Tuliendesha: KTM RC8R

Kati ya Wazungu wote ambao wamerejea kwenye darasa la baiskeli za juu zaidi katika miaka miwili iliyopita (katika kesi ya Aprilia katika miaka miwili iliyopita), KTM imechukua njia ya kipekee. Haina sura ya alumini na mitungi minne, kwa hiyo kutoka kwa mtazamo wa kiufundi ni karibu zaidi na Ducati (sura ya chuma ya tubular, injini ya V-silinda mbili), lakini si kwa suala la kubuni.

Angalia tu: silaha ya plastiki imeundwa kana kwamba mtu amekata sura kutoka kwa kadibodi ...

Nilipata fursa ya kujaribu kwa ufupi RC8 ya 2008 juu ya vipimo vya tairi, na kisha nikawa na utata. Kwa upande mmoja, niliipenda sana kwa sababu ya wepesi wa kalamu, ugumu mkali na uhusiano wa moja kwa moja kati ya dereva na uso wa lami.

Inaonekana KTM yako inapoingia kwenye ngozi yako, bidhaa hizi zote kutoka kwa mtengenezaji huyu zimetengenezwa nyumbani kwa kuwa muundo unategemea falsafa sawa. Haiwezekani kuweka siri, lakini vipi kuhusu sanduku la gia-ngumu la mwamba na majibu ya injini yenye ukali unapoongeza gesi kwenye njia ya kutoka kwenye kona? Historia - mapungufu haya mawili yanarekebishwa.

Pengine unashangaa ambayo ina maana R mwisho wa jina. Nje, inatambulika kwa rangi zake tofauti (bezel ya machungwa, nje nyeusi na nyeupe na maelezo ya machungwa, kaboni fiber mbele fender), lakini kwa kupenda ina kiasi zaidi (1.195 badala ya 1.148 cm?) Na umeme uliopigwa vizuri.

Ibilisi ana "farasi" 170! Kwa mitungi miwili, hii ni nyingi na sawa na vile Ducati 1198 inaweza kuhimili.

Ikiwa unataka zaidi, unaweza kuchagua kutoka kwa vifurushi vitatu vya bonasi: Seti ya mbio za klabu (Moshi wa Akrapovic, gasket mpya ya kichwa cha silinda, mipangilio tofauti ya valves na vifaa vya elektroniki huongeza "nguvu za farasi" 10 Superstock kit (kuna vitu 16 vya mbio kwenye pakiti hii) au Seti ya baiskeli kubwa kwa wapandaji wa kitaalamu (tuko kimya juu ya nguvu ya mbili za mwisho).

Tayari katika toleo la msingi unapata magurudumu ya Pirelli ya kughushi ya Marchesini na Diablo Supercorsa SP, urefu wa nyuma wa 12mm unaoweza kurekebishwa, ni mgumu (lakini ni mzuri sana!) Breki zenye nguvu na kusimamishwa kunayoweza kurekebishwa kikamilifu.

Katika njia ya kwanza ya kutoka kwenye lami ya kaburi, nilikuwa nikizoea gari. Kama nilivyosema, baiskeli ni tofauti sana kwamba mwanzoni haujui jinsi ya kuishi. Ni katika safu ya pili ya mizunguko mitano tu tulipokua haraka.

Kusimamishwa na sura wanafanya kazi nzuri kwani baiskeli hukaa sawa kupitia kona ndefu na kujiruhusu kuruka kama mashine ya supermoto inapobadilisha mwelekeo. Karibu na kilima, ambapo lami kwa muda mrefu imekuwa ikihitaji mabadiliko, ubongo wa dereva unashtushwa na screws zilizopotoka, lakini uendeshaji unabaki utulivu wakati wote. Damper ya uendeshaji ni nzuri.

Wakati unapohitaji kuanza kuongeza gesi tena baada ya kushika breki, injini haitokei tena kwa ukali kama modeli ya mwaka jana (2008) - lakini ina nguvu zaidi! Utoaji wa kilowati kwenye gurudumu la nyuma bado ni kali, lakini hauchoshi sana kwa dereva.

Sanduku la gia Licha ya uboreshaji, yeye ni mzito zaidi kuliko Wajapani, lakini sio kama vile katika safu ya kwanza - na juu ya yote, yeye hutii amri za mguu wake wa kushoto, ambao mtangulizi wake hakuweza kujivunia.

