Tulipitisha: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Ni tairi iliyotengenezwa na teknolojia ya kisasa na kituo cha majaribio huko Japan ambacho huiga na kuchambua hali halisi ya ulimwengu kwenye wimbo au barabara. Iliyoundwa na kutengenezwa kwa baiskeli za kisasa za michezo za "nguvu za farasi" 200, na udhibiti wa nyuma wa elektroniki wa kudhibiti na mfumo wa michezo wa ABS. Kwa hivyo, tairi la nyuma lina wasifu pana au sehemu ya kuvuka ikiwa tunaangalia taji yake. Hii iliwapa uso mkubwa wa kuunga mkono, ambao uligawanywa katika mikanda mitano ya ugumu tofauti na misombo ya mpira ambayo huzunguka mzunguko wa kukanyaga. Katikati, kiwanja hiki ni sugu zaidi kwa kuchakaa na usafirishaji wa nguvu ya kipekee, kuongeza kasi na kupungua chini ya kusimama. Kwa hivyo, hutoa asilimia 30 chini ya kuingizwa kwenye nyuso za mawasiliano ya lami. Kama hivyo, pia hudumu kwa asilimia 36 kwa muda mrefu kuliko S20 Evo iliyopita, ambayo vinginevyo imeonekana kuwa tairi kubwa kwa barabara katika hali ya mvua. Maili zaidi haimaanishi traction kidogo, hata hivyo. Mteremko katika ukanda wa kati, ambao umesheheni sana na unakabiliwa na joto kali, ni moja ya funguo za kuharakisha kukamilisha au harakati salama kwa mstari wa kumalizia wakati wa kuendesha gari kwa nguvu kwenye nyoka. Wapi? Pikipiki za leo zilizo na vifaa vyote vya elektroniki zinahakikisha kuwa tairi halitelemeki, kwa kweli, lakini ikiwa ni nzuri itatoa mvuto mzuri na mfumo wa usalama utafunguliwa baadaye, ambayo inamaanisha kuzunguka kwa kasi na juu ya udhibiti zaidi na kwa hivyo usalama. Kwa hivyo, pembeni kabisa ya tairi kuna ukanda wa mwisho, mwembamba kidogo ambao hutoa mvuto na maoni mazuri juu ya kile kinachotokea kwa baiskeli kwenye mteremko uliokithiri. Kwa hivyo, katika tairi la nyuma, waliunganisha fomula tatu tofauti za kiwanja cha mpira ambacho pia kina utajiri wa silika kutokana na michakato ya utengenezaji wa kisasa, ambayo inahakikisha kushikwa vizuri. Tairi la mbele lina sehemu nyembamba au sehemu ya taji. Kwa mtazamo wa kwanza, hii haionekani kuwa haina maana, lakini ulipokuwa ukiendesha njia ya mbio, ilibainika haraka kuwa Bridgeston alikuwa amewaza na kujaribu mabadiliko haya vizuri. Sehemu nyembamba ya msalaba hutoa utunzaji mzuri, tairi huzama kwa zamu haraka na kwa ukweli huvutia na mtego wake wa ajabu wa kilima na utulivu sahihi wa mwelekeo. Tairi la mbele, tofauti na la nyuma, linafunikwa na aina mbili za kiwanja, katikati tairi ni ngumu kwa kilomita kadhaa, na kwa upande wa kushoto na kulia ni laini kwa mtego wa hali ya juu. Hata kusimama kwa mwisho wa zamu, ambayo ni, kwenye mteremko wa kina, hakusababisha shida yoyote. Nilidiriki pia kujaribu shukrani zote kwa mifumo bora ya michezo ya ABS kwenye Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale na BMW S 1000 R roadster. Hata mara moja mwisho wa mbele haukuteleza au kuanza kuteleza, mipaka tu kichwani mwangu haikuniruhusu kuvunja kwa kasi zaidi kwenye mteremko. Niligundua tu kuteleza kidogo kwenye tairi la nyuma wakati wa kuongeza kasi kwa gia ya pili, ambapo umeme kila wakati uliingilia mara moja na kuzuia kuteleza zaidi. Hisia nzuri sana ya kudhibiti mbele na nyuma! Ukiwa na farasi 200 chini ya punda wako kwenye Yamaha R1M na Kawasaki ZX 10R, kuongeza kasi unapojaribu kuiondoa baiskeli haraka iwezekanavyo ni furaha ya adrenaline.

maandishi: Petr Kavchich, picha: kiwanda