Tuliendesha gari: Range Rover

Hii ndio wanataka kizazi cha tatu wamiliki wa Range Rover. Kwa hivyo kusema: wabunifu walikuwa wanakabiliwa na jukumu la kuboresha kizazi cha tatu, lakini sio kuibadilisha. Inua kwa kiwango kinachostahili nyakati zinazokuja, lakini sio nyara au hata kukomesha mali zake za kawaida, kuanzia, kwa kweli, na kuonekana kwake.

Kusimama bega kwa bega na kizazi cha tatu na kizazi kipya, cha nne, kila mtu ataona mara moja tofauti kubwa, ambayo sio kazi rahisi. Hii, kwa kweli, inamaanisha kuwa wabunifu wamefanikisha kile wamiliki walitaka kutoka kwao au, kwa sababu hiyo, kile wakubwa wa Landrover walidai. Walakini, kwa kuwa muundo pia lazima ujumuishe matumizi yote, usalama, ubora wa safari na zaidi, inaeleweka kuwa kizazi cha nne kitaalam kilianza "kujenga" kwenye karatasi nyeupe.

Mpango wa Range mpya ni sawa na ile ya awali, lakini mpya ni sentimita mbili chini ili kuwezesha kupenya kwa hewa. Imekua na milimita 27 kwa urefu, ambayo bado ni fupi kuliko Mfululizo wa A8 na 7, lakini kwa shukrani kwa muundo wa ujanja wa mambo ya ndani, ilipata karibu sentimita 12 za urefu katika kiti cha nyuma. Hii pia imesaidiwa sana na upanuzi wa crotch 40mm, ambayo kila wakati ina athari ya moja kwa moja katika kuongeza chumba cha wiggle katika muundo wa mambo ya ndani.

Huko, wamiliki wa sasa watahisi wako nyumbani: kwa maumbo safi, rahisi yanayotawaliwa na kugusa usawa na wima, lakini pia, kwa kweli, kwa vifaa vilivyotumika, ambayo Land Rover haifanyi ubora. Kwa hali yoyote, wengi watafurahi kwa sababu wamepunguza idadi ya vitufe, na hata zaidi kwa sababu ya washindani wote, walipima Rangi mpya kwa kiwango cha chini cha kelele kwa sababu ya kusonga na ya pili kwa sababu ya upepo. Kweli, hata kwa Meridian bora (mfumo wa sauti hadi kilowatts 1,7 na hadi spika 29), inaonekana imepata mahali pazuri na ni moja ya viwango vya ubora wa sauti katika magari.

Hawazungumzii sana washindani wa LR, lakini wakifanya hivyo, wanapendelea kugusa - amini au la - limousine. Katika ulimwengu huu wa SUV za gharama kubwa na za kifahari, wateja hutetemeka (kwa mfano) kati ya Bentley na Range Rover, haswa kwenye kisiwa hicho. Range mpya huficha kikamilifu barabara yake ya nje, kwa kuwa haijawa na levers yoyote ili kuonyesha muundo wake wa kiufundi kwa muda mrefu, na baada ya yote, mambo ya ndani yanaonekana sana ya Uingereza - na msisitizo mkubwa juu ya lacing. Kwa sasa, mapishi yanafanya kazi, kwani miezi 12 iliyopita ndiyo iliyofanikiwa zaidi kwa Land Rover, na mwaka huu pekee, walipata matokeo bora ya mauzo (kimataifa) kwa asilimia 46 kuliko kipindi kama hicho mwaka jana.

Wasio washiriki watazingatia hili kuwa mafanikio makubwa ya kiufundi, na washindani watakuwa na maumivu ya kichwa kwa muda: RR mpya kwa ujumla ni nyepesi kwa kilo 420 - hiyo ni uzito sawa na watu wazima watano. Alumini ni lawama kwa kila kitu - sehemu kubwa ya mwili imeundwa nayo, pamoja na chasi na (zamani) injini. Eti mwili wake ni mwepesi wa kilo 23 kuliko Series 3 na kilo 85 nyepesi kuliko Q5! Pia kuna taratibu mpya za kuunganisha na uvumbuzi mwingine kati ya mistari, na ukweli ni kwamba RR mpya ni nyepesi zaidi, inayoweza kudhibitiwa na chini ya wingi ikilinganishwa na kizazi cha tatu nyuma ya gurudumu. Lakini nambari pia zinaonyesha kuwa V6 mpya ya dizeli RR ina nguvu sawa na dizeli ya V8 iliyopita, lakini ni ya kiuchumi zaidi na safi zaidi.

Moja haijakamilika bila nyingine. Mwili unaojitegemea una axles nyepesi za jiometri sawa na limousine, na tofauti ambayo huruhusu magurudumu kusonga kwa muda mrefu sana - hadi milimita 597 (jumla ya magurudumu ya mbele na ya nyuma)! Zaidi ya 100 zaidi ya bidhaa zinazofanana katika bara la Ulaya. Mwisho wa chini sasa ni 13mm zaidi kutoka ardhini (jumla ya 296mm) na chasi sasa inaweza kuwekwa kwa urefu wa tano tofauti (awali nne). Ikichanganywa na kusimamishwa kwa hewa ya kizazi cha tano na kizazi kipya cha mfumo wa usaidizi wa kielektroniki wa Terrain Response (mpya katika uwezo wake wa kubadilika kiotomatiki kwa maeneo tofauti), jambo hili linafaa sana katika uwanja. Na kwa kuwa hewa wanayohitaji kupumua inachukuliwa na injini kutoka kwa nafasi ya hood, waliweza kuongeza kina cha kuruhusiwa cha fermentation ya maji hadi karibu mita! Ni kweli kwamba matairi mengine hayakusimama wakati wa uzinduzi (na kwa kuzingatia umbo la ardhi, ilionekana kuwa kubwa zaidi), lakini RR ilipanda bila dosari bila juhudi yoyote, kutoka kwa ngurumo ya mto unaonguruma, dune la haraka. kuvuka, na mpito polepole. kushinda miteremko ya mawe kutokana na mwendo wa vilima wenye nguvu kwa kasi ya kati kwenye barabara ya nchi hadi kwa raha kabisa kilomita 250 kwa saa kwenye barabara kuu. Gerry McGovern, mmiliki wa awali wa Land Rover, alitamka kwa Kiingereza kwa upole kabla ya chakula cha jioni: "Ni aina mbili za kawaida za Range Rover: kutoka opera hadi rock." Anaendelea kusema hivi kwa ujasiri: “Hatutengenezi magari ambayo watu wanataka. lakini vile watu wanataka."

Kwa hali yoyote, wanajua jinsi ya kuibadilisha na ladha ya mtu binafsi: kabla ya mteja kuamua juu ya injini na vifaa, lazima achague kati ya mchanganyiko 18, kutoka kwa mada 16 za rangi ya ndani na uwezekano wa viti viwili vya nyuma vya anasa kupitia rangi ya Paa na panoramic. chaguzi za dirisha. Ina hadi magurudumu saba kati ya inchi 19 hadi 22.

Uzoefu unathibitishwa: wamiliki wa zamani waliridhika. Na mpya, itakuwa zaidi.

Nakala na picha: Vinko Kernc