Tulipitisha: Piaggio Beverly Sport Touring 350

maandishi: Petr Kavcic, picha: Tovarna

Pikipiki ya kwanza na ABS na ASR

Ziara ya Mchezo wa Beverly imeshinda mashabiki wengi kwa upekee wake. Katika miaka kumi wameuza zaidi 300.000!! Kuboresha kile ambacho tayari ni nzuri kila wakati ni changamoto kubwa, ndio sababu tulitarajia kile wahandisi wa Italia walifanya. Lakini maili ya kwanza kwenye 350cc mpya ya Beverly ilithibitisha bado kulikuwa na nafasi ya kuboresha.

Mbali na sehemu zilizosafishwa, hii ni pikipiki ya kwanza na mifumo ya ABS na ASR kwa usalama wa kiwango cha juu. Sensor hugundua upotezaji wa traction wakati gurudumu la nyuma linashikilia kwa kiwango cha chini na kisha hupunguza nguvu ya injini kuzuia kuzunguka. ASR pia inaweza kuzimwa kwa urahisi. ABS inafanya kazi kupitia sensorer kwenye magurudumu yote mawili; wakati ambapo sensor hugundua kuwa gurudumu limezuiwa kupitia mfumo wa majimaji, mdhibiti wa servo husambaza tena kikosi cha kusimama au kipimo kwa kiwango cha juu iwezekanavyo.

Injini: Kwanini 350 cc?

Mfano huu ni wa kwanza katika safu hiyo kuwa na injini mpya. Kwa upande wa utendaji, inalinganishwa na injini zilizo na ujazo wa mita za ujazo 400, lakini kwa saizi yake na uzalishaji, inaambatana kabisa na injini za saizi ndogo, kwa mfano, ujazo wa mita za ujazo 300. Injini mpya ya silinda moja ya kiharusi na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, clutch mpya ya sahani nyingi na usambazaji wa CVT uliosasishwa hutoa 24,5 kW (33,3 PS) saa 8.250 rpm na torque ya 32,2 Nm saa 6.250 rpm. Min. ... Kwa hivyo, gharama za matengenezo zinabaki chini au chini ya 300. Kwa hivyo, muda wa huduma utahitajika wakati Kilomita 20.000 zimefunikwa au mara moja kwa mwaka. Matumizi ya mafuta pia ni ya chini - pikipiki inapaswa kuwa na hadi kilomita 330 ya uhuru na tank kamili ya mafuta. Injini itachukua nafasi kabisa ya injini ya futi za ujazo 400 na 500 na itawekwa karibu na mifano yote ya scooters zao kubwa.

Kuboresha utendaji wa kuendesha gari.

Lakini mbinu haikuwa eneo pekee la uboreshaji. Pikipiki sasa imepanda shukrani bora kwa sura iliyoundwa upya na kusimamishwa. Kofia mbili za helikopta zilizo wazi au kofia moja iliyounganishwa ya kupita chini ya kiti, na vitu vidogo na kinga zinaweza kuhifadhiwa katika nafasi mbele ya magoti.

Kwa kweli, hatuwezi kukosa muundo maarufu wa kipekee wa Italia. Inaendelea mila ambayo ni mchanganyiko wa uzuri na mchezo. Chrome imekumbukwa, sasa neno la kwanza kwa maelezo ya matte na matte. Mnamo mwaka wa 2012, unaweza kuchagua moja ya mchanganyiko wa rangi tano ili kukidhi kila ladha.

Bei: 5.262 EUR

Uso kwa uso: Grega Gulin

Huko Pontedera, Italia, ambapo makao makuu, kiwanda na makumbusho ya Piaggio yapo, tulipata fursa ya kipekee ya kujaribu Piaggio Beverly 350. Kwa mandhari nzuri, hali ya hewa nzuri na skuta ya ajabu, jaribio lilikuwa zeri ya kweli kwa hisi. Huko Piaggio, waliipiga kikamilifu, pikipiki ni karibu bidhaa mpya. Inatoka mahali pake, sio mvivu hata kidogo ikilinganishwa na mtangulizi wa 400cc wa kizazi na umbo lililopita.

Ninapendekeza sana ABS na ASR kwa sababu wanafanya kazi nzuri na wanakupa hali ya usalama. Beverly mpya ni raha sana kufanya kazi na nyepesi, ambayo siwezi kudai kikamilifu ikilinganishwa na mtangulizi wake, na inaweka viwango vipya katika ulimwengu wa pikipiki ya ukubwa wa kati. Nafasi ya kuendesha imekuwa vizuri zaidi, sio ya kuchosha na hakuna ukosefu wa chumba cha mguu. Inavuta kwa uhuru hadi takriban. 100 km / h, kisha polepole hujilimbikiza hadi 130 km / h, ambapo huenda bila shida. Kishale polepole inachukua kasi hadi 150 km / h, ambayo ndio kasi ya juu inayoweza kushughulikia na abiria mmoja.

Wakati pikipiki imeundwa kwa matumizi zaidi ya mijini, pia inafanya kazi nzuri kwenye barabara za vijijini na inaweza kuwa mbadala mzuri wa safari za Jumapili na nusu yako bora. Kwa bei nzuri, naamini itachanganya ushindani kwani ni moja wapo ya Piaggis bora kwa jumla.