Tuliendesha gari: Husqvarna Nuda 900 / R - Hii sio BMW!

maandishi: Matevж Hribar, picha: Milagro, Matevж Hribar

Kichocheo cha Ujerumani na Kiitaliano:

Katika hali nyeusi kabisa, BMW itawashwa F 800 ​​GS imewekwa magurudumu 17-inch, fender tofauti, breki bora na maamuzi ya Husqvarna. Hii sio kawaida kwa 2011! Lakini asante kwa sausage na wapenzi wa bia kwa kuchukua njia tofauti na kutengeneza viungo muhimu tu. Kwa ujasiri wao unaofaa na shauku ya mbio, waliweka Nudo tofauti na BMW na tofauti na Husqvarna.

Tazama: BMW iliingia katika ulimwengu wa pikipiki za vijana zilizostarehe zaidi mnamo 2007 wakati watatu walionyeshwa huko Cologne. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Tuliangalia na kufikiria kwa karibu - KTM imeshinda shindano gumu! Naam, sivyo. Licha ya muundo wa kuvutia na ujenzi unaoonekana kuwa halisi (Xmoto kama supermoto na Xchallenge kama enduro), baiskeli zilikosa kitu.

Ingawa kila moja ilikuwa BMW ya michezo katika darasa lake wakati huo! Ninaondoa Xcountry kutoka hadithi hii, kwani ni mfano mzuri kabisa wa pikipiki isiyo ya heshima na muhimu kwa mwanzoni.

Husqvarna na udhibiti wa ubora wa BMW

Kwa kupanua mauzo yake anuwai kwa mwelekeo mwingine isipokuwa baiskeli kubwa za utalii, BMW sasa inachukua njia tofauti. Walinunua Husqvarna, wape vipengele vilivyothibitishwa na uwaweke huru. Kweli, sio kweli - suala kubwa kwa Wajerumani lilikuwa ubora, kwa hivyo Waitaliano walidharauliwa mara kwa mara na bidhaa yao ya mwisho ilijaribiwa kama Husqvarna ya kwanza kulingana na njia yao ya kupima uimara, ambayo inajumuisha. Kilomita 20.000 za kuendesha kwa changamoto katika hali zote.

"Katika kesi ya magari ya majaribio, tumepata kasoro ndogo katika muundo wa mwisho (utupaji sahihi wa lever ya gia na muhuri mbaya wa mpira chini ya kifuniko cha valve)" tuliandika baada ya mtihani wa kwanza Husqvarne TE 449 mwisho kuanguka, lakini sikupata "mende" sawa kwenye Nudi baada ya kutazama maelezo kwa undani. Hata pizzerias nyingi zinaweza kusumbuliwa na matangazo ya kulehemu kwenye fremu, kufuli ya tanki la mafuta na barua mbaya ya Husqvarna kwenye kofia za pembeni, na kila kitu kingine hakina kasoro. Waitaliano wanafaidika na udhibiti wa Wajerumani.

Mafumbo F 800 R, F 800 GS na - Uchi

Kwa hivyo Nuda alikujaje? Muundo Hii ni BMW kuliko 800cc GS, lakini fupi nusu inchi, na bomba kubwa kwenye kichwa cha fremu (milimita 80 kwa kipenyo) kwa ugumu zaidi na pembe kali ya mbele ya uma ili kugeuza rahisi. Inline silinda injini mbili kutoka F 800 R ni pamoja na: kuongezeka kwa kipenyo (+ 2 mm), na kiharusi (+ 5,4 mm) na uwiano wa ukandamizaji umeongezeka hadi 13,0: 1. Mabadiliko makubwa ni kukabiliana na pembe kuu ya shimoni, ambayo iliongezeka kutoka 0 ° hadi 315 °. Matokeo yake ni sauti tofauti ya injini na majibu, sasa kama injini ya V2 na nguvu 20 zaidi ya farasi kuliko BMW Enduro GS. Ili usikosee juu ya aina gani ya injini, kifuniko cha valve "kinalipuliwa" na rangi nyekundu.

Injini ni nzuri!

Injini ina sifa tatu ambazo kwa sasa zinaiweka katika nafasi ya kwanza darasani: ina nguvu, karibu haina kutetemeka (hata chini ya GS!) Na haina "kubisha". Ni msalaba kati ya laini ya injini za silinda tatu- na nne na ukatili wa injini kubwa za V2. Nuda hubadilika kwa urahisi kwenye gia ya kwanza kwenye gurudumu la nyuma na huongeza kasi kwa ujasiri zaidi ya kasi ya kisheria. Kwenye urefu wa urefu wa katikati, 190 ilikuwa ikikaribia kwenye onyesho la dijiti na hakika ni zaidi ya 200.

