Tumeendesha: kilomita 200 barabarani na KTM 1290 Super Adventure R na KTM 1090 Adventure R

Kwa vyovyote KTM haikomi katika kutengeneza baiskeli zao kubwa za enduro na huchukulia neno enduro kwa uzito sana. Baada ya yote, wao ni wenye nguvu zaidi duniani katika michezo ya Enduro na Dakar Rally, ambapo hawajashinda rekodi ya miaka 16! Wakati wa kuwaalika wanamitindo waliotajwa kwenye safari yao ya kwanza kuzunguka Zadar, waliweka wazi: "Lete vifaa vinavyofaa kwa kuendesha gari nje ya barabara na usisahau mfuko wa maji". Sawa, inasikika vizuri! Enduro ndio shughuli ninayoipenda ya nje, kwa hivyo sina shida na ardhi hata nikiketi juu ya mnyama wa kilo 200 kwa kuvaa matairi ya barabarani.

Alama ya R inasimama kwa njia bora zaidi, kusimamishwa kwa muda mrefu, ulinzi zaidi wa injini na viatu vinavyofaa.

Kwa 1290 Super Adventure R na 1090 Adventure R, KTM ilichukua mifano iliyokadiriwa R mwisho wa jina kama msingi wa kuendesha zaidi barabarani, injini iliyoongezwa na ulinzi wa upau, kusimamishwa kwa ugumu na kuongezeka kwa safari kutoka 200mm hadi 220mm. Kwanza kabisa, walikuwa na vifaa vya barabarani na matairi yaliyowekwa barabarani na wasifu wa barabarani ambao ni inchi 21 mbele na inchi 18 nyuma. Ndio tu, hakuna haja ya kufikiria hapa, katika vipimo hivi utapata viatu vinavyofaa kwa safari ya jangwani au matope.

Pia inamaanisha utunzaji rahisi sana barabarani, kwani tairi nyembamba ya mbele hurahisisha kuendesha gari na huruhusu zamu kali kuwasha na nje ya barabara. Bila shaka, ikiegemea kadiri ardhi inavyoruhusu - matairi ya barabara kwenye miundo iliyoandikwa Sueper Adventure 1290 S na Adventure 1090 bado haitafanya kazi.  

Wanapanda kama enduro kubwa kwenye steroids

Matairi yaliyo na vitalu vikubwa na vikali ni sawa na yale yaliyokuwa kwenye mkutano wa Dakar, na wanajisikia vizuri kwenye lami pia, sikuona mitetemo yoyote. Walakini, zinajidhihirisha tu wakati kuna vifusi, mchanga na ardhi chini ya magurudumu. Kwenye njia ya duara ya kilomita 200 ambayo iliongoza kutoka Zadar kupitia shamba za mizabibu na mashamba hadi Velebit, ambapo njia ya kifusi kwenye upande wa kaskazini wenye misitu iliningojea, nilivuka kutoka moja hadi nyingine mara kadhaa, lakini hakukuwa na hata kilomita za lami chini ya magurudumu.

Kwa wazi, KTM ilitaka turuhusu kujaribu utumiaji ambapo washindani wengine wengi hawaendi tena. Hisia wakati wa kuendesha salama salama ya mia moja kwa barabara ya lami ni nzuri sana, na ni bora zaidi wakati njia hii inaongoza kwenye bay ambapo hakuna mtu. Nilifuata njia moja kwa moja hadi majini. Kwanza, upandaji mdogo kando ya mabanda yaliyotapakaa miamba, na kisha mteremko mrefu kando ya pwani, ambayo tayari imeanza vizuri na mmomomyoko hadi baharini. Nilikuwa na wasiwasi kidogo ikiwa ningeweza kupanda mteremko tena, lakini nikachukua nafasi kwa sababu ya kusimamishwa vizuri na umbali kutoka ardhini, na haswa kwa sababu ya viatu vya barabarani vilivyofaa kwenye magurudumu. Shangwe kwenye pwani ya mchanga ilikuwa kubwa sana. Mwanzoni niliogopa mchanga laini sana, kwani gurudumu la mbele lilizama kabisa, lakini kisha nikabonyeza kanyagio la gesi kwa kasi, nikainuka na kubana injini na miguu yangu, na wakati wa kurudisha uzito nyuma, nikapakia gurudumu la nyuma kwa usahihi kupata mvuto mzuri. na mbele ilikuwa nyepesi na kwa hivyo haikulimwa tena kama mchanga. Ah, wazimu, ninapokwama kutoka pili hadi ya tatu, na kasi inaenda juu kutoka 80 hadi 100 km / h, ni raha nzuri.