Kwa nani? Kwa wapanda farasi, bila shaka. Nafasi ya pili (nyuma ya Yamaha na mbele ya Suzuki na BMW) na mpanda farasi wa kiwanda cha KTM Stefan Nebl katika Mashindano ya Kimataifa ya Superbike ya Ujerumani ni dhibitisho kwamba Machungwa yanaweza kushindana katika darasa la lita. Waendeshaji wataweza kufahamu na kuchukua fursa ya bahari ya urekebishaji mzuri wa gari hili, na tu hawatapata bei ya juu sana. Ndio, ghali ...

PS: Nimepokea hivi punde gazeti la pikipiki la Austria la Februari PS. Ni kweli kwamba ni Austria, na mashaka ya kulazimishwa kwa sausage ya nyumbani bado, lakini hata hivyo - matokeo ya mtihani mkubwa wa kulinganisha yalifikiriwa vizuri. Kwa kifupi, RC8R ilishika nafasi ya pili katika shindano la magari saba ya kina dada, nyuma ya Bavarian S1000RR na mbele ya RSV4 ya Italia. Hongera tatu kwa Ulaya!

Uso kwa uso. ...

Matei Memedovich: Ina kila kitu: ni nzuri, yenye nguvu, inayoweza kudhibitiwa. ... Lakini kuna hata kitu kikubwa sana ndani yake, na hii ni bei ambayo inasimama sana dhidi ya historia ya washindani. Wacha nirudi kwenye utunzaji, ambao ulinishangaza ukilinganisha na mtangulizi wake. Kweli walifanya juhudi hapa.

Napenda pia kupongeza mwitikio wa injini, ambayo inahitaji kilomita kadhaa kuendesha haraka, kwa sababu njia ya kuendesha gari ni tofauti. Kushuka kwa kasi kwa rev za juu kunaweza kuwa hatari, kwa kuwa gurudumu la nyuma limenizuia mara kwa mara wakati nafunga breki kuelekea kona ya Zagreb bila kushika breki ya nyuma. Siku moja nilijikuta mchangani, lakini kwa bahati nzuri hakuna mikwaruzo. Labda mizizi ya matope ya KTM ilichangia mwisho mzuri. ...

MFANO: KTM RC8R

Jaribu bei ya gari: 19.290 EUR

injini: hatua mbili V 75 °, kiharusi nne, kioevu-kilichopozwa, 1.195 cc? , kielektroniki


sindano ya mafuta Keihin EFI? 52mm, valves 4 kwa silinda, compression


uwiano 13: 5

Nguvu ya juu: 125 kW (kilomita 170) takriban dk 12.500.

Muda wa juu: 123 Nm saa 8.000 rpm

Uhamishaji wa nishati: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: chrome-molybdenum ya neli

Akaumega: coils mbili mbele? 320 mm, Brembo iliyowekwa kwa radially taya za meno manne, diski ya nyuma? 220 mm, kamera mbili za pistoni za Brembo

Kusimamishwa: mbele adjustable telescopic uma White Power? 43mm, 120mm kusafiri, White Power nyuma kurekebishwa damper moja, 120mm kusafiri

Matairi: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Urefu wa kiti kutoka chini: 805/825 mm

Tangi la mafuta: 16, 5 l

Gurudumu: 1.425 mm

Uzito: Kilo 182 (bila mafuta)

Mwakilishi:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Hapa, Koper (05/6632366), www.axle.si

Hisia ya kwanza

Mwonekano 5/5

Kwa sababu anathubutu kuwa tofauti. Ikiwa wewe ni mbaya, unaweza kufuta nyota nne za amani ya akili.

Magari 5/5

Kwa kuzingatia kwamba hii ni injini ya silinda mbili, tunaiita bora bila masharti. Walakini, ukweli kwamba hutoa vibration zaidi ikilinganishwa na silinda nne sio mfano sahihi, lakini inapaswa kuwa wazi kwako.

Faraja 2/5

Vishikizo sio chini sana, lakini baiskeli nzima ni ngumu sana, kwa hivyo usahau kuhusu faraja. Walakini, inaweza kupunguzwa, lakini hatukujaribu hii kwenye wimbo wa mbio.

Bei 3/5

Kwa mtazamo wa kiuchumi, ni ngumu kuelewa gari la mbio safi. Chukua katalogi ya sehemu za mbio, tembea baiskeli na uongeze gharama ya kusimamishwa, breki, levers zinazoweza kubadilishwa na pedali, magurudumu ... na kisha nadhani ikiwa itagharimu elfu nne zaidi.

Darasa la kwanza 4/5

Hii si confectionery ya matumizi ya jumla kati ya Ljubljana na Portorož, lakini ni bidhaa ya kikundi kidogo sana cha waendesha pikipiki walio na uzoefu mkubwa wa mbio. Na kulikuwa na pesa za kutosha.

Matevzh Hribar, picha: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich