Tulipitisha: Beta enduro RR 2016
Wanafuata ukuaji endelevu kupitia ubora na kujitolea kwa michezo na uvumbuzi, ambayo inageuka kuwa ya faida sana katika mazoezi.
Baada ya kupungua mwaka jana, yaani kupunguza kiasi cha mifano ya viboko vinne ili kuboresha utunzaji wa pikipiki, pia waligeuka kuwa mshangao mkubwa mwaka huu. Ubunifu kuu ni sindano ya mafuta katika injini za viharusi viwili na sindano ya mafuta katika injini zote za viharusi vinne.
Katika ulimwengu wa injini mbili za kiharusi, zote mbili kwenye motocross na enduro, mafuta bado yanachanganyika na mafuta kabla ya kuingia kwenye tanki la mafuta, na Beta imechukua hatua zaidi na kutengeneza sindano ya mafuta inayodhibitiwa kielektroniki ambayo inasimamia kiwango cha mafuta. mafuta kulingana na mzigo wa injini na kasi. Hii inampa injini ya kiharusi mbili mchanganyiko mzuri wa petroli na mafuta kwenye chumba cha mwako, ambayo pia hutoa hadi asilimia 50 chini ya moshi au ukungu wa bluu kutoka kwa injini za jadi za kiharusi. Mfumo huu ulitumiwa kwanza mwaka jana kwenye Beta Xtrainer 300 mfano wa enduro ya burudani, na ikipewa jibu bora kutoka kwa wamiliki, waliamua kuutekeleza katika mifano ya michezo ya enduro pia. Sasa hakuna haja kabisa ya kuwa na wasiwasi ikiwa umeweka vizuri petroli na mafuta na ikiwa umesahau kuongeza mafuta kwenye petroli. Kwa tanki la mafuta karibu na kichungi cha hewa, ongeza tu mafuta kwa mchanganyiko, ambayo ni ya kutosha kwa matangi matatu kamili ya mafuta. Ingawa sasa ni translucent, unaweza kuangalia kwa urahisi kiwango cha mafuta. Kwa hivyo haifai tena kuhesabu na kunyoa kwenye kituo cha gesi ni mafuta kiasi gani ya kuongeza na kila kituo cha gesi.
Shukrani kwa mfumo huu, injini za kiharusi mbili za 250cc na 300cc pia hufanya vizuri zaidi, ikitoa maisha marefu ya huduma kwa injini zilizo tayari kuaminika na za chini.
Beta 250 na 300 RR pia zina vifaa vipya vya elektroniki vya injini vinavyoongeza utendaji katika viwango vya juu, ambapo hapo zamani kumekosolewa kwa ukosefu wa nguvu wakati wa kudumisha nguvu ya kijadi ya wastani na laini, ambayo inamaanisha ushawishi mzuri wa gurudumu la nyuma katika injini . anuwai ya kasi. Kwa hivyo, aina zote mbili za kiharusi zina injini zisizo na adabu sana na nguvu kubwa ya wavu ambayo hobbyist anaweza kushughulikia, wakati mtaalamu atafurahishwa na nguvu kubwa. Mabadiliko zaidi ya kiufundi yalifanywa kwa injini ya mita za ujazo 250, ambayo ilibadilisha kabisa kichwa na jiometri ya kutolea nje na kutolea nje. Pia kuna ubunifu katika eneo la fremu, ambayo ni ya kudumu zaidi na hutoa utunzaji bora chini ya mizigo. Katika jaribio la enduro ambalo lilikuwa limeandaliwa kwa ajili yetu nchini Italia, injini za viharusi viwili zilionekana kuwa nyepesi sana, zinaweza kuendeshwa kwa urahisi na, juu ya yote, na safari isiyochoka sana. Baada ya kubofya machache ya marekebisho ya uma wa mbele (Sachs), kusimamishwa pia kulithibitika kuwa nzuri sana kwenye ardhi kavu na ngumu, ambayo ni mchanganyiko wa njia za mawe, njia za meadow na njia za misitu. Hatuna maoni juu ya matumizi ya enduro, lakini kwa ushindani mzito na upandaji wa motocross, Beta inatoa nakala maalum, ya kipekee zaidi ya mbio na tofauti kubwa ni kusimamishwa kwa mbio. Lakini ikiwa sio Micha Spindler kabisa, ambaye amepata mafanikio kadhaa katika mbio kali za enduro kali na Mashindano ya Beto 300 RR, hauitaji hata kusimamishwa huku.
Ingawa umaarufu wa Beta 300 RR enduro maalum bado unakua sana na uzalishaji huko Slovenia na nje ya nchi hauendani na maagizo, ikumbukwe kwamba kuletwa kwa mfumo wa sindano ya mafuta katika modeli zote nne za kiharusi ilikuwa mshangao mzuri. Ubunifu wa kusimamishwa na sura ni sawa na katika mifano ya viharusi viwili, lakini umakini zaidi umelipwa kwa camshaft na nyongeza ya ulaji kwenye modeli 430 na 480 (kuboresha mwendo na nguvu). Motors zote sasa zina bolts za aluminium ili kuokoa uzito. Mwaka jana, dereva wetu wa majaribio Roman Yelen alisifu mfano wa 350 RR, ambao ulikuwa wa kwanza kuletwa kwenye mfumo, ikionyesha kuwa mfumo unafanya kazi vizuri. Vivyo hivyo kwa injini zilizobaki za kiharusi zilizowekwa alama 390, 430 na 480 RR.
Mwaka jana tuliwasilisha lebo isiyo ya kawaida kwa undani, kwa hivyo wakati huu kwa ufupi tu: ni juu ya kuongeza sauti, nguvu na hali ya misa inayozunguka katika injini za viboko vinne. Baiskeli ni nyepesi na sahihi zaidi kwa gharama ya nguvu kidogo ngumu, na juu ya yote, hawana uchovu sana kwenye safari ndefu za enduro. Ikiwa mtu anadhani anahitaji "farasi" nyingi bado anaweza kupata mikono yake kwenye "upanuzi wa mkono", Beti 480 RR na kwa maoni yetu Beta 430 RR (yaani, ambayo ni ya darasa hadi 450 cc. ) ndio injini ya enduro inayotumika zaidi kwenye soko kwa waendeshaji wengi wa enduro. Sio bila nguvu, lakini wakati huo huo hutoa utendaji wa kipekee wa kuendesha gari. Ikiwa enduro ni hobby yako au burudani, wakati mwingine unategemea enduro au mbio za nchi, hii ni baiskeli nzuri ambayo itakufanya utabasamu kutoka sikio hadi sikio chini ya kofia yako kila wakati unapoipanda! Mwisho lakini sio mdogo, hatupuuzi bei ya ushindani sana.
maandishi: Petr Kavchich, picha: kiwanda