Baada ya kujifunza kuwa, licha ya uzani wa zaidi ya kilo 200, unaweza kupanda vipande kadhaa kwenye mchanga, baiskeli zote mbili zilinihakikishia kuwa hii, bila shaka, ni pikipiki ya barabarani. Kutoka pwani hadi bara, kikwazo kikubwa kilikuwa kupanda kwa kifupi lakini mwinuko kwenye ardhi yenye mwinuko, na nilichostahili kufanya ni kupata mileage ya chini katika gia ya pili na kisha kupanda mteremko mkali na torque.

Hisia ya kuridhika ilikuwa kali sana. Niliiendesha kwa KTM kubwa, ambayo ni, Super Adventure 1290 R, mwenzangu Pole alikuwa na kazi rahisi zaidi kwani aliendesha Adventure 1090 R, ambayo ni kivuli bora katika hali kama hizo.

Shida: ni ipi bora - Super Adventure R au Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R ni bosi mkubwa, inaweza kufanya kila kitu, inaweza kutumia 200 kwa saa kwenye kifusi na fremu na kusimamishwa kunaweza kushughulikia. Matairi hulipa ushuru bila kukusudia. Kwa bahati nzuri, nilifanikiwa kuendesha baiskeli ya kilo 217 hadi mwisho bila kasoro yoyote, na mwenzangu kutoka Poland alikuwa na kasoro mbili siku hiyo. Mwamba mkali, uzito wa baiskeli na kasi ya juu huchukua athari zao, licha ya kusimamishwa bora. Ndio maana ukiwa na baiskeli kama hii lazima utumie hisia, urekebishe kasi kulingana na eneo, na itakufikisha unakotaka kwenda. Kuna ulinzi mdogo wa upepo kuliko kwenye mfano wa S, lakini kutokana na kasi ya chini kwenye shamba, hata hauoni. Kwa uendeshaji wa barabara kuu, ningezingatia kioo cha mbele cha juu zaidi. Kile kilichowekwa kama kawaida kinaweza kubadilishwa kwa mikono kwa urefu, kama vile skrini kubwa ya dijiti iliyo na onyesho la habari nyingi. Kwa sasa, iko KTM juu kabisa. Kwa kuongeza, uchaguzi wa mipango ya injini, marekebisho ya mipangilio na umeme ni hata rahisi zaidi ya pikipiki katika darasa hili. Haihitajiki sana barabarani, haswa uwanjani, ni 1090 Adventure R. Inahisi nyepesi zaidi mikononi, kwa sababu ya misa ndogo inayozunguka kwenye injini, na juu ya yote, sikuwahi kufikiria kuwa ilikuwa na nguvu kidogo. (kizuizi cha injini na shimoni ni sawa). Hey, "farasi" 125 barabarani au shambani ni nyingi, au tuseme inatosha! Ilikuwa rahisi kwangu kuichezea, na nikiwa mtoto nilizoea kuchora mistari kwenye mchanga kwa gurudumu langu la nyuma. Kwa sababu inaweza kudhibitiwa zaidi, ni rahisi kupita katika ardhi ngumu zaidi ambapo wakati mwingine lazima ujisaidie kwa miguu yako. Ikiwa pia unataka kuchunguza kwenye likizo ni nini kilicho nyuma ya kilima cha jirani na barabara ya lami haiongoi huko, usiogope, tu adha ya kusisimua zaidi. ABS ya nje ya barabara, udhibiti wa kuteleza kwa gurudumu la nyuma na programu ya usimamizi wa injini huhakikisha safari salama.

Kwa hivyo kwa bahati mbaya katika eneo ngumu zaidi, ningechagua hii mwenyewe.

Na ningechagua Super Adventure 1290 R kwa safari kwa mbili na mizigo mikubwa na njia za nguvu za milima. Asphalt na, kwa kweli, barabara za changarawe zilizosahaulika. Pikipiki imewekwa na mifumo yote ya hivi karibuni ya usalama ambayo imebadilishwa kwa barabara na barabarani. Pia kuna taa za LED ambazo zinawaka wakati wa kona, na seti ya vifaa vinavyoitwa kifurushi cha barabara, ambayo inamaanisha kuvunja mkono kwa kuanza kwa kilima, anti-rebound na lock ya nyuma ya gurudumu kabla ya kona wakati unatoa kaba na kasi au kulingana na hii. kwa wasaidizi wetu kwa kupata wakati wote wa kuongeza kasi na wakati wa kusimama. Zaidi, inaunganisha na smartphone yako kupitia mfumo wa KTM My Ride, ili uweze kuona ni nani anayekupigia kwenye skrini au uwaite mwenyewe.

Ni pikipiki ya kisasa na ya hali ya juu sana. Kwa muda wa huduma wa kilomita 15.000 XNUMX, pia wamepunguza gharama za matengenezo ya pikipiki zote mbili. Kwa kweli, unaweza kuendesha gari kutoka Slovenia hadi Dakar na kurudi, lakini bado una kilomita elfu chache kufikia huduma inayofuata.

Mauzo: Shoka Koper simu: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje simu: 041 527 111

Bei: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

maandishi: Petr KavcicPicha: Martin Matula