Tuliendesha: Piaggio MP3 Mseto LT 300ie
Safari ya kilomita thelathini na tano kutoka uwanja wa ndege wa Charles de Gaulle hadi katikati mwa jiji ilituchukua saa moja na robo na ilikamilishwa na ajali ndogo: dereva alishambulia mitaa ya Paris kwa ujasiri, na dereva mwingine wa teksi akafungua mlango na kishindo. akaruka. Hakukuwa na kitu bora nyuma: saa moja na nusu ya kuanza na kusimama, kubadilisha njia na miayo ya kuchoka. Hata hivyo, wakati konokono zinasonga, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding hupita kila mara magari ya magurudumu mawili na matatu. Ndiyo, kuna MP3 nyingi huko Paris.
Mseto wa kwanza ulianzishwa mwaka jana, na ujazo wa mita za ujazo 125, ambayo, kusema ukweli, ni kidogo sana. Ikiwa tunazungumza juu ya gari la kawaida la magurudumu mawili, basi lita ya nane inatosha kuendesha jiji, lakini hapa ni pikipiki nzito (magurudumu matatu!) Na betri ya ziada na motor ya umeme. Sasa wameanzisha ndugu mwenye nguvu zaidi na nyumba ya silinda ya mita za ujazo 300 na 2 kW motor isiyolingana isiyo na nguvu.
Injini inaweza kufanya kazi katika programu nne tofauti, ambazo ni Charge ya Mseto (betri pia huchajiwa wakati injini ya Otto inaendesha), Mseto (motor ya umeme pia inachangia kuongeza kasi zaidi), Umeme (gari la umeme tu) na Reverse Electric. ambayo MP3 inaweza kurudi nyuma polepole na motor umeme. Dereva hubadilisha kati ya programu akitumia kitufe upande wa kulia wa usukani na anathibitisha uteuzi kwa kubonyeza kitufe hicho hicho kwa muda mrefu.
Kuwepo kwa umeme na nishati ya "petroli" inachangia kuongeza kasi kubwa tangu mwanzo. Wakati mchezaji mwenye nguvu zaidi ya 400 cc MP3. Tazama "huamka" tu kwa kasi kati ya kilomita 25 hadi 30 kwa saa, mseto hugunduliwa mara tu gari linapoanza kusonga. Mia tu ya pumzi hupungua, na kasi ya juu ilikuwa ngumu kuangalia Champs Elysees.
Katika mpango wa "malipo", overclocking ni mbaya kidogo, na katika mpango wa umeme wote kuna MP3, hey, wavivu. "Farasi" tatu na nusu wana uwezo wa kumsukuma kusonga kwa kasi ya kilomita 40 kwa saa, lakini tu katika ndege - wakati barabara inapoinuka, hakuna umeme wa kutosha. Sijitupa kwenye moto ambao unaweza kupanda Ngome ya Ljubljana tu kwa msaada wa betri ... Kiwanda kinadai aina mbalimbali za hadi kilomita 20 na malipo ya saa tatu ya betri iliyotolewa kabisa na zaidi. hadi asilimia 85 hutozwa kwa saa mbili.
Hapa ni jinsi gani: Mchanganyiko wa pili wa kiwanda cha Italia ni bora kwa sababu rahisi - kwa sababu ni nguvu zaidi na kwa hiyo ni rahisi zaidi kusonga na betri ya ziada na motor umeme, mfuko tata wa magurudumu matatu. Jibu la swali la ikiwa ni busara kutoa dhabihu kubwa ya gari la euro na nafasi ya mizigo kwa harakati za kimya karibu na vituo vya jiji (au usiku karibu na mali iliyochaguliwa) na matumizi ya chini (wanaahidi hadi lita mbili kwa kilomita 100) bado swali lile lile kwa watumiaji wengi: hapana. Lakini mseto unahitaji kuangaliwa tofauti: kwa sasa haionekani kuwa muhimu kusonga umati, lakini wengine wanapoamka tu kutoka usingizi wao, Piaggio tayari ana teknolojia kamili kabisa! Kwa kweli, tayari anayo.