Kwenye bend kwenye magoti au mguu umeenea mbele?

Kwa upande wa kuendesha gari, Nudi hakutaja tabia safi ya supermoto, angalau sio toleo la kawaida. Ni mchanganyiko mzuri pikipiki iliyovuliwa na supermotoNyepesi na imara katika hali zote. Hakuna chochote kibaya kwa kuendelea na safari ndefu na yeye, na hata ikiwa mkono wako wa kulia unakusumbua na ukigeukia kisu mara kadhaa. Sura hiyo, pamoja na kusimamishwa vizuri na breki, inaweka pikipiki salama hata wakati wa kuendesha, baada ya hapo afisa wa polisi anaweza kukutoza bili ya kujihatarisha mwenyewe na wengine ...

Kwa kuwa hatuhitaji risiti kama hizo za malipo na tunathamini maisha, tulijaribu toleo la R kwenye uwanja wa mbio. Mbio za Mores... Ilikuwa ya kufurahisha kutazama jinsi waandishi wa habari tofauti wanavyoendesha: baadhi yao walifanya kama supermots halisi kwa Nuda (viwiko juu, mguu uliongezwa mbele), na hata zaidi yao walishikwa zamu kwa mtindo wa CHD, ambayo ni kwa kupiga magoti kwenye lami. Nuda anaweza kufanya yote mawili, lakini kwenye shuka za mwinuko kwenye lami huteleza sio tu na miguu, bali pia na hatua ya kando.

Kwa kuongeza, kikwazo kingine ni muhimu kutaja: fender ya mbele inayojitokeza inaweza kuwa nzuri, lakini sio kazi. Tulianza barabara yenye maji mengi na ilibidi tufanye kazi nyingi za kitambaa cha karatasi kabla ya kupiga picha kwani mbele yote ya pikipiki (fender, taa, hata baridi ya maji) ilikuwa imepuliziwa dawa. Nilijaribu pia utendaji kwenye uso wa mvua. programu ya mvua ya injini: hutuliza injini kidogo, lakini chini ya kile kinachohisiwa katika Aprilia na mfumo sawa.

Pamoja na mabadiliko yote ya injini, matumizi ya mafuta (kwenye dashibodi takwimu ni kati ya lita 4,6 hadi 6,8) na vipindi vya huduma, ambavyo hubaki sawa na kwa BMW iliyo na injini inayofanana, inashangaza.

Badala ya hitimisho: Waitaliano wanajua kutengeneza pikipiki kubwa (na gari, na ravioli, na cappuccino), lakini licha ya maboresho yote katika miaka ya hivi karibuni, bado (angalau kidogo) "wazembe". Na katika hii naona faida kubwa zaidi ya kifurushi cha Kijerumani-Kiitaliano. Ubora wa Ujerumani, mtindo wa Kiitaliano. Hamu ya Bon!

Kwa waendeshaji pikipiki zaidi wa michezo: euro 1.680 kwa herufi R

R kwa namna fulani inasimama kwa Mashindano na kwa hivyo mchanganyiko wa rangi ya Husqvarna na sehemu zingine za kuendesha gari zenye kupendeza. Kwa hivyo, darubini zilizobadilishwa kikamilifu (kurudi, kukandamiza, kupakia mapema) zimepigwa kwenye njia za mbele. showana pia inaweza kubadilishwa kati ya sura na swingarm ya nyuma. Öhlins za mshtuko na uwezekano wa ziada wa kurekebisha urefu (10 mm) na, ipasavyo, urefu wa pikipiki (kutoka 875 hadi 895 mm).

Kwa kuhisi lever bora ya kuvunja na kupungua kwa kasi, ilitengenezwa kwa ajili yake. nguvu zaidi mbele breki (Monoblock Brembo). Hiyo sio yote! Kwa ujanja rahisi sana, waliongeza ukali zaidi kwa toleo la R na kijiko kidogo cha mbele cha meno. Kwa nguvu hiyo hiyo, Nuda R katika gia ya pili inaunganisha kwa uhuru gurudumu la nyuma na hutumia (kulingana na data ya kiwanda) karibu nusu lita ya mafuta zaidi.