ile ile ya kudhibitiwa ya sindano ya mafuta. Pamoja na mwanzo wa kawaida wa umeme wa umeme, pia hutoa faraja ambayo ni muhimu sana kwa Kompyuta.

Mfululizo mzima wa 4-kiharusi hutoa sasisho nyingi za injini kwa utendaji bora na utunzaji.kwa sababu FE 450 na FE 501 zina kichwa kipya cha silinda. Orodha ya maboresho pia ni ndefu kwa FE 250 na FE 350, ambayo ilinivutia zaidi kati ya injini nne za kiharusi. Kwa haki yote, FE 250, ambayo ni nyepesi sana mkononi na sio nyuma sana kwa nguvu ya injini, ni FE 350, ambayo ni baiskeli ya enduro inayofaa zaidi huko Husqvarna mwaka huu wa mfano.

Kwa kuwa urefu wa kiti ni 10 mm chini, hii pia inamaanisha ergonomics iliyoboreshwa. Kuendesha pikipiki ni rahisi, zaidi ya asili na hutoa safari ya kuaminika zaidi. Kusimamishwa kazi vizuri! Kuweka mshtuko wa nyuma wa mshtuko kwa kutumia mfumo wa lever inakuwezesha kushinda kwa ufanisi vikwazo vidogo na vikwazo vikubwa. Walakini, uma za mbele za WP Xplor ndizo bora zaidi unaweza kupata sokoni kwa sasa na, kwa kweli, ni thamani kubwa kwa vifaa.

Si mara moja wakati wa mtihani hakugeuza gurudumu la mbele au kugeuza usukani. Hata katika majaribio ya barabarani, kusimamishwa kulifanya kazi kikamilifu na sura, na Husqvarnas wote walishika laini kikamilifu na salama bila kuinua mbele au nyuma kwenye mteremko. Hata kama dereva wa enduro wa amateur, waliniruhusu kuendesha kwa kasi na juu ya yote salama, na hivyo kuinua kiwango changu cha kuendesha hadi kiwango cha juu.... Kwa kweli, kuendesha Husqvarn ya 2020 nilihisi salama kabisa na nikajifunza mwelekeo mpya wa kuendesha gari kwani niliweza kupanua chaguzi zangu kidogo zaidi kuliko sasa. Nilipata mapungufu tu baada ya siku nzima ya kuendesha gari kupitia msituni, kupitia mifereji nyembamba na yenye mwinuko, juu na chini, ambapo nilikabiliwa zaidi na umakini wakati wa kuendesha gari kwa sababu ya uchovu na mwili wangu haukutii kichwa changu, haraka sana. Hapo, ikawa kwamba FE 450 bado ni mashine inayodai ambayo haifanyi makosa mengi kama, sema, FE 250, ambayo imeonekana kuwa bora kwa kuendesha haraka kupitia eneo ngumu, hata wakati wewe sio safi kabisa. Nyuma ya gurudumu. Massa machache yanayozunguka na hali kidogo hurahisisha utunzaji na kupunguza juhudi.

Katika hali mbaya zaidi, TE 300, malkia wa kushinikiza wa majaribio ya enduro kali, bado alifanya vizuri., ilitengenezwa na Graham Jarvis, mshindi anuwai wa mashindano ya Erzberg na Romania. Usidanganyike, bado unahitaji nguvu zisizo za kawaida kupanda mnyama huyu wa kiharusi kama Jarvis. Lakini bado nadhani baiskeli hii imejengwa ili kukabiliana na ardhi mbaya ambayo haiwezi kufikiwa hata kwa miguu. Injini yenye nguvu, sio ya wazimu, torque kubwa na mwendo wa gari uliohesabiwa vizuri, pamoja na kusimamishwa na fremu, kumsaidia kupanda juu na hata juu, hadi utashangaa ikiwa unachofanya na injini hiyo ni sawa. Iwe unapanda kitanda cha mkondo, mkondo, ardhi iliyojazwa na miamba inayozunguka, mizizi au wimbo wa motocross, kila wakati inakupa mawasiliano mazuri ya gurudumu la nyuma na ardhi.

Wakati huu injini ya kiharusi cha 250 cc. Tazama iliniacha nikisisimua sana kuliko kawaida (ingawa hii ni baiskeli nzuri, bila shaka juu yake) na nadhani ndio sababu kwa sababu waliboresha toleo la 300cc sana. Walakini, sipendekezi mashine ya enduro yenye nguvu zaidi ya kiharusi nne, FE 501, isipokuwa umefundishwa. Kwa sababu ya nguvu na inertia ya gari, inahitaji usahihi bila shaka wakati wa kuendesha gari kwenye mpaka. Pamoja na dereva aliyechoka, haziendani, na anachukua nguvu zingine zilizobaki. Kwa hivyo nirudi kwa FE 350, ambayo kwangu ni Husqvarna bora kwa enduro kwa sasa. Ana nguvu za kutosha, lakini sio mgumu sana na ni mzuri sana kwa aina yoyote ya eneo.

Bei ya mfano wa msingi: kutoka 9.519 hadi 10.599 hadi 10.863 hadi 11.699 euro kwa mifano ya familia ya TE na kutoka XNUMX XNUMX hadi XNUMX XNUMX ya mifano ya FE.