Uuzaji na sehemu ya soko inakua
Katika mwaka wa kwanza wa mauzo (2006) vipande 6.000 viliuzwa, mwaka mmoja baadaye 18.400 2005, mwaka 15 - kuhusu 24.100 8.400, mwaka jana - 3, wakati mwaka huu, licha ya kushuka kwa jumla kwa mauzo, ifikapo Mei 50 tu vitengo 1. MP3 pia ina hisa inayokua ya soko katika zaidi ya scoota 11cc, ikikua kutoka 1% katika miaka minne hadi 125%. Mseto (kama inavyotarajiwa) hauuzi bora zaidi, kwani kulikuwa na magari 525 tu ya ujazo "iliyozinduliwa" kwa mwaka mmoja, haswa kwa madhumuni ya majaribio na polisi na vikosi mbalimbali vya polisi. Piaggio anazingatia (maelezo ya maendeleo yalikuwa ya siri katika mkutano na waandishi wa habari) kuhusu teknolojia ya mseto kwa safu nzima ya skuta, na inaweza kuona gari la umeme katika siku zijazo.
Hisia ya kwanza
Mwonekano 3/5
Licha ya muundo mzuri wa kupendeza wa kimichezo, kiumbe chenye tairi tatu hakistahili tena. Kazi ya kazi iko katika kiwango cha juu sana!
Magari 5/5
Matokeo mazuri sana (tu!) ya kuchanganya diski mbili. Injini ya futi za ujazo tatu ni chaguo bora, kwani mita za ujazo 125 haitoshi kwa mseto mzito. Injini ya umeme inaweza kuwa na nguvu zaidi.
Faraja 4/5
Na kiti kikubwa, kinga nzuri ya upepo (ukubwa tofauti wa vioo vya upepo inapatikana) na nafasi ya kutosha, imepewa nafasi ya kwanza kwa raha barabarani. Jozi ya magurudumu ya mbele "huchukua" matuta zaidi kuliko kiti kimoja, lakini kusimamishwa hufanya kazi nzuri. Kwa bahati mbaya, sehemu ya mizigo ya Mseto imepunguzwa sana.
Bei 1/5
Kuhalalisha kununua pikipiki kama hiyo ya gharama kubwa inahitaji sababu ya kushawishi kwa watumiaji wa kawaida kuendelea kusaidia wafanyabiashara wa mafuta.
Darasa la kwanza 4/5
Gari la gurudumu tatu lina faida na hasara zake, kama vile gari mseto. Lakini kando na teksi za pikipiki (wana Winge ya Dhahabu huko Paris), hakika huu ndio usafiri wa jiji wenye kasi zaidi kwa wale wanaoshindwa mtihani wa pikipiki.
Piaggio MP3 Mseto LT 300ie
injini: silinda moja, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 278 cc?
Nguvu ya juu: 18 kW (2 HP) saa 25 rpm (injini ya petroli na umeme wa umeme pamoja)
Muda wa juu: 27 Nm saa 5 rpm
Uhamishaji wa nishati: clutch moja kwa moja, variomat
Fremu: bomba la chuma
Akaumega: 2 reels mbele? 240mm, calipers pacha-pistoni, diski ya nyuma? 240mm, calipers pacha-pistoni, kuvunja nyuma kwa maegesho
Kusimamishwa: axle ya mbele ya parallelogram, absorbers mbili za mshtuko, absorber ya mshtuko wa nyuma mara mbili
Matairi: 120/70-12, 140/60-14
Urefu wa kiti kutoka chini: 780 mm
Tangi la mafuta: 12
Gurudumu: 1.490 mm
Uzito: Kilo 257 (kavu)
Mwakilishi: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevж Hribar, picha: Milagro, Matevж Hribar
