Tulipanda: Energica Ego na EsseEsse9 - Umeme hapa - pia kwenye magurudumu mawili

Kwa sababu tu pikipiki za umeme zinakuwa bora na bora, na pia, kama utakavyoona kwenye pikipiki ya Energica EsseEsse9, hazina bei nafuu tena. Kweli, Tesla sio ya kila mtu, lakini watu wengi wanaota na wanataka gari hii. Kwa namna fulani hii inaweza kuja baada ya Energica, mtengenezaji wa Italia wa pikipiki zinazotumia betri, pia amejiimarisha katika mashindano ya ubingwa wa TTX GP katika ulimwengu wa pikipiki.

Mwanzoni mwa Julai, Primozh Jurman, mtaalamu wetu wa mbio za MotoGP, na mimi tuliwapungia kwa hamu kubwa kuelekea Modena kwenye mzunguko wa Modena, ambapo Energica iliwapatia waandishi wa habari wachaguzi uzoefu wa kipekee kwenye uwanja wa mbio. Nilijibu mwaliko wa siku ya jaribio, ambayo ilitumwa na kampuni ya Rotoks kutoka Vrhnik, ambayo pia inauza chapa hii katika nchi yetu, bila mawazo mazito, kwa sababu hii ni fursa ambayo hautakosa.

Kwa kweli, nilivutiwa sana na nini cha kutarajia kutoka kwa kuendesha pikipiki hizi nzito na kubwa za betri. Nguvu gani na nguvu kubwa huleta, na juu ya yote, inahisije kuharakisha kutoka kilomita 0 hadi 100 kwa saa katika sekunde 2,6 tu.

Baada ya mkutano mfupi juu ya usalama na matumizi ya pikipiki, nilielekea kwenye wimbo. Kwanza na mtindo wa michezo EGO +. Kushangaza, kuendesha gari ni kawaida ya supercar na nilihisi niko nyumbani mara moja. Kweli, na tofauti kidogo, kwa sababu mwanzoni nilikosa lever ya clutch na lever ya gia. Itifaki ya kuanza injini ni rahisi: ufunguo (usiowasiliana, ufunguo unabaki mfukoni), moto na injini huanza kwa kugeuza lever ya kaba. Niligundua kuwa mwalimu wetu kila wakati alikuwa akishika breki ya mbele wakati wa kuanza na baada ya kupanda baiskeli na kusubiri safari ianze.

Nilifanya vivyo hivyo, kwani harakati fulani ya hovyo inaweza kusababisha baiskeli kuruka mbele bila kutazamwa. Wakati wa kuendesha gari, nilivutiwa na kasi hiyo. Ni jambo la kusikitisha kwamba mwendo unasimama kwa kilomita 240 kwa saa, kwani bado nilikuwa na akiba nyingi kwenye ndege na pikipiki inaweza kufikia kasi ya hadi kilomita 300 kwa saa. Lakini hii imehifadhiwa kwa kiwanda maalum ambacho wanashiriki katika ubingwa uliotajwa tayari. Kwa kuongezea na ambayo tayari ilisemwa kwamba nilivutiwa na kuongeza kasi, lazima kwa bahati mbaya niongeze kuwa wakati wa kusimama na kuweka kona, unaweza kuhisi athari mbaya ya kituo cha juu cha mvuto na, kwa kweli, misa kubwa (kilo 260 ).

Lakini ilikuwa imepita, na ninaweza kusema kweli kwamba nilipenda mizunguko mitano ya kwanza, na kisha ilibidi turudi kwenye mashimo. Baada ya mapaja 15, robo ya nishati ilibaki kwenye betri (21,5 kWh), lakini baiskeli bado zilikuwa zimechomekwa kwenye kituo cha kuchaji haraka. Kwa muhtasari hisia yangu ya kwanza, ninaweza kuiandika hivi: baiskeli na kusimamishwa kwa Öhlins zilizoboreshwa zilishika wimbo vizuri zaidi na zikaa utulivu katika maeneo ambayo lami tayari ilikuwa imeharibiwa kidogo.

Toleo la msingi na kusimamishwa mbele kwa Marzocchi na kusimamishwa nyuma kwa Bitib kweli ni shida kwa matumizi kwenye wimbo na inafaa zaidi kwa kuendesha barabara, ambayo pia haina nguvu kidogo. Acha nionyeshe pia mifumo ya usalama ya elektroniki inayofanya kazi vizuri, ambayo traction nzuri hutolewa na Bosch ABS na mfumo wa kasi sita wa kupambana na skid ambao unadhibiti nguvu nyingi kwa kuvunja diski ya nyuma.

