Tuliendesha: Beta Enduro 2017

Mkusanyiko wa pikipiki wa Enduro wa 2017 una pikipiki saba: mbili-kiharusi RR 250 na RR 300 na nne-stroke RR 350, RR 390, RR 430 na RR 490 4T, hasa Xtrainer na 300 2T injini kwa Kompyuta au zaidi. uliokithiri. wapanda farasi.

Baiskeli ni kompakt, zimejengwa kwa uzuri, bila protrusions za uharibifu wakati wa kuendesha, isipokuwa kwa bomba la wazi katika mifano ya 2T. Sura hiyo inalindwa vizuri kutoka upande na kutoka chini. Paneli za plastiki za kinga na za upande zimewekwa juu ili wasiingiliane na kuendesha gari, kufungua upatikanaji wa injini bila disassembly na wakati huo huo kufanya kazi zao kwa kuongoza hewa kupitia radiators. Walikuwa na vifaa vya kusimamishwa mbele na nyuma kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani Sachs, sehemu za uma nyepesi na ngumu, picha mpya, magurudumu ya fedha na spokes nyeusi na speedometer mpya.

Tuliijaribu kwenye njia ya msitu iliyojaa mawe makubwa, mizizi na miteremko iliyooshwa na maji. Nilianza na ile dhaifu zaidi, RR 350, ambayo ni laini sana, inayoitikia na kwa ukosefu mdogo wa torque kwenye revs za chini. Injini ni msikivu, inatoa nguvu ya kupendeza, nilichanganyikiwa kidogo na majibu ya papo hapo kwa kuongeza ya gesi, lakini bado unaizoea haraka. Breki zilifanya kazi yao kwa kuridhisha, lakini niligundua kwamba itabidi nirekebishe kusimamishwa kwa 100lbs yangu kwani ilikuwa imewekwa kwa 70lbs, kwa hivyo kwa kasi kubwa, laini sana kwa uzani wangu. Kisha nikabadilisha kwa nguvu zaidi, RR 480. Injini haina kukimbia nje ya mvuke, torque ni bora, na injini hubadilika kwa urahisi kutoka kwa zamu hadi zamu. Anajaribu kuwa na wasiwasi kidogo, lakini ninahusisha hii kwa kusimamishwa, ambayo haikuandaliwa kwa usahihi kwa mifano yote. Jamii ya kati, ambayo ni, enduro 2, ambayo inajumuisha injini kutoka sentimita 250 hadi 450 za ujazo, inawakilishwa na rubles 350, 390 na 430. Kwenye Beta, ofa hii ndiyo bora zaidi. Injini ya mwaka jana iliyosanifiwa upya kabisa 430 haina nguvu sana kuliko injini ya 480, lakini pia haina uchovu baada ya safari za haraka na ngumu. Kwa ushindani mkubwa, labda ningependelea kuchagua hii. Kuna nguvu ya kutosha na torque, kuvunja ni nzuri, na muhimu zaidi, wepesi mikononi. Hii ni baiskeli isiyochoka na ya haraka sana.

Injini za viharusi viwili sio chaguo langu, dashiravo, wapenzi wote wa enduro waliokithiri huendesha injini hizi. Mtindo wa kuendesha gari ni, bila shaka, tofauti, kwani ugavi wa umeme sio mara kwa mara kama ule wa kiharusi nne. Nimepanda zote mbili na lazima niseme kwamba wepesi na wepesi ni bora zaidi kuliko mifano ya 4T, wanahitaji tu kuendeshwa na throttle kubwa; torque katika safu ya chini kwenye RR 250 haitoshi kwa safari laini, wakati kwenye RR 300 ni tofauti. Unahitaji sana kuendesha gari kwa kasi ya mara kwa mara kwa sababu wakati wazi kabisa huwa wazimu (300 ni zaidi ya 250) na huwa haraka sana. Breki ni nzuri kabisa na hufanya kazi yao kwa mafanikio, ingawa RR 250 na RR 300 hazivunja na injini. Sindano ya mafuta ilianzishwa

Hili ni wazo nzuri mwaka jana na sio lazima ufikirie ikiwa uliongeza mafuta kwenye petroli nyumbani au la. Unahitaji tu kuhakikisha kuwa kuna mafuta kila wakati kwenye chombo. Sindano ya mafuta kwa injini za kiharusi mbili kwa Beto haijapangwa bado, wanasema, muundo wa sasa unakidhi mahitaji yote. Lakini wakati utakuja kwa hili pia.

maandishi: Tomaz Pogacar, picha: taasisi