Nilijaribu pia EVA EsseEsse9 ya hivi karibuni (iliyopewa jina la barabara maarufu ya Italia) na muundo mzuri wa neo-retro. Haina silaha, maelezo mengi mazuri, taa ya duara ya LED na nafasi iliyosimama nyuma ya usukani mpana, ambayo ni sawa mikononi mwako. Wakati EGO ya michezo (ambayo inamaanisha kuwa ina betri mpya na kubwa) inaonekana kama hadithi dhahiri na haileti muundo wowote kuzidi, naweza kujisifu kwa mfano huu.

Kufanikiwa kwa vifaa vya alumini na viti vyema vya viti viwili kwenye kiti kilichopangwa vizuri huahidi mengi ya kuendesha gari barabarani jijini. Lakini pia ilikuwa nzuri kwenye wimbo wa mbio. Kwa kweli, ndege lengwa kwenye modeli hii ilionekana kuwa ndefu kidogo kwa sababu ya kiwango cha juu cha kilomita 200 kwa saa, lakini kwa kweli nilipenda zamu bora. Kwa kweli, hakuna pembe yoyote ambayo ilikuwa ya haraka sana (sema kilomita 180 hadi 200 kwa saa), ambayo kwa kasi zaidi niliendesha kwa kilomita 100 hadi 120 kwa saa, na hiyo ndiyo hasa nilikuwa na hali nzuri ya usalama na udhibiti.

Licha ya ukweli kwamba ilikuwa na uzito wa kilo 282, safari hiyo ilikuwa ya kufurahisha na adrenaline ilipigwa, na kuongeza kasi ilikuwa nzuri sana. Kulingana na data ya kiwanda, inaharakisha kutoka kilomita 0 hadi 100 kwa saa kwa sekunde 2,8 tu. Kweli, katika jiji, ikiwa ningejiondoa kwenye taa ya trafiki karibu na supercar ya juu, isingeweza kunipata. Pamoja na umbali unaokubalika wa kilomita 189 kwa kuendesha mijini na kilomita 246 kwa mzunguko uliojumuishwa, hii pia inatosha kumpeleka safarini na waendesha pikipiki wengine ambao pia hupanda gesi.

Umeme? Tujaribu! (Mwandishi: Primozh Yurman)

Njia ya njia ya Modena ilikuwa ya haraka. Peter na mimi tulikuwa tukifikiria juu ya nini uzoefu huu utatuleta kwenye wimbo wa mbio. Hii itakuwa ya kawaida kwani tutafanya kazi na mashine za umeme za Energica. Hii ndio chapa wanayoshindana nayo kwenye safu ya mbio za MotoE kama sehemu ya Mashindano ya Dunia ya MotoGP. Kwenye uwanja wa mbio tunakutana na Primož kutoka Rotoks, ambayo inawakilisha Energica huko Slovenia. Wakati ninavaa mavazi ya overalls, sijui ni nini kinaningojea. Hakuna sauti ya gari za mwendo wa kasi, hakuna harufu ya petroli, lakini kuna kebo ya umeme ya kutosha kwenye mashimo ya kuchaji pikipiki.

Hii ni mara yangu ya kwanza kwenda kufuatilia na mwanamitindo Eva Insha-Insha. Kuna saba juu yake, naunganisha umeme, taa nyingi zinaonekana kwenye skrini. Kimya. Sijui ikiwa hii inafanya kazi kabisa. Hakuna lever ya clutch au sanduku la gia. Ummm. Ninaongeza gesi kwa mtihani. Hei, nahama! Twende. Duru za kwanza hufanyika katika uchunguzi. Sijui wimbo, sijui pikipiki, sijui tabia ya fundi umeme. Lakini huenda. Kila paja ni haraka. Ninachosikia ni bzzzz, sauti ya metali ya utaratibu kwenye jenereta. Kweli, kwa jumla tunaendesha hadi kilomita 200 kwa saa. Kuongeza kasi ni moja kwa moja, mara moja, misa inayojulikana ni kilo 260, lakini chini ya wakati wa kusimama.

Ifuatayo katika mstari ni Ego, ambayo ilitumika kubadilisha kuwa toleo la mbio za safu ya MotoE iliyofunguliwa kwa mara ya kwanza kwenye EICMA 2013. Inahisi kama imepinduka zaidi kuliko mfano wa barabara kwenye kona ya mwisho nje ya kona kwa kushinikiza lever ya kaba. kwa bidii zaidi.inainua gurudumu la mbele. Sijui ni wapi ninaweza kwenda au jinsi pikipiki itakavyoitikia.

Kusimamishwa kwa kawaida kwa mtindo huu hailingani na wimbo na uzani wa pikipiki, itakuwa ya kupendeza tunapoipata ili kujaribu matumizi ya kila siku. Kisha umeme. Mvuto ni mzuri, ningeweza kuizoea kwa urahisi, lakini bado nina mengi ya kufanya kichwani mwangu. Energica pia italazimika kuboresha baadhi ya vifaa na kufanya kazi kwa bidii zaidi kupata karibu na waendesha pikipiki ambao wamezuiliwa zaidi juu ya umeme kuliko waendeshaji.